阴霾冬天
另外，按照一般的规律来说：发动机排量一致，涡轮增压机头比自然吸气更加的费油；如果功率一致，那么涡轮增压机头比自然吸气更加的省油！就是很多发动机工程师比较头疼去处理的矛盾体，片面追求功率，自然要牺牲油耗，为了增派动能，自让要增大缸体体积，所以发动机的自重又会有所增加，于是就需要不断的调教发动机更改相关的配置等等，这也是为什么一个造车品牌先要拥有自己的发动机，并且从基础性开始逐步研发更适合的型号，但是很少愿意去花钱再度开发全新的发动机，除了物尽其用外，主要是研发周期太过漫长，需要考虑的因素太多太多。
第三就是看车型的不同，也就是手动挡和自动挡的车型，即便是用一个品牌同一个车型同样的发动机也会有油耗的不同，就一般的情况，自动挡车型比手动挡的油耗更高一些，主要是在于自动挡更偏重于一体化的控制，牺牲了部分动力，而手动挡与发动机的配合更为完美。
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长城汽车金融
如果根据能量守恒定律，吃多少饭干多少活的原则，涡轮增压发动机并不省油，那么为什么都说涡轮增压发动机要比自吸发动机省油呢？
首先涡轮增压是利用发动机产生的废气驱动空气压缩机来增加进气量，与自吸发动机相比就会有更好的肺活量，所以爆发力强，动力会更有劲，在最大功率相同的情况下，涡轮增压发动机提速更迅猛。但涡轮增压发动机在低速时涡轮增压没有介入前，在行驶中表现偏软，而且在提速时有一种突兀感.
再有涡轮增压发动机的省油点，一，虽然涡轮增压发动机在低速时开起来很不爽，但是由于排量小，在油耗上却有所减少(与相同功率的自吸发动机相比)。二，遇见一些上坡或者复杂路况，涡轮增压发动机的扭矩大，提速快，动力性能卓越，效率高，这也节约了一些燃油。
其实在正常行驶的路况下，涡轮增压与自吸发动机油耗基本差不多。涡轮增压发动机看似省了一些油耗，不过后期的用车成本也大大的提高，与自吸发动机相比，保养、维修的费用都非常高，举一个最简单的例子，自吸发动机换一次机油200元左右足以够用，但涡轮增压发动机换一次耐用至少在700元，其实省下来的那点油耗，真不够换油的差价钱，如果仅仅是普通家庭用车我觉得还是自吸发动机更稳定。
生活点点观
因为这个问题涉及的知识领域太多，就只做简单，答案通俗易懂一点。
涡轮车同排量肯定比自吸更耗油，但动力远超自然吸气的发动机。涡轮的作用是通过增加发动机的进气量来提升发动机的动力，因为进气量提升了为了维持发动机缸内燃烧，就需要向缸内喷更多的油，所以同排量涡轮油耗高。
那么现在为什么厂家喜欢小排量涡轮？答案很简单，满足了动力性的同时降低了油耗，更是为了满足油耗法规。中国的油耗法规要求2020车厂平均油耗4.0L/100kw，国外可没有这个限制。正好国内的油耗循环工况为NEDC和WLTC两种，小排量的涡轮增压与不同排量自然吸气对比时，在同转速同功率条件下油耗会表现得更低，做出来的油耗更低。比如在怠速1.2T明显低于1.6自然吸气，但在动力性上1.2的普遍高于1.6，达到1.8或者2.0的水平。
这样应该比较易懂了吧😊，所以油耗不是单看一点，而是综合起来看。
深蓝月华
不一定。
省不省油要看搭载的具体车型和车辆运行的交通环境。
同一款车基础排量一致的情况下，高速状态下涡轮车要省油，比如1.5T艾瑞泽5要比1.5L艾瑞泽5省油，原因在于高速状态下，车辆需要的功率较大，1.5T有更好的动力表现，油门的深度较浅。
但在拥堵的市内，1.5T和1.5L没有明显差异，因为起步频率较多，起步动力水平一致，同时速度上不去。
评测过十代1.5T和九代1.8L思域会知道，它们的油耗水平，无论市区还是高速，都几乎没有差别。
涡轮发动机的特点不是为了省油，而是在较小排量下实现较大的功率输出，同时极大地降低制造成本。
这就是为什么一些中型车会搭载小排量涡轮增压发动机的主要原因，目的不是省油，而是既可以降低成本，又能正常推着跑。
试驾时间
涡轮车比自吸车省油么？本人觉得这个问题不能一概而论，要结合实际的排量、理想工况下发动机的转速、峰值压力、负荷、传动系统等一些参数来进行判断，要细化这个问题，才能得到比较准确的答案！不过目前能确定的是。。
1.排量一致，涡轮增压机头比自然吸气更加的费油！
2.功率一致，涡轮增压机头比自然吸气更加的省油！
以上两点几乎可以成为定论，排量一致，涡轮增压的实际功率好比自然吸气大的多，而功率一致涡轮的排量好比自然吸气小的多！排量一致下涡轮增压更费油这一点不存在争议，而争议点主要集中在小排量涡轮与稍大一些排量的自吸发动机之间谁更省油！（比如1.8T与2.4自然吸气，谁更省油）
