2019年已經要臨近尾聲了 ，儘管中國的車市出現了明顯的疲軟，但仍有很多的新車被投放在市場中。其中一些平淡無奇，無人問津，也有一部分被消費者追捧，成為了爆款，還有一些車型，因為某些爭議點，被大家推上了風口浪尖中，正如疆哥下面要說到的這五款車型。
1、 星途TX/ TXL
指導售價：12.59-17.59萬
爭議點：奇瑞憑什麼走高端？
眼看長城WEY和吉利領克相繼突破合資品牌所設立的15萬元天花板，奇瑞也是不甘落後，毅然推出走高端的“星途”品牌，而作為旗下的首款車型，TX/ TXL一上市便引來爭議，不過大家的焦點更多的放在奇瑞身上。
很多人認為奇瑞並不具備推高端品牌的溢價能力，畢竟長城是在SUV市場具備統治力的情況下才推出WEY的，而吉利領克則有沃爾沃做背書。反觀奇瑞，雖然在核心技術方面的專研得到很多人的聲援，但似乎也就僅限於此了。
而且當初的奇瑞也曾不遺餘力地推出了瑞麒、觀致等品牌，最終卻接連碰壁，這種失敗的經驗也讓很多人對星途以及旗下產品沒有抱太大的信心。
一句話點評：作為在自主品牌中少數擁有真正核心技術的主機廠商，奇瑞是有一定的資本的，但是說到走高端，除了技術，奇瑞還需要拿出其它本事來服眾。
2、新寶駿RS-5
指導售價：9.78-13.58萬
爭議點：為什麼賣得這麼“貴”？
在大多數人的印象中，寶駿一直是走低端路線，主打性價比的品牌。而今年4月，上汽通用五菱又推出“鑽石標”的新寶駿品牌，儘管從平臺、外觀、設計等，新寶駿和寶駿都有明顯的差異，但還是止不住外界的質疑。
首款車型新寶駿RS-5一經上市，將近10萬的起售價便引來口誅筆伐，大家紛紛質疑低端品牌為什麼賣得這麼貴？畢竟像此前的寶駿510、530、730等，通通都帶著“廉價”標籤，新寶駿RS-5確實有點顛覆了大家對“上汽通用五菱”的認知。
實際上，新寶駿啟用全新的鑽石標，將“年輕、科技、智能、網聯”作為品牌的基因，這些都是以前寶駿品牌所不具備的標籤，但無奈大家心有成見。
一句話點評：和奇瑞星途不同的是，寶駿在原先的市場已經足夠成功，而新品牌新車型想要獲得大家的認可，唯有在產品力拔高，摘掉原先“低端”的標籤。
3、 理想ONE
指導售價：32.8萬
爭議點：增程式電動車靠譜嗎？
理想ONE上市後，伴隨著“超過800km續航”的賣點引來諸多關注，但又因為“增程式電動車”這一標籤備受爭議。新車並沒有採用市面上常見的純電形式，也不是油電混或是插電式混動，而是大家很少聽到的增程式。
簡單理解，就是在普通純電動汽車的基礎上增加了一套由內燃機和發動機組成的“充電寶”，可以在電池組沒電時及時進行充電，從而增加續航里程，聽起來是不是和插電混動車型有點類似。
但人家的發動機僅為電池充電，不作驅動使用。所以從技術上說，更像是一臺純電動車。由於這其中涉及的技術比較複雜，再加上市場上比較少此類車型，消費者也不由得擔心其技術的可靠性。
一句話點評：作為新造車勢力，理想汽車在動力形式上劍走偏鋒，有好處也有風險，好處就是有屬於自己的品牌標籤，但也意味著要在技術把控上更加下功夫。
4、 江蘇賽麟-邁邁
指導售價：15.88-16.88萬
爭議點：是圈錢還是正經造車？
賽麟，這個誕生於1983年的美國汽車品牌，曾以生產高性能跑車（賽麟S7）而被大家所認知。在中國資本的力量下，它漂洋過海，落地江蘇。而在7月20日，賽麟品牌高調發布，並公佈了旗下的產品線陣容。
SUV——賽麟邁克、超跑——賽麟S1、賽麟S7勒芒版、純電動車——賽麟邁邁，總共四款車型。其中最受爭議的就是邁邁，也是目前品牌首款上市車型。續航 305km、純電動、雙座微型車，沒錯，跟歐拉R1、奇瑞小螞蟻同類型。
但是再看這價格：15.88-16.88萬，或許是擔心大家嫌貴，賽麟還打出了“跑車級操控”的賣點。看到這，不少人都不禁想問：賽麟是正經造車，還是圈錢？
一句話點評：面對層出不窮的造車新勢力，中國消費者已經逐漸學會了明辨是非，對外來事物只會更謹慎，想圈錢沒有那麼簡單，如果是想正兒八經造車，那就請拿出點誠意來。
5、恆大國能-93
指導售價：暫無
爭議點：有錢就能造出好車嗎？
恆大進軍造車行業想必大家也都有所耳聞了，而從年初開始，它就開啟“買買買”的模式，在不到一年的時間，已經實現了整車製造與研發技術、電池電機技術，以及汽車銷售及服務等領域的全覆蓋，累計項目投資超過3000億元。
一頓猛如虎的操作後，6月29日，恆大首款車型國能9-3正式下線，但新車槽點實在太多，例如借用薩博的平臺，只有355km的續航等，和此前的大動作實在大相徑庭，一時間嘲諷聲不斷。不過最後證實，國能汽車在被恆大收購之前，就已完成國能9-3的研發了。
雖然國能93只是鬧了一場烏龍，但是關於恆大砸錢能不能造出好車，依舊留有很大的爭議。據悉，恆大旗下的新能源品牌為“恆馳”，而首款車型 “恆馳1”將在2020年上半年亮相，2021年量產，走著瞧吧。
一句話點評：恆大雖然財大氣粗，手裡也掌握了很多得天獨厚的資源，但如何有效地整合在一起，最終轉化成穩定可靠的產品出來，這才是最大的難題。
寫在最後
相信大家都發現了，其實以上這五款車都算是新品牌的首秀產品，這樣的雙重特質也讓它們更容易招來關注。在疆哥看來，有爭議也不見得就是壞事，關鍵還得看自己如何將“質疑”化解成“肯定”，當然，這並非一朝一夕或一款車型就能改變的，任重而道遠，加油吧！
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