30萬元預算想買輛豪華品牌的轎車，車型範圍選定了奔馳C、寶馬3、凱迪拉克CT5、捷豹XEL。之所以沒考慮A4L，實在是這一代的A4L確實在設計上有些落伍，缺乏特點。所以被排除在外。
四款車裡，CT5上市才兩個月，XEL剛剛經歷中期改款，新一代寶馬3系也才上市不到半年，奔馳C則是這個市場的當紅炸子雞。這四款車怎麼選？筆者到四個豪華品牌4S店進行了一番實際瞭解。
先看看30萬左右的裸車預算，能買到什麼樣的配置
（一）奔馳C推薦C260L運動版，原價34.68萬元，優惠5萬現金，優惠後29.68萬元。
（二）寶馬3推薦325LiM運動套件版，指導價格34.69萬元，優惠4萬現金，優惠後30.69萬元。
（三）捷豹XEL推薦XEL 進取優雅版，指導價31.98萬元，優惠2萬以上現金，優惠後29.98萬元。
（四）凱迪拉克CT5推薦CT5 領先運動版，指導價30.97萬元，貸款的話優惠1萬現金，優惠後29.97萬元。
以上是編輯實際到店後瞭解到的四款車實際行情。這一代XEL和CT5因為都是剛上市不久的新車，所以優惠比較保守。如下圖：
筆者在4S店看到的展車，也是上述這四款配置。可見30萬是很多人購買這個級別車型的主流心理預算。那麼接下來，我們就來橫向對比下四款車的優劣。
實車外觀感受對比
四款車尺寸對比如下：
從筆者的實際感受來說，四款車從外觀看最大氣、最舒展的車型，依次為凱迪拉克CT5，3系、奔馳C、XEL。
凱迪拉克CT5得益於4924mm的長度，整體更像一臺C級車。特別是展廳這臺白色尤其顯大。加上它切割風格的線條，CT5從設計感上顯得最年輕，最有力量感。
相比而言，這一代3系就顯得略油膩了一些，但是實車外觀看起來比CT5更有富貴氣和豪華感。而且由於前臉格柵和霧燈區面積增大，顯得更具侵略性。整體風格在運動和商務之間比較平衡。
相比而言也許是上市日久審美疲勞的緣故，奔馳C外觀就顯得不那麼驚豔。雖然前臉滿天星的格柵設計、大尺寸的LOGO、誇張的霧燈區造型顯得比較兇悍，但實車看起來還是更偏向成熟、商務、富貴的感覺，年輕感和運動感稍遜。此外17的輪轂也稍顯小了一些。
XEL的設計給人留不下太多印象。整體設計顯得方頭方腦，有些呆板，加之本身尺寸又不大，豪車的光環和氣場顯得不足，實車看起來缺少點豪華味道。
車身內部空間和後排乘坐感受對比
四款車的軸距對比如下：
從實際空間來看，以筆者178cm的身高來實測，寶馬325Li的後排空間非常寬敞，至少有三拳的距離。而且值得一提的是，它的座椅在四款車尺寸最長、最柔軟，坐起來最舒服。且後排還帶自動空調（液晶屏顯示）以及兩個TYPE-C接口。對後排乘客的照顧相當到位。美中不足的是後排座椅不能四六放倒。
捷豹XEL的後排比較中規中矩，實測大約兩拳的距離。雖然座墊長度足夠支撐大腿，但座椅還是偏硬，坐起來沒有3系舒服。但你說XEL不重視後排感受，似乎也不對。四款車裡只有它和奔馳C能提供後排加熱（都需選裝，2000多塊）以及調節副駕駛位的“老闆鍵”。此外XEL的天窗是兩段式設計，後排只有一個小天窗，沒有全景天窗看起來那麼敞亮。
CT5的尺寸看起來大，但空間卻仍是大概兩拳的距離（凱迪拉克似乎在後排空間上一直都不是很重視）。但它是四款車裡唯一能夠四六放倒的車型，大大提高了後排空間的實用性。此外，後排配置稍顯簡陋，只有兩個出風口加一個Type-C接口。而且也是兩段式天窗，沒有全景天窗那麼通透。不過座椅的長度和舒適性還是不錯。
奔馳C的後排很寬敞，約有兩到三拳的距離，座椅邊緣用了弧形的設計，方便對大腿實現更好的承託。天窗雖然也是兩段式，但後排天窗的面積較大，不太影響採光。此外還給後排乘客單獨設置了化妝鏡。中間這個扶手箱位置只有出風口和儲物格、充電接口，乍一看很像一個“小丑”臉。
總結一下，如果注重後排感受，那麼首選寶馬3，寬大舒適的座椅、腿部空間最大、獨立空調、全景天窗，無需太多糾結，其次奔馳C，它有老闆鍵、後排加熱（需選裝）、天窗雖是分段式，但後排採光面積比較大。如果你重視空間實用性，那麼首選CT5。只有它能支持後排放倒。
