因為日內瓦車展的取消，所以原本要參展的柯尼塞格Gemera進行了“雲發佈”，不過當你看到這臺車的時候，那也就意味著你即將知道
“高能”二字對柯尼塞格來講代表著什麼？而“高能”也映射著柯尼塞格與恆大之間的“親密”關係。
柯尼塞格Gemera是世界上第一臺MEGA-GT車型，也是柯尼塞格現有產品系列中首款4座超級GT跑車。Gemera搭載了2.0T渦輪增壓發動機，採用中置佈局，是的！沒有5.0T大V8！
柯尼塞格Gemera
值得關注的是這還是一臺三缸版的2.0T發動機，但最大馬力達到600匹，峰值扭矩為600牛·米，全車配合三臺電機組成TFG插電式混合動力系統，綜合最大馬力來到1700匹，綜合峰值扭矩達到3500牛·米，百公里加速僅需1.9s。
看到這裡只想對你說一句：以前你對三缸機愛理不理，如今它讓你高攀不起！看到這句話有沒有發覺自己被打了一巴掌，卻依然覺得不服？
其實大家不是不愛三缸機，只是多了個可以讓自己有吐槽的機會，畢竟刷存在感可能只值12kb的流量。但柯尼塞格Gemera，恐怕讓你吐槽不起來，因為對於普通人而言，柯尼塞格Gemera沒有什麼可以不滿的！
柯尼塞格Jesko Absolut
在我們的印象中，貌似柯尼塞格的車型每一臺都價值不菲，又因純手工打造的它也就意味著其擁有極致奢侈品的地位，這也是為什麼柯尼塞格是極少數人才會擁有的座駕，而不像911那樣成為“街車”。
所以每一臺柯尼塞格車型的售價都超過千萬級，例如Agera價值超過2600萬、CCR價值超過4700萬、號稱“世界最快量產車”的Jesko Absolut，其極速將超過490km/h，價格？一定極其昂貴。素有“幽靈跑車”和“速度機器”美譽的瑞典超跑品牌——柯尼塞格，不僅昂貴，更為追求極速而生。
然而柯尼塞格最新發布的Gemera可能是這個品牌現階段唯一一臺跟“實用”勾搭上關係的超級GT跑車。首先“Gemera”一詞在瑞典語裡代表著“ge”跟“mera”，也就是“give”和“more”的意思，從中可窺探到Gemera誕生的意義。
Gemera主打“實用”跟“環保”，所以在它的身上我們能夠看到僅有2.0T的三缸發動機以及3臺電機的輔助，可別瞧不起“三缸機”+混動系統，在Gemera身上依然貼著“性能機器”的標籤。
當你第一眼看到柯尼塞格Gemera的時候，你會開始質疑這真的是一臺我們熟悉的柯尼塞格超跑嗎？以往經典的柳葉眉大燈哪裡去了？僅新大燈的設計就讓人多了一絲陌生感。
然而當自己看到前機蓋隆起的線條、中置單雨刷器、懸浮式A柱的設計時，你會發現Gemera身上還是有柯尼塞格經典的設計元素。此時再聯想到它“實用”的定位後，好比讓人想起911跟Panamera的區別，前者運動、戰鬥，後者卻多出一絲優雅且沉穩的氣場。
Gemera比起過往的Regra和Aegera等車型，少了一份囂張跋扈，但是多了一份收斂，但這份“收斂”依舊阻擋不住它擁有著“怪獸”般的模樣。旋翼式車門是柯尼塞格的一大特色，也是一臺超級跑車必備的開門炫技方式之一。
車側巨大的進氣通道、尾部巨大的擴散器、還有擱置在車頂腰部的兩個排氣尾喉……這一切都在向世人咆哮自己“不好惹”的本色。
對於Gemera這類超級跑車（HyperCar它是也可以不是），其實我們無需過多去評價外觀設計得如何，因為起步高度就在那，低矮的形態、誇張而又有侵略性的模樣已經在宣示著自己的身份。
即使它無法獲得100%的人喜歡，但依然能斬獲99%的人的芳心，剩下的那1%只能說不食人間煙火，只是這“煙火”成本很高罷了。
在Gemera的車內你將會打開一片全新的天地，因為擁有4座佈局的它還有更多實用和舒適性的配置是讓人難以想象得到的。
例如中控臺加入了大尺寸的顯示屏、後排提供了一臺娛樂信息屏幕、車內配備了11個揚聲器、三溫區自動空調、前後排手機無線充電、四個座椅均配備冷熱杯託……
