- 新世紀，中國卡車從量變迎來質變
進入20世紀90年代末，步入發展快車道“十五”期間是我國汽車工業發展的關鍵時期，我國汽車工業既面臨前所未有的挑戰，也面臨難得的發展機遇。國家實施了擴大內需和西部大開發戰略，為我國汽車工業的發展提供更為廣闊的空間。
21世紀發展方向：大噸位、大馬力、重型化、專業化汽車工業對卡車產品結構提出了具體要求：載貨汽車重點發展適應高速公路需要的(排量9升以上、輸出功率300馬力以上)重型車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及專用車底盤以及功率在300馬力以上達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車用柴油機。適度發展單燃料CNG和LPG發動機(達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平)。
21世紀的卡車界存在著老前輩的“三駕馬車”和後來居上的“一支獨苗”，分別是重汽斯太爾王、一汽解放四大系列、天王系列、陝汽德龍F2000和福田歐曼雄獅系列。隨著解放J7、天龍旗艦KX、汕德卡、陝汽X5000、歐曼EST等等國產高端重卡的出現，之前只能選擇進口重卡的物流領域，現在也有新的選擇。
有這麼一種說法：
- 2003年，國內卡車產品基本上是處於“實用型”階段
- 2003年下半年至2004年，重型車產品基本上是處於“舒適型”階段
- 進入2005年以後，國內卡車產品開始進入了“豪華型”階段。陝西重汽的“德龍”、濟南重汽的“豪沃”、重慶紅巖的“大康”、東風柳汽“霸龍”、一汽集團的“奧威”等都是這個階段的代表產品。
2002年一汽針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和牽引王，在發動機、離合器、變速器、後橋等關鍵部位進行改進和加強，推出“四大”加強型，正式邁入準重卡行列。
2002年東風引進日本日產柴駕駛室，開發出一款“天龍”重型卡車。發動機採用了濰柴WD615.68A，變速箱來自陝齒RT-11509C驅動橋為東風Φ500車橋，並且車輛前後懸掛使用了拋物線鋼板設計。
2000年國務院決定中國重型汽車工業聯營公司一分為三：中國重汽、陝西重汽和重慶重汽，也就是後來人們熟知的重汽、陝汽和紅巖。
2002年重汽自主開發出斯太爾王系列產品，成為繼當年斯太爾之後的又一暢銷產品。
2003年中國重汽集團和瑞典沃爾沃卡車公司合資成立濟南華沃卡車有限公司，沃爾沃送給中國重汽一套重型卡車駕駛室模具和全套技術資料，雖然後來華沃因為種種原因倒閉了，但是重汽吸收技術之後又開發出“豪沃”系列產品。
2002年陝西汽車集團有限責任公司成立，陝汽自立門戶獨立發展了。隨後一年，成為陝汽逆襲的最關鍵一年。
2000年1月27日，新開發成功紅巖CQ3410，動力性強、經濟性好、載重量大、舉升穩定、卸載方便，是當時國內同類型車中載重量最大的自卸車。2002，西南地區紅噪一時的紅巖新大康成功上市。
2001年9月，福田歐曼第一款重卡H1誕生——即“雄獅”系列車型，宣告福田正式進入重卡行業。
2003年星馬汽車與日本三菱合作簽署為期10年的技術合作協議，成立安徽華菱汽車股份有限公司，開始研發生產華菱重卡。2004年第一輛“星馬”重型汽車成功下線，意味著華菱有了自己的重卡底盤。
1997年，春蘭斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的東風南京汽車，組建春蘭汽車有限公司，正式進入汽車行業。2001年春蘭第一款產品上市，該產品採用日本UD系列駕駛室，外觀漂亮，內部標配冷暖空調，舒適度在當時首屈一指。春蘭汽車崛起的快，滅亡的也快，令人惋惜。
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