說真的，只有你在TA的身邊，從各個角度仔細端詳一陣子，才會感嘆，眼前的這臺全新Z4，真的是實車要漂亮過照片太多了。
凡是一款新車的亮相，往往我們都會通過照片來看造型、比例、姿態、光影、細節等等，但其實很多設計，必須看到實車，才能真切理解設計師的用意。比如Z4這前保險槓的設計，兩側空氣簾的黑色部分，其實在上部向車輛內側摺疊，從後面穿過紅色環繞的下部中央進風口側面部分。聽起來很拗口，說白了，就是黑色部分是穿插在紅色部分後面的。實車看非常立體，而且很有設計感。
尺寸增大，同時儘可能往兩端拉伸的全新雙腎，設計感同樣很強。不過，以個人拙見，全黑的效果有點兒太不起眼了。要是能夠增加星星點點的啞光或者鈰金屬裝飾，絕對會更加精緻搶眼。不過，這樣的材質和設計，應該會出現在MPA車型上才是。
而TA後45度的美，絕對是迷人的。跑車，最考驗設計師的其實就是車尾，因為大多數情況下被看到的都是車尾。尤其是Z4和8系這樣性能出眾的BMW跑車，超過對手的瞬間太快，展示給對手的只有性感的屁股了。
Z4性能如何？肯定差不了。因為馬力調高了，sDrive30i車型如今已經達到了255馬力，而M40i車型將達到382馬力，要知道這可是有史以來馬力最大的Z4了。全新高精度燃油噴射技術，使得燃油噴射壓力達到了350bar，與M5相媲美，簡直是太可怕了。
同時Z4還採用了全新的前後避震，針對Roadster這種車型進行了全新設計。前懸架依然是BMW特色的雙球節彈簧減震支柱，並且採用鋁材的副支臂，降低簧下質量，提高車身響應，同時提供更精準的轉向特性。而後橋則是第一次在Roadster車型上採用五連桿的設計，這種設計可以最好地將運動性和舒適性實現完美的平衡。
還提供了M運動型懸架，電子可調的減震，可以根據駕駛模式自動調節阻尼，同時結合車身高度10mm的降低，更好地提升操控性能，提供更犀利的駕駛感受。另外M的主動差速鎖，通過自動調節減少轉向不足和轉向過度，無論是漂移還是出彎都更加地遊刃有餘。
不過要說全新Z4最值得一提的設計，也是很多人問我的問題：為什麼用軟頂？個人見解：硬頂看似實用，但卻是以犧牲行李箱空間為代價的。很多人認為硬頂敞篷的結構可以提高車身結構強度，其實並不絕對，即便是軟頂，BMW的工程師們也不會忽略在車身本體結構上的加強。
而軟頂的好處則顯而易見，佔用空間小，實用性特別高。而且軟頂能夠減少車頂的重量，降低車輛的重心。這一點最明顯的表現是什麼？如果你開過硬頂敞篷的車型，就會切身感受到，開篷和關篷的狀態，車子的動態表現完全不同。而軟頂，打開或合上，對車輛操控的影響是極為細微的。而且軟頂材質和技術的提高，肯定可以相對彌補以前噪音和保溫的問題。所以其實可以預見的是，下一代4系敞篷也會是軟頂無疑了。
當然說到操控，雖然我還沒有開過全新Z4，但我相信TA一定會很了得的，因為上一代硬頂敞篷的Z4就已經相當驚豔了。那時候，我們還有Formula BMW寶馬方程式的培訓課程。我們帶隊肯定不能開方程式賽車，因為沒法單手操作對講機，同時向後視線也不夠好。所以，那時候，我們的教練車都是Z4，帶BMW方程式都是綽綽有餘的。
車內，只說一個最特別的地方，全新的液晶儀表，居然有G值顯示！這可以說是BMW的操作系統設計上又一個深得人心的亮點！我已經迫不及待想開一開Z4上賽道了！
最後，我原本想在這次車展，看看全新Z4的一個近親：Toyota的Supra。這可是JDM裡的當紅炸子雞，很多人心目中的神車。但關鍵是，這一代Supra，是與BMW Z4共享底盤的。所以它們之間到底有多少技術是共享的？全新Supra量產車，實車到底有多少跟Z4相近？可惜很遺憾，這次豐田展臺，除了一大堆設計語言將我拋離幾條街而讓我摸不到頭腦的車子。只有一臺Supra的賽車版本，還玩兒一個Concept，完全無從比對。
所以，我們還是期望能儘快在國內開到全新Z4吧哈哈哈哈！
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