從這些配置中我們已經能夠窺探到Gemera對於“實用性”的考量，它是一臺駕駛機器，但也是一臺可以滿足4人乘坐的極速駕駛機器；僅後排就提供了雙杯託和娛樂屏的規格來看，Gemera已經重新定義了超級GT跑車該有的樣子。
當然，極具戰鬥的一體式桶形運動座椅、駕駛艙大面積裸露的碳纖維組件、上下平切的方向盤和換擋撥片等元素又時刻刺激著的自己體內躁動的多巴胺，讓你產生更強烈的駕駛慾望，貌似Gemera在用自己的方式在告訴你一臺MEGA-GT超級跑車該有的二維度空間的平衡。
但是，這並非是你所知道的柯尼塞格Gemera的全部，因為它引以為傲的技術更賦予了它本是“速度和性能機器”的靈魂。
在Gemera身份所搭載的這臺2.0T三缸發動機使用了柯尼塞格最新、最強、最引以為傲的技術——Freevalve技術，因此在取消了凸輪軸的前提下，缸內能夠讓電磁+氣動的電控液氣結構對氣門的開與閉實現自由的控制。
這套Freevalve技術不僅降低了機械摩擦產生的部分能量損耗，還能進一步控制發動機的進氣效率，並且做到更高效、更智能地控制發動機運轉。
然而Freevalve技術正是柯尼塞格和恆大合作的結果，作為擁有柯尼塞格母公司20%股份的恆大，顯然恆大希望可以增強未來新能源產品技術跟佈局的計劃已經在悄悄的進行中（這裡為什麼要提恆大？後面可知曉）。
為了實現1700匹的馬力和3600牛·米的扭矩，Gemera還搭載了三臺電機，其中一臺294kW電動機組合2.0T內燃機通過一根傳動軸共同驅動前輪，兩臺368kW的電動機分別驅動後輪。
因此，Gemera可以做到1.9s的零百加速能力，這讓我們想起特斯拉第二代Roseter，它的零百加速成績也被設定在1.9s，但Gemera這套混合動力的“組拳”玩法真有我們看到的這麼極致嗎？
Gemera搭載的這臺2.0T三缸發動機其實並未配備變速箱，也就是隻有單速固定齒比的它是無法做到低轉速大扭矩效果的。
固定齒比設定的Gemera也就意味著發動機600匹的馬力只有在極速時才能被全部發揮出來，在絕大多數通勤環境下，600匹的馬力在Gemera身上其實是難以被髮揮的。
再加上發動機和電動機峰值功率線性增長無法同步，所以600匹的發動機最大功率跟1100匹的電機最大功率構成了Gemera綜合總峰值1700匹的數值，綜合扭矩達到3500牛·米。
不過Gemera搭載的電池組僅為16.6kWh，實際可用容量為15kWh，以Gemera 1.8噸的車重來講，純電續航一般在50km左右（預估非絕對），而電機一般在120km/h即可輸出最大功率值。
如果Gemera以極速340km/h（僅靠電機時速）的情況下行駛，那麼15kWh的電池組可能撐不到20km性能就會出現驟降的情況。
在虧電的狀態下，Gemera無法滿足內燃機+三電機的共同工作，僅靠2.0T發動機運轉的情況下，可以迸發600匹馬力的它因為沒有變速箱的原因，很難在常用的車速範圍內做到官方宣稱的1:1動力輸出。
所以對於柯尼塞格Gemera的性能，可以說確實很強，但不得不提出的是：在日常用車情況下，Gemera的性能是很難被壓榨出來的，即使上到德國不限速公路上跑一趟（實際限速，有興趣自行度娘），那麼性能壓榨的時間也不會太長。
儘管如此，Gemera依舊要比很多超級跑車強上不少，300臺限量銷售的它依舊會成為有錢人“有錢也不一定能買到”的大玩具。
在文章開頭以及提到柯尼塞格發動機最新的Freevalve技術時，“恆大”這個名字被筆者重點提了出來，那麼柯尼塞格發佈Gemera GT跑車跟恆大又有什麼關係呢？作為柯尼塞格母公司的大股東，恆大恐怕很難“事不關己高高掛起”吧？
早在2019年1月份，恆大健康就正式公佈旗下電動汽車公司NEVS（瑞典）與柯尼塞格正式簽署收購協議，以1.5億歐元購入柯尼塞格母公司20%的股份。
