寧停絕不錯開，等幾分鐘換運行的絕對安全值得

其實這種事在鐵路上乃至地鐵上都屬於常見突發事故，既然是露天接觸網那就避免不了會受到來自環境中的雜物干擾。如果這個問題只是想知道為什麼會有雜物入侵，那就沒意思了。但我可以說說出現這種情況後鐵路部門是怎麼保障運輸安全，給廣大旅客朋友吃一顆定心丸。

首先我們要提到高鐵的基建設備，我們都知道我國在高鐵建造技術上那是世界領先水平，這就不單單指施工方面，當然還有配套的基建設施。現在我就簡單的介紹一下他的設備都能實現什麼樣的功能。

第一：高鐵線路全線採用ZPW—2000型軌道電路，全稱叫自動閉塞移頻無絕緣軌道電路，它的功能就是能夠實時反饋當前軌道區段的狀態是空閒還是有車佔用，它在故障或者出現鋼軌上有雜物（達到相應標準）時都將顯示該軌道區段紅光帶即有車佔用，這時不管是系統還是人工都不能將列車開到該區段去，因為有各種連鎖設備和防護措施。時刻保證一個區段只有一輛車佔用，也就在空間上將列車相互隔開保證運輸安全。

第二：說說接觸網上的功能，可能有的人就說就一根電線能有什麼功能。其實高鐵接觸網也是一個很大的技術系統，在當前的技術下，接觸網可以實現自我檢測功能，即每次接觸網供電時設備都會檢測線路是否符合供電技術要求，如不符合是什麼原因電壓不穩、線路不通暢以及大體故障地點都可以在設備上看到，一旦出現突發情況設備檢測單位就能立即反應過來，報告有關單位處理解決，並且要在規定時間內完成事故處理。再一個就是就是接觸網還可以實現迴流電流的作用，即將每次列車制動時產生的能量轉化為電能通過迴流線流回指定地點實電能再生的過程。

最後我們說說鐵路在面對這些突發事情時得處理心態。我們都知道，作為運輸企業，保證旅客運輸安全是企業的生存之本。所以在面對這些突發情況的時候，鐵路的原則是寧停勿開，寧可錯攔絕不搶一分一秒。再一個鐵路在經過幾十年的風雨洗禮後對各種各樣的突發狀況都有相應的處理流程和作業標準，尤其在面對突發情況時，鐵路還會有單獨的事故應急處理小組二十四小時全員整裝待命，為的就是在發現問題的第一時間相關工作人員能立即反應並出現在現場處理事故，時刻保證沿線的列車運輸安全。