中國電動汽車百人會的釣魚臺年會，歷來是新能源汽車發展的風向標，2020年也不例外。
往年多次舉行的電驅動技術專場平行論壇，本屆年會上沒有再出現。曾經公開宣稱要做全產業鏈、商乘並舉的某車企，被發現產品線中取消了電機版塊.該企業高管這樣承認：“電機都賣成白菜價了，還怎麼做呀!”
沒錯，在中國新能源三電系統中，最不掉鏈子，最受終端用戶好評的驅動電機， 2019年跌入谷底。
在補貼退坡、市場萎縮、稀土漲價(原材料)等等的衝擊之下，驅動電機2019年全行業開始全面洗牌——
雖然這洗牌沒有電池行業那麼大動靜，但洗的結果卻相差不大。
而那些仍堅強活著的國內驅動電機企業：有研發能力、製造能力，有電機能力，控制器能力的企業，用國內著名驅動電機企業，上海電驅動董事長貢俊的說法：“不到十家。”
在數量急劇縮小的同時，驅動電機企業迎來了更慘烈的狀況：價格戰。
國內著名驅動電機企業，精進電動副總裁李紅旗在2020百人會上，告訴汽車總站網：“電機成本結構是硬成本，價格低的只能靠假冒偽劣材料與部件降低成本，其性能和壽命與我們採用優質部件的產品差得很遠。
與國內同行價格戰相比，日本電產(尼得科)的“中國速度，中國價格”，低價傾銷更讓國內企業無法招架。
2019年，世界馬達和電機巨頭，日本電產在華的幾條新聞頗耐人尋味：其中一條利潤大幅下滑，另一條是大幅擴充電機產能，並提出電機“把自己當做一家中國企業，用中國速度搶佔中國市場。”
雖然狼來了，競爭激烈，但市場將企穩回升，“我認為這個時間是在2020下半年”貢俊對汽車總站網表示，因為補貼退坡結束時，市場真實需求將釋放，對驅動電機行業而言，這才是真正市場化的開始。
李紅旗也表示：精進電動發展靠的是技術創新，理性的市場，預示精進電動真正大顯身手的機會來了。
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