兩家公司併成立一家新的合資公司，新公司將致力於研發和生產製造世界最頂級的新能源汽車，NEVS公司持股比例為65%，柯尼塞格持股比例為35%。
通過此次合作，恆大的願景是增強其新能源產品的技術及未來佈局，並且合資公司將使用柯尼塞格的技術專利跟品牌。
而Gemera發動機採用的Freevalue技術正是與恆大合作的結果，雖然暫時並未能獲取其中的細節，但很顯然恆大的“汽車帝國夢”已經打響許久了。
就在收購柯尼塞格20%的股權之前，恆大已經在半個月內相繼砸下19.9億美元拿下擁有汽車核心資產和技術的NEVS跟卡耐新能源，後者涉足汽車動力電池領域，至此開啟“買買買”模式的恆大正在為自己的“新能源頂級汽車夢”而發酵。
從宏光經濟來看，汽車產業一直都是全球GDP靠前國家的製造業支柱產業，就拿美國來講，在2017年美國製造業增加值靠前的產業中，機動車及零配件佔比達到8%。而日本汽車產業更是支撐日本走向世界的“國民產業”。
2019年中國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，汽車製造業營業收入為80846.7億元，營收較2018年下降了1.8%。
雖然2019年受到國內汽車市場下行的影響，汽車製造業的銷售與營收都出現了大幅下滑趨勢，但是作為製造業的重資產行業，國內汽車市場依舊有著很大的開發潛力，尤其在新能源汽車板塊，更是一份巨大的誘人蛋糕。
在2018年發佈的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》裡有提到，純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是未來發展的重點。
業界普遍認為智能汽車產業能夠將我國現有汽車產業規模再擴大1萬億元，而新能源智能汽車產業將進入政策紅利期。
對於恆大來講，入主傳統造車行業潛在著巨大的挑戰和風險，在面臨合資品牌割據市場大部分份額，且國內自主品牌利潤率低的先決條件下，富有野心的恆大自然不會貿然行動。
而急於擺脫地產等行業的單一利潤，實現業務多元化的恆大需要謀求新的切入點，那麼新能源汽車產業巨大的市場潛力與誘惑無疑是恆大尋求突破的切入點。
在這裡同樣不得不提及Faraday Future，Faraday Future能夠引起許家印的關注並決定投資，不僅僅在於FF91具備挑戰特斯拉的智能化，更在於Faraday Future公司在海外擁有的研發實力跟掌握的發明專利。
同時，Faraday Future又具備市場“輿論”屬性，比起恆大另起爐灶，顯然在市場擁有熱度和一定知名度的現有新能源汽車品牌更能將手裡的好牌打出去。
更何況Faraday Future還是一家面向全球為起點的新能源汽車公司，所以讓Faraday Future來打開恆大下一個利潤增長點和新業務市場無疑是較好的選擇。
但是關於“控制”Faraday Future公司產生的糾紛，一時間又讓恆大與Faraday Future的關係蒙上一層紗。
作為Faraday Future的投資方，這裡省略香港時穎公司、中譽集團、中譽集團與恆大集團跟恆大健康之間的關係不談（有興趣可自行查閱資料），Faraday Future與恆大的“拉鋸戰”才是他們“和平分手”的看點。
在2018年4月8日，廣州南沙區約601畝製造業用地被賈躍亭名下的睿馳汽車（廣州）有限公司以3.641億元的底價拍下。
根據合約規定，睿馳汽車需要在獲得地塊25個月內建成工廠並投產製造，其中睿馳汽車的投資額不得低於33億元，年產值標定需要超過564億。
在經過一輪新資產注入、股權分配、管理層調整、新公司成立等舉措之後，貌似恆大借Faraday Future公司開拓新能源汽車市場的願景正逐步推進。
但是兩者之間又因為2017年11月30日簽署的合併與認購協議中，關於支持合資公司發展所需要支付投資額等問題而產生分歧。
