常言道，開不壞的豐田！豐田的可靠性在國內已經被神化的地步。那究竟哪款車能給它證明？皇冠？卡羅拉？說實話，它們還不夠資格！
不是說它們可靠性沒想象中好，只是在豐田這三款真正的“神車”面前，它們的說服力似乎還不夠強而已。
豐田普拉多
如果我們要自駕游去西藏、新疆、青海，穿州過省，翻山越嶺，硬派越野一定是首選。論越野性能，路虎發現、攬勝，Jeep牧馬人這些是無話可說的，再強一點可以上奔馳G級。
然而，我們卻很少在這些看到“大G”，發現、攬勝也少之又少，牧馬人尚且還能靠到一點。但無論如何，數目都比不上豐田的普拉多。
很多人不明白，這款看起來並不出眾的硬派SUV，越野性能也比不上“大G”、牧馬人之流，售價還不便宜，換代以後全時四驅還“閹割”為分時四驅，它卻賣得那麼好呢？這時候，可靠性就能壓倒一切理由。
奔馳G級越野性能固然強悍，但它的V8發動機的油耗也不是蓋的，沒跑多遠得加一次油。而且，它還對油品要求也很高，上邊遠的野外，人煙稀少，加油站也是奢侈品，還能奢望油品好？豐田普拉多則完全不挑油，油品差一點都能跑。
而對於路虎的可靠性，大家懂的！真不是黑它，萬一有什麼故障需要修車，修起來還不一定能找到零件。而且它畢竟是豪車，開著也不踏實，生怕刮花了車漆，很多人是捨不得開著它去浪。豐田普拉多本來就是牛的命，開著至少沒豪車那麼心疼。
牧馬人倒是Jeep當中比較可靠的車型，只不過還是面臨維修難的問題。豐田普拉多真的那麼好修嗎？確實更好修，在西藏、新疆、青海地區，由於保有量比較大，哪怕找個小維修店都能修好。
所以，開不壞的豐田，基本是靠這款做起口碑來的。差點忘了！陸巡，也就是蘭德酷路澤，在這些地方也很多。
豐田海獅（HIACE）
這不就是大面包車嗎？當年金盃、金旅、航天一大堆車廠，都有山寨的車型，除了金盃有合資生產資格。但無論是誰，都不是正宗的豐田海獅。
豐田海獅其實就是HIACE，從第二代開始就已經能再國內看到，第三代開始已經成了爛大街的車型，小編作為90後，小時候都見過不少。當然，這款車在香港同樣很火，還記得電影《古惑仔》裡的那輛嗎？
海獅被山寨的歷史，要從第四代說起，雖然第四代豐田海獅在國內同樣非常多，但在一種“山寨”車型的“推廣”之下，一發不可收試，絕對比現在的五菱宏光還要火。
豐田海獅之所以有那麼多山寨版本，全因為它結構簡單。但是，論產品品質，以及技術工藝，山寨無法與正品的豐田海獅相提並論，即使授權生產的金盃海獅，也無法達到同等水準，這也是豐田海獅賣得更貴的原因。
發展到後期，這些山寨的車企為了突出自己的特點，推出各種“魔改”版，但也沒見好多少。後來，豐田又推出了第五代海獅，依然沒有停下山寨的腳步。
第五代豐田海獅，整體尺寸已經大了不少，國內只有長軸距高頂的版本銷售（海外短軸距標準車頂並沒那麼大），配備2.7L自然吸氣發動機，還搭配了4速自動變速箱。
由於它是以進口的身份銷售，售價也不便宜，達到42萬多。但對於機關單位，企業等用戶，這款車的形象反而更加適合。
豐田柯斯達（COASTER）
同樣被山寨無數的車型，還有豐田柯斯達（COASTER）。沒錯，也就是我們常說的考斯特、中巴。上至單位領導，下至景區接待，幾乎都是這款車的天下。不僅在國內，海外東南亞地區也很常見。
柯斯達進入國內已經有四十多年，上世紀80年代，路上已經見到不少第二代柯斯達就。當然，剛才都說，它被山寨無數，從第三代車型開始，它就與豐田海獅有著相同的命運。直到2000年，正品的柯斯達才引進正式國產。
同樣是因為結構簡單，很多汽車企業都有山寨的產品推出。而小編其實也乘坐過各種山寨的考斯特，同時還包括正品（正品應該叫柯斯達），雖然正品也“拉皮”了很多年，但乘坐感覺完全不像同一輛車。
正品柯斯達的底盤舒適性要遠好於山寨產品，拋跳、顛簸感都沒有山寨產品那麼強。雖然後懸掛結構都採用鋼板彈簧的整體橋後懸掛，但區別通常在前懸掛上。
正品採用的是雙搖臂獨立懸掛結構，而很多山寨品牌其實只是採用鋼板彈簧整體橋結構，再加上沒經過調校認真底盤，直接造成乘坐感受的差異。另外一點，正品柯斯達明顯要比山寨產品更安靜，隔音做得好一點。
國內的柯斯達過去也有柴油發動機版本，後來全部改為搭載汽油發動機。都說柴油發動機扭矩強，但最低配的柯斯達居然還搭載了2.7L的自然吸氣發動機。
一看排量，大家應該都能猜到，這臺代號為3TR的發動機，實際上跟普拉多2700、上一代漢蘭達搭載的2.7L發動機屬於同款發動機，只是代號、調校上有差別。很顯然，“小馬拉大車”的動力也不咋滴。不過，它的4.0L V6自然吸氣發動機的表現卻非常好，動力沒有犧牲，發動機還更安靜。
知道今天，儘管山寨無數，“拉皮”也有很多年，但柯斯達的地位依然堅挺。而且，第四代車型已經在海外上市，但不排除未來會引入甚至國產。然而，國內生產客車的企業，不知道還要山寨這款經典中巴多久。
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