法系車一直在運動和操控方面有著良好的口碑，標緻一直作為法系車的代表一直有堅持為旗下產品推出高性能版本，早在2019年3月的日內瓦車展亮相的標緻508 Sport Engineered概念車也將在2020年迎來量產。
不少車迷遺憾國內版本的東風標緻508L缺少了海外版本的精髓，而海外版本的標緻508其類似GT取向的風格與無框車門設計都可謂是十分華麗。
為了進一步區別於普通版本的標緻508，標緻為其安裝了碳纖維後視鏡，並對前保險槓進行了重新設計。衝擊力更強的前保險槓搭配上標緻508上標誌性的獠牙狀LED燈條，整個前臉的主觀感覺都可以用張牙武爪來形容，彷彿在告訴大家，它並不是好惹的。
前進氣孔採用了綠色進行裝飾點綴，在整體黑化的外觀之中帶著一點活力的跳脫，彰顯十足的運動範。
車身側面與普通版本的標緻508基本保持一致，但是增加的空氣動力套件還有制動卡鉗和三角窗上的綠色點綴都為新車帶來了動感。尾部排氣部分採用了雙邊單出的設計佈局，擴散器的加入彰顯了其高性能版本的身份。
內飾部分整體格局亦如普通版本的508，但是卻處處彰顯著它的戰鬥格。其戰鬥格的來源在於佈滿整個座艙的Alcantara還有碳纖維材料。
動力方面，508 Sport Engineered概念車搭載一臺1.6T PureTech 200發動機，最大功率為204馬力。其前後軸各搭載一臺電機，前軸電機最大功率為111馬力，後軸電機最大功率為204馬力，系統最大綜合功率達到500馬力，0-100km/h加速時間僅為4.3秒。
據標緻方面透露，未來交付的量產版本其最大功率應該會有所調低。新車最快於2020年3月接受預定並於同年10月進行交付。
標緻508 Sport Engineered，簡單地說就是標緻508的插電式混合動力版本的概念車。法國人的浪漫頭腦當然不會僅限於做出與時下那些以續航里程和油耗作為賣點的環保型PHEV車型同為一派，而是讓該車儘可能發揮電動機輸出暴力加速快的特質，由標緻的運動部門參與設計和調教。
標緻為508加入的插電式混合動力系統存粹是為了提升性能而存在，由內到外都對標緻508有著一個全面的提升。
當前，全球車企都紛紛在電氣化戰略方面有所發力，而標緻在這一波電氣化的大流當中另闢蹊徑，向市場提供了更為個性化的產品也讓消費者有更多的選擇，這似乎也未嘗不可。
在近年來，法系車在中國市場的整體表現都不是十分的好。從神龍汽車旗下的產品來看，法系車的產品設計那獨特的思維方式都讓該產品難以獲得國內消費者的認可。
按教授的觀點認為，近年來在產品方面東風標緻都拿出了十分不錯的產品，如308S、5008、508L等都被一致認為是一輛符合實用又可以滿足日常駕駛樂趣的車型，但是在銷量方面則沒有太好的表現。
換句話說，目前的狀況對於標緻乃至該集團來說都陷入了一個叫好不叫座的窘境，而越是近況不佳就越陷入迷茫，以至於現在的神龍汽車和標緻雪鐵龍集團在中國市場都摸不到正確的方向。
回首過去，僅以中國市場來說，標緻可以說是擁有著很深的底蘊，從最早的廣州標緻505就讓更多的國人品嚐到來自歐洲大廠的味道。
曾經的東風標緻307也風靡一時。教授認為標緻雪鐵龍集團的當務之急是應該拿出更強且更有噱頭的產品重樹品牌形象。
早前，國家工信部就公佈了東風標緻508LPHEV的申報圖。新車外觀與現款燃油版大致相同，將搭載1.6T發動機和電機所組成的插電式混合動力系統，工信部百公里油耗申報值為1.6L，純電模式下NEDC標準續航里程為50KM。
相比於高性能版，東風標緻508L PHEV則更貼合我們現實中的日常使用。
新車預計將於明年上市，東風標緻繼推出電氣化版本的2008後，又在508L上邁出一步，具體有何表現我們值得期待。
標緻508 Sport Engineered說實話，以產品的角度對中國市場是不存在任何意義的，但是這並不代表影響不了標緻的品牌形象。一個品牌的形象建立乃至拔高都需要車廠在產品和市場等多個方向不斷付出努力和代價。
教授衷心希望，這隻昔日充滿活力的“小獅子”能在中國緩緩甦醒。
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