前排舒適度和豪華感對比
一句話評價四款車的內飾，寶馬3豪華細膩，CT5運動犀利，XEL中規中矩，奔馳C富貴商務。
坐進3系，讓筆者印象最好的其實是它的方向盤。不僅粗、而且手感也細膩、紮實，讓人握在手裡就有開快車的衝動。12.3寸液晶儀表顯示也相當細膩。3系這套內飾論做工和豪華程度，應該是同級數一數二。此外3系的前排座椅也非常柔軟，還有腿託（手調）設計，座椅加熱、駕駛位座椅記憶。美中不足是沒有腰部支撐、中控只支持蘋果，且沒有方向盤換擋（需選裝）。
CT5內飾沒有3那麼豪華細膩，但看起更年輕，有更強的機械感。CT5的配置是四款車裡最厚道。它有多項唯一：唯一真皮座椅（其他都是仿皮）、唯一前排座椅帶加熱/通風/按摩、唯一前排無鑰匙進入、唯一支持OTA升級，唯一帶15揚聲器BOSE音響（其他三款車無論是柏林之聲還是哈曼卡頓、或是英國之寶，都需選裝）。
捷豹XEL內飾比較簡潔，英式風格的一板一眼，中規中矩，視覺上比較紮實，但不夠出彩。但它是四款車裡唯一不帶腿託的。而且從原來的旋鈕式換擋換成了擋把式，總之和其他三款車相比，沒有給我增加太多印象分。
最後說下奔馳C，類似於S一樣的內飾設計，讓人一坐進奔馳C就有濃濃商務味。不過C的細節做工確實細緻，大量鍍鉻、木紋面板、軟性材質的包裹，顯得富貴氣十足。而且奔馳C是四款車裡唯一支持方向盤電動調節。此外，前排座椅不光軟，而且還有頭枕、腿託、腰部支撐的電動調節，且它的腰部支撐比CT5的腰部支撐，方向選擇更多。總之坐進了C就能感受到滿滿儀式感。此外它還有前排加熱功能，還唯一支持無線充電。但它的中控屏不支持觸摸。
總結一下，前排感受最好的是奔馳C，儀式感做的太到位。其次是凱迪拉克CT5，對屁股和背的照顧很周到。再次是寶馬3，功能少了點，但座椅很舒適。最後則是XEL，座椅硬，且沒有腿託，減了分。
動力、駕駛和安全配置對比
你可能想不到，這方面配置表現最好的居然是捷豹XEL。而且這款XEL還只是次低配。四款車都配有主動剎車，但只有XEL擁有車道偏離、車道保持、交通標識識別。此外它還有自動泊車入位功能。
其次是奔馳C，唯一配置膝部氣囊、防爆胎，同時可選裝車道偏離、保持等功能，還有遠程啟動、方向盤換擋和自動泊車。
再下來是CT5，唯一支持“前排無鑰匙進入”是個亮點，畢竟這是一個高頻使用的功能，此外還有遠程啟動、方向盤換擋。
寶馬3可支持自動泊車、主動剎車、同時可選裝車道偏離、保持等功能。配置相對較少。
動力方面，對比如下：
CT5的動力一騎絕塵，遠超其他車型。從以往的實際駕駛感受看，CT5的動力儲備、駕控表現確實是最出色的。其次表現更好的是XEL，整體調校比較硬朗，開起來比較爽。這代3系走向了中庸舒適風格，但駕駛素質的底子擺在那兒。奔馳C則較讓人糾結它的1.5T，雖然仍是四缸機，而且加上48V輕混，油耗表現出色，但排量小總讓人心裡不太舒服。但考慮到它的品牌、配置、優惠力度，可能心裡會稍微平衡一些。
在這個板塊，我的排名依次是CT5、XEL、寶馬3、奔馳C。
最後說說
經過全方位對比（主要是靜態），筆者對這四款車的綜合排名是：凱迪拉克CT5、寶馬3、奔馳C、捷豹XLE。CT5的外觀內飾風格比較年輕化，動力足操控好，而且配置夠硬。如果注重舒適豪華且非BBA不選，那個人感覺麼寶馬3比奔馳C略好，主要一個理由是寶馬3在運動和豪華之間，平衡的比較好，而且2.0T感覺更舒服，後期也有更大的改裝潛力。而奔馳C給我的感覺太商務了，開這車得穿西裝。捷豹XEL雖然設計上不出彩，但駕駛素質很到位，更適合比較注重操控、駕駛的年輕人，等它終端優惠幅度達到20%以上，可以考慮入手。
對這四款車，您更喜歡哪款？歡迎留言交流。
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