是的，春风250SR正式公布了两个配置版本的售价：ABS版：21680元；CBS版：18580元。是不是低过了大家之前的预期呢？尽管只是比预期的少了一些。但似乎就是这区区几个数字的变化，便造就了250SR“香”的存在。可它真的香吗？
前两天小编和大家分享了250SR的一些配置细节，那今天就从定价上再和大家聊一聊250SR那些你所不知道的事吧。“传送门
未上市，先称王！云聊春风250SR究竟是实力不凡，还是徒有其表
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当年250NK发布之前就被隔壁家的“价格屠夫”LX300R“砍了一刀”，尽管最终“屠刀”并没有成为250NK走上销冠巅峰的羁绊，但却也令春风受到了一次重击。这么说吧，由于对手的战略失误以及依靠高配版250NK拉开了价格空间，才给了春风这两年喘息的机会。
而浙商春风也绝非软柿子。依靠250cc平台出色的性能表现和平民化、多点化的战略布局。春风用统一赛的形式拉近了工厂与车主及潜在车主的距离，并且最大程度将250NK的优异性能广而告之，同时也为250SR做足了市场铺垫。
先前我们在250SR售价公布前，对其的预估相比正式售价略高千元。因为依照惯例，同平台仿赛售价高于街车2-3千元都是比较正常的，即便只是换壳操作。但在公布250SR配置信息时，一个滑动离合器便更加坐实了我们对于高价的心理预估。毕竟这是一项有着较高的增值空间的配置。
就这样，当大家都已经对19800元和21800元的售价“胸有成竹”时，春风的一发“惊喜炮弹”彻底让大家瞠目结舌；也让一些先前一直吐槽250SR的网友跳入“真香定律”。那么，这个低于预期的售价究竟是“真香”呢？还是另有玄机呢？
先说CBS版。250SR的CBS版也可以叫做标准版，对比250NK的标准版来说，除了“套”上了车壳、优化了引擎外，其他几乎毫无改变（座高部分可以忽略）。而增加了可谓“鸡肋”的CBS刹车联动装置后，前刹卡钳便由原本的对向四活塞辐射卡钳变为单向双活塞浮动卡钳。就这点而言，其实是被减配了的。
而从街车的15900元变成仿赛的18580元这其中的三千多元差价，除了要为更好看的外观以及更出色的性能买单外，还有的便是仿赛与生俱来的增值空间了。
再说ABS版。作为高配的ABS版车型，在前刹卡钳的规格上并未打折，依旧是运动车型常用的对向四活塞辐射式卡钳。但是在品牌选择上，便不再选用原本的西互，而是更换为国产品牌（估计是航特刹车）。这就是一个很好的缩减成本的办法。
好在，有所减少便有所增加。250SR高配版里最唬人的配置，还得是首次搭载在春风系列车型上的滑动式离合器了。尽管小编不建议新手用户一开始就使用这些辅助配置，但在有滑动离合器的加持下，对于提升250SR的驾控平顺度也是无可厚非的。最关键的是，在目前自主品牌车型里，只有升仕310系列和春风250SR有配置滑动离合器。这骑出去，逼格提升也不是一星半点啊。
所以和标准版一对比，在平台完全相同的情况下，多了滑动离合、四活塞卡钳、ABS和TFT彩屏仪表后的这三千多元的差价，好像也挺实惠的呢。
说到这，大家是不是更觉得250SR“香”了？而它之所以能够“香”的原因，除了上文提及的，将进口配件更换为国产配件来控制成本外，还有一部分原因依旧是得益于250NK。经过两年的发展，250NK的市场基础和销量越来越稳定，这便很好的摊低了其制造成本。而250SR由于整个基础构架都依托于街车平台，在整体成本控制上也比先前推出250NK时轻松不少。这便给足了春风往低定价的底气。
另外，大家都非常关心的原厂改装件，这次也连同售价一同亮相。包括可调式牛角、牛角防摔、升高脚踏等部件。这些看起来毫不起眼的改装配件，事实上也是250SR很大的一个增值空间。而其实这些改件一直都有在卖，它原本就是250NK的改装配件。只可惜对于一款街车来说，这些改件的意义没有很大，并且也少有人知道有改件这回事。而仿赛就不同了，适度的改装不仅可以提升驾驶体验，对整体颜值还有提升帮助。因此这次在250SR上，改装件部分也会是一块“巨甜的蛋糕”。而春风的本厂优势在这一项上又可以收获不错的利润。
所以，综合以上几点因素，春风此次对于250SR具有“火药味”的定价，看似自断后路、放弃未来促销的空间，实则运筹帷幄、合理利用市场为自己保驾护航。
总的来说，250SR的出现是众望所归；250SR的最终定价也顺应民意。春风对于250SR到目前为止所做的一切，在我看来都是成功的。未来，究竟250SR能否再书写新的传奇呢？拭目以待吧。
最后，你觉得250SR“香”吗？
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