“拿到駕照並不等於你會開車，你只是會把車開動而已”。
這是董威君經常說的一句話。聽起來讓人覺得挑釁，不過，他有他的理由：每個人都有自己特定的駕駛習慣，但可能大部分都是錯的。
他自己就是這麼錯過來的。
年輕時喜歡飆車，不允許在街上有人開得比他快。在學了賽車之後，才意識到這是可恥的。“在街上開車，就要認真，規矩。要飆車，那就上賽道，萬一出了事，也不會傷害到別人。”
而他現在的工作，除了給寶馬做駕駛培訓、產品和品牌宣講之外，就是向大眾傳播駕駛樂趣和汽車文化——教人如何跟車溝通，提高主動安全，這是駕駛樂趣的基礎。
在汽車培訓這個圈子，董威君絕對算得上是個人物。一個常年給各大汽車廠家做活動的朋友評價他：“董威君算是培訓師裡的標杆了吧，經常擔任BMW發佈會的講車嘉賓，而以前這都是老外乾的事”。
31歲才半路出家學賽車，得過北京站第三名，全國賽第六名。短暫做過汽車媒體，從33歲開始給寶馬做培訓師，一做就是15年。董威君把一個男人的黃金年華都給了寶馬，而寶馬也反過來成就了他，甚至重塑了他的價值觀。
這其中，有幸運，有自律，有努力。比如，他的英語是一點點自學而成的，看美劇，一部看十幾遍。而一出家門，他就會不自覺地注意自己的一言一行，因為舉手投足都可能影響到寶馬的品牌形象。
進入汽車媒體後，我認識了很多以汽車為夢想的人，但很少有人能像董威君這樣幸運，把夢想過成了有價值的生活，甚至把自己活成了汽車文化的一部分。
文 / 蔣保信，《電動汽車用戶聯盟》
01
再也回不去了
王菲和那英唱響《相約98》後的幾年，北京街頭還沒有多少車。
有一天，董威君在長安街上被攔了下來，警察問：“你這是什麼車？”
“這就是富康啊。”董威君告訴他。
那個年代改裝車少，董威君把富康改得很誇張，誇張到沒人認識這是一輛富康。警察對這車充滿好奇，兩個人聊了好長時間。
富康是董威君的第一輛車，一到手就很興奮，想到自己能控制這麼大一個機器，他就無比開心。
1972年12月，董威君生於北京的一個軍隊大院，父親是軍人，給排水方面的專家。他從小學畫畫，兒時最早的記憶是蹲在廁所畫公共汽車。
1986年，國內第一本汽車雜誌《汽車之友》創刊，那時董威君剛好小學畢業，從第一期就開始買，一連看了好多年。雜誌上有教人開車的連環畫，給他留下了想到賽車手的憧憬。但最後卻學了室內設計，畢業後進入建設部設計院成了一名設計師。
工作後，稍有積蓄了，他開始玩摩托車。富康是1999年買的，買來之後就開始爆改，因為他不允許自己的車跟街上其他車一個樣。那時北京也不堵車，他特別喜歡開快車，不能容忍有人開得比他快。
在朋友圈當中，他開車最快、最好。民謠歌手葉蓓那時剛出道沒幾年，在採訪時不經意說過一句她現在可能已經忘記了的話——“喜歡遊走在五條車道里”，讓董威君喜歡得不得了。
賽車的夢想還潛藏在心中，但也只能想一想而已。無論是過去還是現在，賽車從來都是一個燒錢的遊戲。韓寒的電影《飛馳人生》揭露了這個現實，富二代林臻東才是這個領域的典型玩家。
但在2003年，老天給了他一個天大的禮物。
這一年，上海大眾和中汽聯在網上發起了賽車手培訓活動，只要交五千塊錢，就能得到專業的訓練，成績優異者可以參加比賽，然後再接受一輪高級培訓。
董威君毫不猶豫地報名了，請假參加。這讓他第一次對車有了系統認知：方向盤、油門、剎車乃至輪胎，在車上都是什麼地位？如何理解它們傳遞的信息？怎樣做好人與車的溝通？處處都是學問。
培訓中，他取得了不錯的成績，被選拔進入比賽隊伍。但第一場比賽就讓他沮喪到了極點，他以為自己開快車是很在行的，但只得了第九名。
在適當的時候，英國教練出現了，對他說：“如果你只想享受站上領獎臺那一瞬間的榮光，那麼你會很難達到你的期望。但如果你享受比賽過程，站上領獎臺反而會是一個特別大的禮物。”
這段話，給了董威君很大的啟示。換一種心態去比賽，一切真的都不一樣了。第二場比賽，他就得了第三名。而在2003年的年終總決賽中，他得了第六名。
“太開心了，我能享受賽車過程了”。
現在，經常有人詢問董威君自己是否適合去做賽車手，每到這時，他就會想起英國教練給他上的這堂課，告訴對方：“如果你只是想出名，那就放棄這件事。如果你享受人與車的溝通，享受遊走在極限邊緣，享受比賽中你追我趕、近身肉搏的快樂，你就可以去學賽車”。
董威君學賽車的那段日子，正好是非典肆虐的時候，學習和比賽時斷時續，從4月持續到7月。那個炎熱的夏天，陽光下的賽車場，開賽車的風馳電掣，發動機的悅耳轟鳴，讓他感受到了前所未有的自由。
比賽剛結束，他就發現自己變了。
“我再也回不去了。在電腦前面趴著做設計，我接受不了了。”
02
你要有明星氣質，但又不能把自己當明星
做完最後一個設計項目，董威君就辭職了。
至於未來，可選的路其實不多。做職業賽車手？他已過了20-30歲的黃金年齡。更要命的是，他性格不夠狠，缺少優秀賽車手身上的那一團烈火，恐怕難以成為頂級車手。
經朋友引薦，他進入了汽車媒體做編輯，先後在《座駕》和《名車志》幹過。這是一段極其寶貴的經歷，不僅讓他鍛鍊了文筆，還擁有了不錯的媒介素養，這些都成了他後面人生破界的加分項。
不過，由於董威君是國內第一批接受過外國教練培訓的車手，還能說會道，他經常受邀參加一些廠家活動，斯巴魯和米其林輪胎都請他去做過培訓。
2005年3月，老天給了他第二個天大的禮物。寶馬舉辦E46車友挑戰賽，董威君受邀去做培訓師，因而結識了他人生中最為重要的伯樂——現任寶馬中國銷售副總裁邵賓。
活動從3月份一直持續到了7月，在江蘇鎮江站時，當時還在管大區的邵賓找到董威君：“你開車和講解都不錯，願不願意以後長期給寶馬做培訓師？”
董威君最初糾結了一番，因為在汽車媒體做得很開心，偶爾當當車手跑活動也不錯，但想想長遠的未來發展，給寶馬做培訓師，應該是個最理想的發展方向，何樂而不為？所以，他最後接受了邵賓伸出的橄欖枝。
2005年下半年，董威君跟新加坡一家給寶馬做培訓服務的公司簽了約。剛開始，跟著一位叫Ringo的老師，他是亞洲第一個獲得德國寶馬認證的培訓師。
2006年，德國寶馬到中國來做駕駛培訓，董威君又獲得了一次學習的機會，順利得到官方認證。這讓他對寶馬車的特點和性能有了一套系統的認識，對於如何理解寶馬，如何操控，形成了一套非常嚴謹的邏輯體系。
此後，他的工作，就是把學到的東西，演示並傳給以寶馬用戶、經銷商為主的學員。他常說的話是，“如果你買了一輛寶馬，只是獲得了它的一半，只有通過寶馬的駕駛培訓課程，你才算真正完整地擁有一輛寶馬”。
那幾年，寶馬的培訓師很少，董威君經常腳不離地滿天飛，辛苦自不用說。到了2009年，他又拿下了德國寶馬認證的二級培訓師，成了寶馬中國僅有的6名二級培訓師之一。
也正是在這一年，37歲的董威君覺得自己成熟了。不過，成熟的標誌並不是他能駕輕就熟地把寶馬的精華和駕駛樂趣傳給學員，而是他有了這樣一個認識——“你要有明星氣質，但是不要把自己當做明星”。
在這之前，給學員做試駕的時候，他總是有意無意地想在他們面前好好表現自己，帶著一些表演的成分。而現在，他覺得不該追求這點了，自己要做的，是把寶馬的車和品牌更好地展現出來。
“你只是這個機器上的一個齒輪而已，不要讓自己跳出去做一個明星”。
03
價值觀都被寶馬改變了
一個培訓師能走多遠？對於有些人而言，一眼可以望到頭。
但沒有人能說準董威君能走多遠，因為老天總是會在恰當的時候，給他快遞一個天大的禮物。2010年寶馬5系的上市活動，成了董威君的另一個轉折點。
在5繫上市前，寶馬在廈門舉辦面向全國經銷商的內部上市培訓，按計劃，講車環節由培訓學院的其他兩位老師負責，但當時恰逢冰島火山爆發，整個歐洲航線幾乎停運，他們一時半會到不了中國。董威君臨危受命，在新車的內部發佈會上首次擔任presenter，登臺講車。
隨後不久，新車馬上就要在全國的公眾和媒體面前正式上市了，但那兩位老師仍然困在德國。誰去做講車的presenter？
昔日伯樂邵賓先生，欣賞董威君在內部發佈會上的表現，於是力排眾議：讓董威君上。
董威君首先是拒絕的。“我不行啊。第一，我沒經驗；第二，我這邊還有培訓沒做完”。
邵賓不聽：“我相信你。好好準備，其他的事情，我來解決”。
董威君匆忙趕到上海，跟業界做汽車發佈鼎鼎有名的鮑毅合作，對方悉心指點他如何上臺、如何控場，並告訴他，萬一頭腦一片空白該怎麼辦。
然而，當他真正站到舞臺上時，當聚光燈打在他臉上時，他真的霎時頭腦空白，什麼都忘了。現場的汽車媒體人，很多在之前的試駕活動都接觸過董威君，彼此關係也不錯，看到他上臺後，先是很驚訝，接著開始大聲鼓掌。
“他們給了我特別大的勇氣，冷靜了一會兒，然後我就講下來了。那一次上臺，真的是讓我這輩子都記憶猶新”。
時隔多年，回想這一幕時，董威君對邵賓的這份厚重信任，充滿感激。這次發佈會，給董威君打開了一扇更大的門。此後，在寶馬的上市發佈會做presenter，就成了他的家常便飯。這幾年來，他先後跟導演袁和平、演員黃景瑜、模特奚夢瑤、企業家搜狗王小川等公眾人物，有過同臺合作。他甚至給寶馬M5拍過宣傳大片，氣度非凡。
與此同時，他的角色和自我認知都在發生轉變，從駕駛培訓員過渡到產品宣講師，乃至品牌大使。
相應的，他對自己的要求也不一樣了。
他說：“在家的時候，我可以完全放飛自我，很隨意。但當我邁出家門那一刻，我就會立馬轉換角色，我覺得自己就像寶馬的品牌大使一樣，舉手投足，一言一行，都代表著這個品牌的形象。”
事實上，這樣的轉變，恐怕連他自己都很難說清具體是從什麼時候開始的。但這麼多年下來，潛移默化中，寶馬對他影響太大了。
“我的價值觀都被寶馬改變了，我是跟著寶馬成長的。”
在生活中，畫畫出身的董威君原本就是個講究的人，但寶馬讓他變得更講究了。咖啡機、鍵盤、門把手，乃至僅僅是一支筆，他都會注意諸多細節，分出好壞。去年大興機場投入使用沒多久，他就去了一趟，在感嘆建築大師的驚天才華之外，他發現玻璃電梯井的配重有一筆漆讓人很不舒服，忍不住專門發微博吐槽此事。
“細心”，是一位認識董威君十多年的朋友給出的評價，他們曾多次一起給寶馬做試駕活動。“有一年我們在昆明選試駕線路，他跑了3天，還專門詳細諮詢當地車友會的人，核對試駕線路的彎道和車流。在試駕時，有一點風險，都要想方設法去避免。”
這麼多年來，寶馬的精神、對工作的要求，都已滲透到董威君工作和生活的方方面面。到現在，他還一直記得寶馬中國前總裁許智俊說過的一句話：“我們要做，就要做到最好；如果我們做不到，我們也不能讓別人做到”。
04
走，到紐博格林去朝聖
如果你在百度搜索“董威君”三個字，就會看到有媒體把他譽為“全中國最懂寶馬M的男人”。可能誰也不好說誰最懂寶馬，但有一點可以肯定，作為一個跟寶馬“戀愛”了十五年的人，董威君對寶馬一定有深刻認識。
所以，我很好奇，他眼中的寶馬是怎樣的？
“寶馬的所有產品和品牌文化，都是圍繞著駕駛樂趣進行的。”
董威君說，寶馬有個傳統，所有高級職員都必須騎過，或者至少坐過BMW摩托車。因為汽車是二維的，摩托車是三維的，只有當你騎上摩托車，什麼都不管什麼都不想時，才能感受到自由這個詞，也才能體會到人與機械溝通的快樂。
此外，寶馬的很多高管，都考過認證培訓師，比如曾任寶馬大中華區總裁的安格就考過寶馬的認證培訓師。董威君的貴人邵賓也一樣，他還是當屆考試中唯一一個漂移得滿分的人。
在董威君看來，寶馬也是糾結的，“這麼多年來，太糾結了”。人們都說保時捷911好開，道理其實很簡單，因為它就是一個純粹的跑車，不糾結，只要做好性能就行。但寶馬不一樣，它要兼顧大眾市場，一定要在操控和舒適之間做好平衡。所以，寶馬標榜的50：50，不僅意味著前後軸負載的完美配比，還意味著它要在操控和舒適之間做好平衡。畢竟它跟保時捷不一樣，是要面向大眾的。
而寶馬所追求的駕駛樂趣又是什麼？
“首先是駕駛安全。寶馬其實花了很多錢在底盤和車身這些看不見的地方，為的就是造出更安全，更好開的車來。”
董威君還說，安全還建立在人們對車和駕駛本身的深刻認知上，所以寶馬從1976年開始做駕駛培訓，於今已有44年的歷史，培訓內容隨著車型迭代和時代進步，也在相應地進化。而他，則有幸參與了其中的15年，培訓過的用戶、經銷商和媒體人不計其數。
這些年，董威君也不斷在進化自己。回過頭去看他的履歷，從一個愛開快車的半吊子汽車愛好者，到賽車手，到駕駛培訓師，再到上市發佈會的presenter，他已經走過了一段漫長的道路。與此同時，對汽車、對駕駛、對汽車文化，他都有了深厚認識和積澱。
這兩年，除了做好寶馬的培訓服務之外，董威君還想做一些更有意義的事情，那就是向更多人推廣駕駛知識和汽車文化。大致內容主要分三塊，一是線上直播，或者做一些網絡課程，把之前只面向寶馬用戶和媒體的寶馬公開課，做成面向大眾的公開課；二是做一些線下課堂，面對面跟感興趣的車迷探討駕駛這件事；三是帶著車迷去紐博格林朝聖。
其中，去全球汽車文化重鎮紐博格林朝聖，是讓他最為興奮的。有“綠色地獄”之稱紐博格林北環賽道，建成於1927年，經多次修整，目前單圈長20.8公里，共有73個被賦予了名字的彎道（另一種說法是，總彎數154個）。複雜嚴苛而又危險的路況，讓紐北圈速成了性能車的重要指標。
德國寶馬Ｍ的測試中心就在這裡，除了常年測試，每年都會拿出包場日做面向全球的紐博格林北環專屬駕駛培訓。每年課程一上線，名額都會一搶而空。今年，董威君從M提前拿到了32個名額，他想今年再帶32箇中國人去體驗一把純正的歐洲駕駛文化。看汽車博物館，接受德國寶馬最專業教練的培訓，下賽道跑圈。因為是包場，可以真正走到賽道上，仔仔細細的吃透這賽道每一個彎道，聽一聽每個彎道名字背後的故事，甚至學到那些只在紐北開過車的人無法察覺到的隱藏的危險。
董威君十分肯定地說：“去過的人，都會知道這趟旅程的意義和價值。”
全球汽車工業已經有130餘年的歷史，以德國和美國為首的汽車強國，都早已形成自己獨特的汽車文化。如果從改革開放算起，中國汽車工業飛速發展的時期只有四十年左右，汽車文化尚在發育之中。這些年，董威君去過不少國家，開過不少品牌的車，對他感觸最大的一點是，有時候真的是要走出去，體驗了其他國家的汽車文化，才能把一些好的汽車文化和理念帶回來。
“而紐北，自然是不可錯過的汽車文化聖地”。
說到這裡，董威君變得更興奮了，彷彿恨不得立即飛赴紐博格林，在賽道跑兩圈之後，再去紐北女王的餐廳坐一坐，那裡不僅有最好吃的石板烤肉，牆上各個時期的照片，還寫滿了紐北的整個歷史，以及人們對汽車的激情和夢想。
（本文完）
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