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在1967年，豐田正式發佈了旗下的全新廂式車豐田Hiace，由此也開創了一個日系廂式車的時代。而正如上一期文章裡我們講到的那樣，豐田Hiace的最成功的地方在於它已經成為了一類車型的代稱。現在但凡是說到一輛海獅車，想必大家腦海裡都會出現一輛日系廂式車的身影。
在經過了五十餘年的發展之後，豐田Hiace也將迎來第六代車型。在首輪官方圖片被洩露的不到二十四個小時的時間內，豐田就正式在菲律賓發佈了新一代豐田Hiace的官方圖片和相關信息。
在前面的五代車型發展中，豐田Hiace的整體架構並沒有太大的變化，無論是第一代還是第五代車型，時代的變遷只是改變了它的造型，而整車的架構依舊是傳統的中置後驅的佈置方式，在駕駛座下方佈置發動機，並且將前軸後移到駕駛座下方，由此獲得一個在有限的車身尺寸內最大的內部空間。於是也就在我們的印象中留下了一個典型的“麵包車”的樣子——哪怕它在後來增加了一個短頭。
不過，這一次發佈的第六代豐田Hiace恐怕要改變這種傳統印象了，處於安全性和空間利用率的考慮，第六代豐田Hiace終於放棄了中置後驅的結構，轉而以前置後驅的形式示人。
由此增加了一個額外的車頭，並且將前橋進行了前移。這樣一來，前置的發動機和車橋可以為車廂帶來更好的緩衝，並且前排的司機和乘客也不再會為屁股下面的發動機所帶來的震動和熱量所困擾。而維修保養髮動機也會更加的便利。
從整體的造型上來看，因為短頭的出現，全新一代豐田Hiace已然改變了曾經麵包車的形象，前移的車橋和短頭設計使得整車呈現出了歐式廂式車的既視感，視覺重心有了一個明顯的後移趨勢。就細節上而言，豐田Hiace的前臉以及側窗的設計也呈現出了典型的日式車設計風格，並不張揚但是事無鉅細。
內飾的設計則一如既往的強調實用性，寬大的車身可以為前排提供三個座椅，儀表板的形象也因為車身的關係而變得更加的寬大。大量規則的圖形構成了新一代豐田Hiace的內飾，輔以豐田系特有的皮紋面料，呈現出了一種典型的日式居家感。
由於發動機進行了前移，所以第六代豐田Hiace的前排座椅也不再像老款車型那樣高高在上，這對於整車內部空間的通透性大有助益。
根據車型配置的不同，初期亮相的第六代豐田Hiace提供了GL Grandia Tourer、GL Grandia以及Commuter Deluxe三種車型，定位於廂式貨車以及廂式客車的不同需求。
在車身尺寸方面提供短軸和長軸的兩種配置，短軸版車型軸距為3210毫米，車身長度為5265毫米。長軸版車型軸距為3860毫米，車身長度為5915毫米。車頂型式則提供了高頂和平頂兩種，平頂版車型車身高度為1990毫米，高頂版車型高度為2280毫米。
廂式貨車與客車的差別在於前者對後側窗和後擋風玻璃進行了封閉，並且強化了車廂的載物便利性。客運版車型也根據定位的不同推出了高端版和普通版，差異在於高端版車型採用了包裹性更好的獨立座椅並壓縮了內部的座椅數量，同時高端版的車型也採用了車身同體色的外飾套件。
在通過高頂平頂以及長軸短軸、客運貨運的組合之後，新一代豐田Hiace也就提供了非常多樣化的組合。提供了從2座到17座的多樣化組合。根據豐田官方的信息顯示，全新一代豐田Hiace還注重強化了車身的剛性，使得其可以獲得一個更加舒適的駕乘質感。
在動力方面，初期亮相菲律賓市場的新一代豐田Hiace搭載了一臺內部代號為1GD-FTV的2.8L渦輪增壓柴油動力，最大輸出功率176馬力。與之匹配六速手動或六速自動變速箱。而汽油版車型則會提供3.5L V6自然吸氣發動機。在平臺架構方面，新一代豐田Hiace也同樣是基於TNGA架構的設計理念構建而來。
在安全性配置方面，全新的豐田Hiace首次在前排佈置了三個安全氣囊，為落座於前排中央的乘客提供了全面的保護。另外車身穩定控制、上坡輔助、ABS、緊急制動信號提示系統也都有所配備。完全滿足Euro NCAP碰撞測試中的五星評價。
在市場方面，憑藉著出色的質量穩定性，豐田Hiace在過去的五十年時間裡已經獲得了大量的商業用戶，並構建成了一個特有的日系商用車運作體系。在商用車市場，豐田Hiace被廣泛的用作學校和公司的班車以及機場酒店的通勤車輛。而這輛全新的豐田Hiace將會率先登陸東南亞市場，並且在隨後推向全球市場。
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