Faraday Future一方的辯詞是：恆大未能實現自己“控制”Faraday Future的意圖，所以拒絕支付協議中需要支付的資金。
以恆大單方面拒絕支付資金為由，不滿其繼續享受補充協議生效後的權益，包括接管Faraday Future在中國大部分的經營管理和控制權。
並於2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除恆大與Faraday Future的所有協議。
而恆大則表示：賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付錢條件的前提下，貿然要求恆大提前付款。因此，雙方合作矛盾進一步展開，而未公佈於眾的事實真相遠可能比我們能吃到的瓜要來得精彩。
只是即使雙方最終“分手”各自為營，也阻擋不了恆大繼續擴大自己“汽車帝國夢”的新版圖。例如NEVS、卡耐和柯尼塞格等收購案，就是恆大驗證自己野心的壯舉，欲把世界一流的造車核心技術進行彙集，掌握在自己的手中。
在2019年10月份的第三季度工作會議中，許家印透露恆大新能源汽車年產量將達到100萬輛，用3-5年的時間，把恆大打造成全球最大、實力最強的新能源汽車集團。並通過一年半的時間，計劃將恆大新能源動力電池產業提升至世界一流的水準。
更誇張的是在2019年11月份，恆大新能源汽車舉辦全球戰略合作伙伴峰會，恆大表示自己在10年內將實現汽車產銷500萬輛。
以此作為戰略目標，在未來包含中國、瑞典等一路一帶的相關國家要建造10大生產基地，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億，3年總投資450億人民幣。
在“峰會”現場，恆大與60多家汽車零部件企業簽署了合作協議，“峰會”舉辦規模之大、手筆之闊綽的程度都不得不讓人為之驚訝。
除此之外，恆大新能源汽車“恆馳1”將在今年上半年亮相，計劃於2021年量產，並會同時研發15款車型，涵蓋轎車、MPV、SUV等產品線，涉及中高端、高高端和世界頂級車型。
用許家印的話來說：恆大造車路上有這麼多龍頭企業的幫助，想不成功都難。
不得不說，恆大目前最不缺的就是“錢”，所以“恆大”的“買買買”模式為其造車提供了技術、人才等核心基礎，這是恆大造車的底氣之一。
然而想做到10年後年銷500萬輛車，這是什麼概念？2019年豐田在國內的總銷量為141萬輛，大眾為405萬輛，而2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，這裡的數據小算盤大家大可自行體會。
不過同時研發15款新車型的計劃對於恆大來講應該不是難事，畢竟一個平臺所涵蓋的車型可以是轎車、SUV和MPV，不同尺寸、不同級別、不同定位間的平臺模塊化定製設計就好比大眾的MQB平臺、豐田的TNGA平臺等。所以對於三年準備投入450億的恆大來講，完成15輛新能源車的同時研發並不難。
有錢確實是恆大“做大”的資本，起碼不會像新勢力一旦現金流用完，如果融資不到10億就會面臨公司整體停擺的風險局面來講，有著充足資金儲備的恆大，在造車現階段無需擔心資金鍊會出問題。
但恆大也不可能為了汽車市場而將自己在地產、金融、保險等領域的營收都拿來造車。所以，恆大想成？可以！能成？這可不是一件100%確定的事情。
恆大想造車，有錢、有技術、有人才、有零部件、有供應商……確實獲得了大渠道的資源整合，如今更是柯尼塞格的大股東，更何況還有發動機最新技術合作研發的成果展示。
透過柯尼塞格Gemera這臺車，可以瞭解到恆大入主新能源汽車的細枝末節，但恆大汽車的“汽車帝國夢”可不是睡一覺就能變現的問題。
注：文中部分圖片與數據源自網絡
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