涡轮增压就像一个风箱，我们烤肉串的时候可能炭火不旺，加个风箱送风，炭火烧的就更旺盛了，火虽然旺了，我们也的确得到了更多的能量，但碳的损耗也就快了！涡轮增压呢就是在发动机低转速时强制的增加进气量，进气量增加了，油耗自然就高了。除此之外涡轮增压又不具备自然吸气的高压缩比、自然吸气的高热效率，那是不是涡轮技术就真不省油了呢？其实不然，涡轮增压的压缩比看似低，但是涡轮机头由于有压缩空气灌入气缸，点火前的实际缸压并不低！所以单说涡轮的压缩比低不省油是不合理的！
影响汽车油耗的因素很多，理想的工况转速就是一个很重要的因素（真让我硬说下去，我也陷入死循环了，说不明白了！只能聚一些实际例子来说明），下面上一张图吧！
希望各位朋友可以看懂这张图吧，这是一款某日系宣称高达40%热效率的2.5L发动机，如图红色五角星处是最高效率40%，对应的实际转速为2500转，这个转速为理想工况转速，但并非我们平时驾车时最常用的转速，谁没事开车保持2500转？而我们平时用车保持在1800-2000转左右、负载40%-60%是比较常见的工况，而这2000转、负载40%这个位置上，厂家给出的油耗是310克/千瓦时（请继续看下图）
如上图所示，这是FEV的某款1.8T涡轮增压发动机（不道FEV是什么？大众的发动机全是FEV设计的），这款1.8T增压发动机在两千转的工况下给出了275K/千瓦时的油耗，虽然在理想工况下（最佳燃烧效率点），同为2500转时这款1.8T绝对没有上面40%热效率的自然吸气发动机省油，但最佳燃效点的转速我们平时驾驶时很少用到，而在平时我们最常用的转速1800-2000转左右时，还是这款1.8T的发动机更为省油。 
这幅图最能直观的体现出最佳燃效，上面也说了，在自然吸气的最佳燃效点时的的确确比1.8T涡轮增压要省油，但这最佳燃效点所对应的转速都上到2500转了，试问2500转时我们平时出行的实际转速么（大部分）？恐怕高速巡航120KM/时，也到不了这个2500转吧？所以这种省油理论太空洞，在一个我们平时不用或很少使用的转速下实现了最佳燃效、实现了更省油！这是笑话么？而我们平时驾车时更多的是出于低转速（1700-2000转）、偏低的负载区间，在这个范围之内，涡轮机头的油耗更低！上面的2.5L 40%热效率的自吸也算目前热效率最高的了吧？在低转速区间（实际工况）都没有1.8T省油，那些热效率不到40%的自吸就更不要嚷嚷了。。。 
这幅图是同品牌下的涡轮自吸的油耗对比，同时期、同排量的涡轮还是比自吸要费油的，但是最后两排，扭矩几乎一致的1.8T与2.4自吸相比，还是1.8T更为省油！这也就验证了开头说的参数一致，涡轮增压更省油的理论！总的来说细化涡轮增压、自吸谁更省油其实很难说，上面谁然说了不少，但也只是针对发动机本身去解析的，如果再引入“传动系统”，传动效率的高低又会影响到油耗。。。那这个问题就太大了，不好回答了！而单在发动机范围内，小排量涡轮还是要比稍微大一些排量的自吸更为省油比如1.5T比2.0NA省、1.8T比2.5NA省。。。因为涡轮的转速区间更为合理，1700-2000转时的油耗表现很好，恰巧这个转速区间又是我们平时最常用的转速！虽然峰值压力下，涡轮的油耗肯定更高，但平时谁没事总踩到峰值？自然吸气的理想燃效点转速都在2400-2600转左右，虽然理论上它具有更省油的可能性！但实际上我们大都很少达到这个转速，所以自吸反而不省油！
非专业车评
老生常谈的问题。
涡轮增压的车不是说省油，同等排量下，带T的动力强出很多，但油耗又比不带T的稍微费油一些。
但和同等动力的更大排量自吸发动机，它油耗又没那么高，所以它是一个间接的变相的省油概念。
最后一点，就是中小排量涡轮增压发动机，因动力划分，代替了中大排量自吸发动机。所以排量小了一个级别。车倒是大了一个级别。现在连D级车都2.0T起步了，原来是3.0起步。但我敢保证他们的油耗是一样的，但2.0T的动力会更强。
也有个例，关键看你涡轮增压的发动机够不够强了，如果够强大，那真的比自然吸气省油。必须3.5自吸和2.0T，马力都能达到270-280。甚至上300，扭矩肯定是2.0T胜利，油耗呢？3.5放在大家伙上那油耗要你18个20个不新鲜。同样用2.0t那就很有效了，起码控制在13个到15个。
污萌先生
一款发动机的设计不能单独考虑是否省油，应该有先考虑动力，因为汽车的作用首先就是方便快捷！比如1.4t排量的发动机的功率达到110千瓦，相当于2.0排量的发动机所能达到的功率。无论增压发动机能将进入气缸的空气压缩，密度更大，质量更多，而喷出的汽油量不变。同时1.4t的油耗百公里最少能达到5-6升，而2.0的至少达到8升，所以涡轮车比自吸车省油。如果满意请采纳，谢谢！
