僕酒1
列車運行，以車站、線路所劃分的站間區間或通過信號機劃分的閉塞分區作為間隔，就是在兩個車站之間或者閉塞分區裡，只有1列車在運行。一般1個閉塞分區，大約1200米左右。通過信號機的顯示，是根據前面分區的佔用情況，自動轉換的。前面分區有車，顯示紅燈；前面只有1個閉塞分區空閒，顯示黃燈；有2個分區空閒，顯示綠黃燈，3個及以上的閉塞分區空閒，顯示綠燈。高鐵上還有綠5、綠4、綠3，分別表示前面顯示綠燈的通過信號機的數量。
星夜隨想
一定區間內只允許一列列車存在，一旦兩列車在同一個區間內，調度就會指揮後車減速甚至停車。。至於時刻表安排，是用電腦模擬加計算出來的，哪個站停幾分鐘，要停哪些站，停幾號站臺，都是計算機計算出來的，，然後最短車距為3分鐘，比如你8點到某站，而該站8點01分有車開出，你就得等到8點04，如果之前還有8點05的車，你這列是後加的，那就得等到8點08以後，以此類推，後加的車跟之前的車不管前後都至少差3分鐘才行。
用戶836348294409
讓火車站站長來回答吧，目前全國鐵路運營公里有約13萬公里，每天大量的動車組、旅客列車和貨物列車在不同線路上運行。實際上每趟列車運行的路線、時間、停開車站及辦理業務都是提前編制好的，即列車按照列車運行圖運行。這個列車運行圖就是列車的運行鋪畫，鋪畫運行圖還需要提前確定各項技術參數，如列車運行速度、線路允許速度、機車交路、營業站、技術檢查區段、運行標尺，也包括列車運行圖的時間間隔標準，如列車先後順序追蹤開車最小間隔時間等，按照以上鋪畫要求等，每條線每天列車運行線就鋪畫出來了，列車按規定的線路、時間運行，同時鐵路部門還要相關的操作規程、標準，嚴格按章作業，就不會發生你所提的問題。
火車站站長
用通俗的解釋，就是列車的速度與到站時間決定列車不會碰車。因為每一列火車都會因為速度的控制在規定的時間內到達會讓車站，假如其中一列火車晚點，調度會通知先到站的列車停車等候晚點火車通過再走，因此不會造成碰車事故。
若愚趣談
在60-80年代，都是靠人員指揮，那才叫真本領，我有一個知深兄弟在鐵路部門工作，不成文規定，調度員超過45歲左右就要換工作，到其它工作崗位。現在都是高科技，計算機調度。
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這麼簡單的問題問頭條？
電腦軟件，編程，超算，可是萬能的！
宇宙飛船是怎樣準確地發射，運行，回收的？……
遠方167427784
簡單來說，就是將鐵路線由車站或信號機劃分成許多段，叫閉塞區間或閉塞分區，每個閉塞區間的長度在數千米左右。通過電氣設備控制，保證在同一時間內，一個閉塞區間只允許有一列列車佔用運行，保證安全。
快樂老頭81085920
鐵路運行圖是保障所有的列車安全高效快速運行，為提高整個鐵路網運行模式不斷地在探索和改進（即不斷調整鐵路運行圖優化路網結構運行速度和時間）。各區段通行時間是以秒為單位計算！全國所有鐵路運行客貨列車根據當前鐵路運行圖在各自運行區段的時間和速度進行，如果某一區段出現突發事件或者設備故障造成列車晚點。只能利用該運行區段的空隙時段和天窗時段（00：00----06：00）調整運行，實在無法調整運行的只有取消該次列車其他運行區段。這就是中國鐵路每間隔幾十公里就有一個火車站的基本原理，每個火車站都有避讓路線，除了青藏鐵路（格爾木至拉薩段）和極少數運力較少的線路是單軌以外，其他通車營運線路都是雙軌。所有營運火車站必須嚴格按照當前鐵路運行圖執行，組織本區段通行的各類客貨列車按照運行圖的各時段運行。客運專線間隔時間很短，按照各自先後順序運行特殊情況提前避讓。混跑路線原則上是動車先行，特快讓動車，直快讓特快，普快讓直快，貨車讓普快，慢車讓貨車！各局路段的調度指揮是列車運行的絕對安全保障，上下一盤棋誰都不敢越池半步。每位調度員都必須按照鐵路運行圖指揮本區段各類列車順利通過，列車候車上客，車輛晚點避讓。各類列車通過各區段基本上都是依靠車站信號指示和車站調度員的指令進行通行或者等待，如遇突發事件重大問題必須及時上報路局調度中心，車站調度員嚴格管控本區段車輛及駕乘人員安全有序通過，列車駕乘人員必須無條件接受服從車站信號和調度員的指令運行。
放飛夢想成就2019
通俗的說，去公園的公共廁所，人那麼多，一個坑也不會出現兩個人擠在一起的尷尬場面！為什麼呢，這就涉及到一個區間佔用的問題了，當列車每通過一段路程的時候，這一段路程就形成了一個閉合迴路，提示沿線其他列車，這一區段有車佔用，不能在這個時候侵入這一區段！
小火車噠噠噠
很高興回答這個問題。火車不能相撞，是因為鐵路的火車在運行中，有一個非常完善的調度指揮系統組織指揮的結果。火車司機只負責按照鐵路事先編制的運行圖看信號作業就行。每到一個車站，車站還有個值班員負責接發列車，幾點到達，幾點開車，都是非常精準的。調度指揮中心實時掌握列車的運行情況，遇有突發情況也是由調度統一決策。
另外，火車在軌道線路運行時，整個區間是閉塞狀態的，即後面的列車進入不了前列車的閉塞區，兩列車，甚至多列車運行也不會發生追尾事故。司機只要按照運行的信號行駛，就不必擔心前面有沒有火車啦！
還有所有的行車有關人員，如機車司機，車站值班員，調度員等等都有無線對講機的，運行情況都會了如指掌的。
