VR6引擎可以说是相当相当的特别，初期VR6引擎的气门采用现在相当少见的进1、排1的12气门设计，凸轮轴部分虽然有两支轮轴，但配置又跟一般认知的DOHC不同，一般DOHC双凸轮引擎是采「单支进、单支排」的作动设计，而初期VR6虽然是两支凸轮轴，但作动模式与SOHC相同，两支凸轮轴都要负担起「进、排气」的责任，所以前期的12V VR6才会被归类为SOHC引擎。
今天这台 Passat是属于后期的B3VR6车型，引擎本体的设计也变更为进2、排2的24汽门结构，凸轮轴则也变成效率更好的DOHC作动方式，而对于VR6引擎来说要变更成DOHC是有难度的，由于活塞分布在左右两个位置（单边就有进排运作设计），因此单边就需要2支凸轮轴才有办法负担进排独立，因此对于为了缩小体积才做设计的VR6来说，小小的上半座就要塞入4支凸轮轴，可看见VW投入多少心力在其中，不过可喜可贺的是动力部分则是从前期的最大174hp/24.4kgm提升到201hp/27.04之谱。
这张透视图就可以看到VR6引擎汽缸的排列位置，不对称的设计让引擎的体积可以缩到极致，好让VR6可以作为一具横置引擎塞入其中。
A.直列引擎
B.V型引擎
C.VR型引擎
可以看见V型引擎与VR型引擎的引擎夹角上的差异，如此一来就可缩小引擎左右的宽度，而不对称的活塞排列，相同汽缸数下也可比直列引擎来得短。
进气管路完美的钛合金节烧设计出自于zinjahondmade之手，故意设计的膨胀室可储存更多的空气，好让该车踏下油门时可以拥有更好的反应。
布蕾杰克Blackjackworks趁着引擎吊起整理的同时，将所有引擎室无用孔位填满，平整化后再施以与车体相同色料的涂装，搭配上冷气管路及引擎线组的收纳，看起来就是舒服。
虽然说这个角度看的是轮框，不过笔者更希望大家看到钣件的平整度，另外叶子板内缘的弧度曲线有多顺，就可以知道全车在烤漆整理时所下的功夫。
为了保留手煞车功能才不得已让双卡钳亮相，这部分最麻烦的就是双向狗骨头的制作，要够精准才有办法让两具卡钳得以置中，不至于转起来会卡卡的感觉。
这个灰色的绒布座椅是B3中等级最高车型才有搭载的。
4/6分离的后座还可以提供前后及椅背倾倒的功能。
目前车主手头上拥有两辆Volkswagen Passat VR6 B3，而这一辆则是整理用来代步所使用，另一台则是打算植入R32的引擎，及使用纯手排变速箱来驱动内心满满的驾驭乐魂。
閱讀更多 PlayCAR 的文章
