一方面是汽车市场的持续低迷，一方面是激烈的市场竞争，尤其是国产车崛起后带来的价格冲击，让不少合资车都面临着生存艰难的市场窘境。除了日系、德系车型，诸如法系、韩系、美系等品牌车型的表现都不是很好，当然了，在这些合资品牌中，也不乏销量口碑还不错的品牌车型。以美系来说，还有别克旗下的英朗，而在紧凑型车中，别克旗下的凯越曾经也风靡一时，辉煌时刻曾月销破三万，此后月基本维持着万台的月销，然而这款入化多年的车型最终没能抵挡住时代的变迁，在刚过去的2019年的最后俩月，月销只有676/882台，未能上千。
面对如此惨淡的销量成绩，凯越也只能采取如今市场上最常见也最有效的销售策略了，那便是降价。指导价为8.39-9.99万的凯越，如今部分地区给出了近3万的优惠，起售价仅为5万多且符合国六排放标准，这样的“亲民价”可不逊于某些韩系车惯用的“无底价底线”的手段，不过很多韩系车凭借此取得了很好的成绩，凯越如此是否能有同样的收获？
从外形上很容易辨得这款极具家族式设计语言的车型，飞翼式的格栅加上仨盾牌似的“抹额”，这是别克最新的家族式设计语言，头灯的造型一头窄一头宽，这被官方称作了尾翼式头灯；银色镀铬饰条与熏黑式边框形成鲜明对比，让大灯造型更显纤细，具有更强的运动感。
侧面细节上的精细也让这款车的好感度提升不少，底部的弯曲式线条让车门底部位置有一道凹痕，在板正的侧脸打造出了霸气与时尚质感，带来的视觉冲击力更盛。
尾灯造型高度呼应头灯造型，层次更加丰富，色彩更加明艳，系上线条突出，内凹造型个性，彰显了别克常常喜好凸显的商务品质；尾部扰流板的加入不仅是视觉上的美好体验更是降低风阻的有效手段。
凯越的长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm，轴距为2611mm，车内乘用表现也在此级别的中规中矩的水平，乘坐车内，后排腿部空间为895mm，膝部空间为39mm，具体表现为，体验者乘坐前排时，头顶约余4指；乘坐第二排时，头顶约余3指，腿部约余5指。后备箱的尺寸为1010*1310*570mm。
在凯越这款车型上，配置并不丰富，全系卤素车灯，只有高配具有7英寸触控显示屏，除此之外，中低配车型的手动空调、织物座椅、基础的发动启停技术、上坡辅助在如今愈加电子化的时代都显得十分落伍，对于年轻人来说尤显不足，不过安全方面倒是具有8个安全气囊及胎压显示等等配置。
动力上，凯越搭载的是一台1.3L自吸式发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N·m，据工信部所给出的油耗，每百公里仅为5.0L，实属日常代步的极佳选择。传动上，凯越匹配的是5MT/CVT无级变速箱。采用前麦弗逊后复合扭力梁悬架。
不过部分地区给出终端优惠后，其高配车型的价格也是异常吸引人，结合其合资身份的优势，想必降价这招或许会为其扭转战局吧。
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