yangyiyi3466
随着新能源电动汽车快速发展，电动货车也不甘示弱，部分企业已经推出电动货车。而皮卡是介于货车与与轿车之间的车型，亦轿亦卡，市场销量并不高。但是随着皮卡的接近，皮卡的春天已经不远了！皮卡电动化也被各大车企提上日程，例如在2019年上海国际车展上众多厂家纷纷推出电动皮卡。例如长城、江铃、大通等。
皮卡的优势就是有着SUV的空间、舒适性、通过性，而且采用非承载车身，部分车型带有四驱系统因此越野能力可以与硬派SUV媲美。又因为带有货仓，载货能力则远远超过SUV，因此皮卡越来越受到大众的青睐。
而把动力总成更改为电动系统之后，皮卡大部分功能是没有改变的，动力上因为采用电动机驱动，会比内燃机体验更好一些。而皮卡宽大的货仓，有足够空间去容纳电池组，因此电池组的容量可以更大一些，以便提高续航里程。但是动力是一个值得商榷的问题！ 
上图中的江铃i3-T330纯电动物流车，采用最大功率为110kw的电动机、峰值扭矩为330Nm、锂电池容量为60.5kwh，最大续航里程为265km，并且支持快充。1.5小时可以充满80％的电量。电动皮卡功率与扭矩看起来与内燃机接近，但是皮卡应用的场景很特殊，例如承载能力。乘用车负载轻，就是载人而已，而皮卡载重时负载可以用吨来计算。高负载需要高动力支持，燃油皮卡配有变速箱，可以牺牲发动机转速来换取扭矩。
电动皮卡没有采用多速变速箱，只由一个固定齿比的单级减速箱，扭矩放大有限，因此载货能力会有所下降。单级减速箱并不能切换减速比，而且在起步扭矩放大与车辆极速会取一个中间值。如果速比高，起步扭矩足，力气更大，但是最高车速就会下降。如果想要提高最高车速，那么就要适当降低速比，这样一来起步扭矩则会降低。而变速箱则可以根据不同情况切换不同档位，随意切换减速比，动力与车速都可以很好的解决。因此电动皮卡更适合在市区内铺装道路上行驶，对于超载、在非铺装路面行驶，电动皮卡动力不如燃油皮卡强，而且电动皮卡电机所标称的110kw功率，是短时间瞬间功率，长时间输出功率在40kw左右，想要想燃油皮卡那样去野外撒欢肯定是行不通的。
此外续航里程也是需要考虑的问题。皮卡很特殊，负载变化明显。而负载变化会引起电机功率变化，耗电量自然也会变化。因此续航里程与载重量有直接关系。载重后续航里程会有一定程度的缩短，而且与所行驶的道路有关系。因此标称的续航里只能做参考而已，极端情况下发动机需要高功率输出，这个时候耗电量会大大增加，例如电机最大功率110kw，而平时功率在30kw以下，极限情况下(陷车、泥泞道路）耗电量会增加四倍，这时候续航里程就是不确切的了！电量消耗特别快，此时就是最尴尬的时候。没有电寸步难行，在没有办法充电的情况下，只能叫救援。电动皮卡使用面窄，只能在特定环境下使用，远远不如燃油皮卡方便。目前燃油皮卡仍然是主力，短期内电动皮卡不会有太大突破。什么时候路上跑的大货车全部是电驱动的时候，电动皮卡也就成熟了！
水墨丹青一世情
没出产电池飞机？
福筱航
只要续航里程达到大部分人的实际使用里程，那实用性至少会比现在高很多。
凯叔车社
现在的技术来说，虽然电动车续航里程有所进步，充电还是有点麻烦，还是燃油的好一点
分享到:
