相信對不少人來說，擁有一臺保時捷都是心中的夢想。作為一個執著於生產高性能車型的品牌，保時捷確實令人敬佩。而且有趣的是，每當我問一些BMW車主，下一臺車有什麼打算時，很多人脫口而出：保時捷啊！
沒錯兒，甚至在汽車圈中一直流傳著一個說法：每個Bimmer心中都有一個保時捷。
為什麼會有這種說法呢？主要是因為保時捷的品牌形象代言人：911系列，其經典的後置後驅佈局，一直被奉為傳奇。坊間對911的傳聞，也一直是操控如何了得，駕駛感受如何酣暢淋漓，品質如何耐用等等。而每次去紐博格林北環朝聖的時候，賽道里見得最多的除了BMW，也就是911了。
不過你知道為什麼保時捷採用後置後驅這種獨特的驅動形式嗎？這就要提到保時捷的老祖宗——356車型，也就是名偵探柯南中黑衣組織成員琴酒開的那款車。我們都知道，911是356的接班人，而356，其實就是換了殼的第一代大眾甲殼蟲。當時，費迪南德·波爾舍先生奉元首之命，要設計一款全民都能買得起的車。這也就意味著整車尺寸不能太大，要控制動力系統以及整套傳動結構的體積，同時結構還得足夠簡單。可是，那個年代還沒有前驅的技術，為了讓發動機和變速箱整合在一起，後置後驅就成了不得已的選擇。
誰曾想，這不得已而為之的底盤佈局也帶來了意想不到的效果。車頭重量輕，在沒有轉向助力的年代，方向盤相對輕一點，而且，因為輕，車頭指向也很快。而車尾重，在輪胎技術還比較初級的年代，又為後輪帶來了額外的下壓力，抓地力自然較高，從而為更大的動力提供了施展的可能。這讓費迪南德·波爾舍看到了發展的契機，於是輪距更大、輪胎更寬的保時捷356就誕生了。所以說到底，保時捷的後置後驅，其實還是妥協下的產物。
如果你說這些都不重要啊，我喜歡保時捷是因為TA是高性能的代名詞，賽場上的一次接一次勝利足以說明一切。並且保時捷也因為後置後驅的先天優勢，而深受賽車手們的喜愛。
但是你有沒有想過？後置後驅就是911當時最大的硬傷。正所謂成也蕭何，敗也蕭何。過重的車尾，的確讓後輪具有更強大的抓地力，得以承載更強的發動機動力輸出，加速也就更快。但是一旦遇到轉彎，問題就來了。車尾太重車頭太輕，下壓力不夠，在入彎時就會呈現轉向不足的趨勢。這時候有經驗的車手，會利用車子前輕後沉的配重，降低車速，使轉向變得有效，只要繼續加轉向角度，車子就會順從地轉進彎，這點也是911最好玩的地方。
但對於但是不夠技術不過硬的大多數人來說，一旦後輪在彎道中出現轉向過度，那噩夢也就來了，如同雷神之錘的錘頭留在身後，一旦甩出去，很難收場。簡單的例子，錘頭朝前扔錘子，起碼穩定，錘頭會一直在前，但錘頭朝後，扔出去，錘頭的位置就亂七八糟了。這就是我們為什麼一直在強調前後重量分配的重要性，真正易於駕駛的車子，大多都是50:50或是接近這個數值的設定，比如BMW。
再說回來，正因為保時捷在當時成為了很多賽車手喜歡駕馭的車，於是也就成了一些有錢人趨之若鶩的稀罕玩意兒。比如一些有錢的醫生，因為跟賽車手接觸比較多，所以知道車手都愛保時捷，於是911也就成了很多醫生的座駕。然後問題就來了，醫生們明顯不具備賽車手們的駕駛技術，老老實實開還好，一旦不小心超越極限，出現推頭或甩尾，極不平衡的前後重量比例以及極大的車尾慣性會讓救車成為極高技術車手才能完成的動作。所以，911曾被冠以“The Doctor Killer”的稱號，而保時捷的電子穩定系統PSM也被戲稱為“Please Save Me”。
那如果你說：我的駕駛技術十分了得，甚至可以隨心所欲地漂移、救車，那還有什麼可擔心的呢？的確，這時你就可以盡情享受保時捷後置後驅所帶來的駕駛樂趣了。不過，這些終究都是汽車狂熱者們，包括我，想象中的，在真正接觸911之前的美好願景。而當我前一陣真的有機會親身體驗了911之後，這一切的美好，碎了一地。
上車調整好座椅，以3/9點標準姿勢握住方向盤，卻發現中控屏完全被擋住了，而且不是擋住一點，導航基本上是看不到的。難道工程師們沒考慮過這點？又或許是故意要我們專注於路面，別開小差？另外彈出式的杯架實在太淺了，就算不激烈駕駛，很硬的避震也足以把水瓶顛出來。即便放一聽飲料，心理都不踏實。
不管了，先開走再說吧。開上車，每次收油，發動機就進入怠速，變速箱會斷開與發動機的連接，再加油要等轉速上升再結合。這感覺老是慢半拍。排氣聲音也是時有時無，好奇怪的感覺。只有用運動模式，才會一直保持變速箱的接合，感覺正常點。
在賽道里劈彎，感覺不錯，挺好玩兒。不過，車身吱吱嘎嘎的聲音讓我覺得不那麼應景，也許是因為後橋的負荷過大。高速行駛時，車頭虛浮晃動，方向盤重重的手感純粹是人工做出來的，也只有重的手感，才能相對保持方向不那麼虛幻。最關鍵的，換擋桿的手動模式居然是前加後減，這哪是有賽車血統的品牌應有的設計？運動物理學難道不是加速向後拉、減速向前推的動作更加順暢麼？好在，新款的911倒是改回來了。
而且911真的快嗎？可不一定，我在北京銳思賽道特意做了測試，圈速居然比M5要慢至少一秒。或許是我還沒有摸清這臺車的極限，但911的容錯率顯然比M5要低很多，最快線路就那麼一條，如果不小心突破極限，真的會嚇出一身冷汗。倒是這一次次探索極限的過程，才體現出保時捷的駕駛樂趣吧。
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