VR6引擎可以說是相當相當的特別，初期VR6引擎的氣門採用現在相當少見的進1、排1的12氣門設計，凸輪軸部分雖然有兩支輪軸，但配置又跟一般認知的DOHC不同，一般DOHC雙凸輪引擎是採「單支進、單支排」的作動設計，而初期VR6雖然是兩支凸輪軸，但作動模式與SOHC相同，兩支凸輪軸都要負擔起「進、排氣」的責任，所以前期的12V VR6才會被歸類為SOHC引擎。
今天這臺 Passat是屬於後期的B3VR6車型，引擎本體的設計也變更為進2、排2的24汽門結構，凸輪軸則也變成效率更好的DOHC作動方式，而對於VR6引擎來說要變更成DOHC是有難度的，由於活塞分佈在左右兩個位置（單邊就有進排運作設計），因此單邊就需要2支凸輪軸才有辦法負擔進排獨立，因此對於為了縮小體積才做設計的VR6來說，小小的上半座就要塞入4支凸輪軸，可看見VW投入多少心力在其中，不過可喜可賀的是動力部分則是從前期的最大174hp/24.4kgm提升到201hp/27.04之譜。
這張透視圖就可以看到VR6引擎汽缸的排列位置，不對稱的設計讓引擎的體積可以縮到極致，好讓VR6可以作為一具橫置引擎塞入其中。
A.直列引擎
B.V型引擎
C.VR型引擎
可以看見V型引擎與VR型引擎的引擎夾角上的差異，如此一來就可縮小引擎左右的寬度，而不對稱的活塞排列，相同汽缸數下也可比直列引擎來得短。
進氣管路完美的鈦合金節燒設計出自於zinjahondmade之手，故意設計的膨脹室可儲存更多的空氣，好讓該車踏下油門時可以擁有更好的反應。
布蕾傑克Blackjackworks趁著引擎吊起整理的同時，將所有引擎室無用孔位填滿，平整化後再施以與車體相同色料的塗裝，搭配上冷氣管路及引擎線組的收納，看起來就是舒服。
雖然說這個角度看的是輪框，不過筆者更希望大家看到鈑件的平整度，另外葉子板內緣的弧度曲線有多順，就可以知道全車在烤漆整理時所下的功夫。
為了保留手煞車功能才不得已讓雙卡鉗亮相，這部分最麻煩的就是雙向狗骨頭的製作，要夠精準才有辦法讓兩具卡鉗得以置中，不至於轉起來會卡卡的感覺。
這個灰色的絨布座椅是B3中等級最高車型才有搭載的。
4/6分離的後座還可以提供前後及椅背傾倒的功能。
目前車主手頭上擁有兩輛Volkswagen Passat VR6 B3，而這一輛則是整理用來代步所使用，另一臺則是打算植入R32的引擎，及使用純手排變速箱來驅動內心滿滿的駕馭樂魂。
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