心想事成37330344
老年代步车其实叫做低速电动车，虽然也是电动的，但是和国家提倡的新能源汽车还是有本质上区别的。其主要得区别在于电池的类型、驱动的方式、安全级别三个方面，早在2012年国家就强调表示老年代步车不属于新能源汽车。
老年代步车采用的是和电动车相同的铅酸蓄电池，这种电池的能量密度偏低，循环寿命偏短，充放电速度慢，和新能源汽车完全不在一个层次，新能源汽车目前主要是采用磷酸铁锂电池或者是三元锂电池，不仅能量密度高，而且使用寿命更长。两种电池类型从技术来看完全不在一个量级的。
此外老年代步车都是一些没有汽车生产资质的小工厂造出来的，在设计的时候没有进行任何的安全测试，而且采用的大多是一些普通的钢材，哪怕是低速碰撞也能撞烂，同时车内还没有任何的安全保护措施，所以毫无安全性可言，这样的车子开在路上简直就是个定时炸弹。
所以这类打着老年代步车的口号销售的四轮低速电动车是不允许上路的，如果你们家里有老人想要买这样的车子，请千万要制止，除了不安全，上路还会被交警查。
大师哥评车
如今新能源车的发展如火如荼，世界各国都花费很大的精力来发展新能源车。正因为新能源车比较火，因此，很多人都在这方面花心思，打擦边球，老年代步车就是这样一种产品。
很多老年代步车商家在面对消费者时，会这样说：老年代步车是充电的，属于新能源车，受到国家支持，而且这些车最高时速都不超过50公里，不属于机动车，所以交警不会查。卖了这么多年，就没见人管过，可以放心随便开。
这实属偷换概念，所谓新能源车，首先必须是机动车，而所谓“机动车”，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，其中已经明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”。 而且绝大多数低速电动车也没有收录在工信部颁布的《车辆生产企业及产品公告》里，属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”。
但是由于缺乏相关监管，老年代步车还是流入了市场，而且规模很大。其生产厂家基本上都是没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家机动车或者新能源车的相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。驾驶这种车辆的驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。这种车辆大多使用使用的铅酸电池，这种电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。
汽车观察家
按照国内某些专家的说法，老年代步车属于打擦边球的加轮子、加顶棚版的电瓶车而已。并在相关法律中规定“低速电动车并不属于新能源车”。
老年代步车
老年代步车属于低速电动车，仍属于非机动车。在相关规范化法律出来之前仍属于无法可依的灰色监管地带。老年代步车仍属于“三非”产品，国家也将通过新的立法“升级一批”“淘汰一批”、“规范一批”。2017年12月19日，公安部指出，生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度，以后也会着手针对整治了。
新能源车
电动汽车主要包含的四大部分是驱动电机，动力电池，调速控制器和车载充电器。另外在车身强度，安全性方面都是参照机动车来制定，都是经过工信部备案，有正规的公告流程，在品控上是和家用轿车一个级别。老年代步车则属于不达标车型。
从上可以看出他俩最主要的区别就是，是否具备国家规范化的生产和国家规范化的管理。按照规定新能源车具备上牌，买保险的条件，并且驾驶人员需要有相应的驾照，所以可以上路。老年代步车属于非机动车，不能上牌买保险，并且相关的生产资质不能达到新能源车的标准，所以不能划分到机动车里面。
旋转的方向盘
近几年，马路上经常能看到悬挂有新能源专用号牌也就是绿牌的汽车行驶，拿小编所在的上海来说，这种绿牌不仅和真正的沪牌有同样的功能，而且买新能源车免费悬挂。所以，在国家对新能源汽车的大力扶持下，越来越多的朋友考虑购入一台新能源汽车。但是，与一二线的大城市不同，在我们广大的农村地区，也诞生了一种所谓的电动汽车——老年代步车。
它们往往打着新能源的旗号，以更低的价格，吸引大多数上了年纪的消费者购买。小编春节回家的时候，在街头就发现了不少这种售卖点，当然也不乏前去购买的消费者。那么，这种老年代步车和新能源汽车到底有什么区别呢？其实，相信大家都是心知肚明，下面小编就来说几点，欢迎大家补充。
第一，生产厂家资质不同。
真正的新能源汽车都是有国家专门下发的新能源汽车生产资质，目前国内已经有十几家车企拿到这一造车资质，当然他们在造车技术上也是达到专业标准。而老年代步车来源于一些小的私人厂商，往往缺乏专业的检测和生产标准，像基本的碰撞测试这些环节既不能都给免去，只是外形拉风的空壳罢了。
第二，牌照、行驶道路和充电方式不同。
真正的新能源汽车可以申领新能源专业号牌，其属于机动车，要求必须在机动车道内行驶。而充电方式是由国家电网布局的专用充电桩进行充电，也可用慢充充电。而大多数老年代步车不能达到国家标准，所以无法申领牌照，其也不属于机动车范畴，不能跑入机动车道。充电方面与普通家用电瓶车没有区别。
第三，安全系数大大不同。
两者最重要的区别就在于安全方面。目前大多数的老年代步车行驶速度都可以达到五六十公里，但是其车身轻、制造材料低劣，往往承受不起这样的速度。像新能源汽车上专业的安全配置更不用多说了，一旦出现事故，后果是不堪设想的。虽然叫老年代步车，但是有一点是为老年人考虑吗？
总之，新能源汽车和老年代步车的区别是显而易见的。所谓的老年代步车无论在生产标准、上路行驶以及安全方面都无法得到保证，甚至极大的危害着驾驶人的安全。所以，这种老年代步车不建议大家购买甚至上路驾驶。买车用车，关注车魔王。
车魔王
区别还是大的。就亲生和私生子差不多，一个上得了台面，一个只能暗地里生活。
第一，出生证
老年代步车是由小厂商生产，外形尺寸小，无出生证。而新能源汽车都是专门的汽车厂商生产，每辆出产合格的汽车都是专属编码和合格证。
第二，安全和性能
老年代步车相对新能源车，速度较慢，行驶路途短。安全上基本没受过安全性的各种碰撞实验，只是简单的由四个轮子和一个电瓶组装而成。
第三，行驶性
因为老年车属于微型电动车，各项指标达不到传统汽车的要求，所以这类车目前是上不了牌照，有道路限制的。而新能源有专属的绿牌。
第四，功能性
新能源车，是把燃油驱动系统换成电池驱动，其他各项都是按照传统汽车要求标准生产（如安全气囊，导航，倒车影像等）的电动汽车。而老年车就相当于电动三轮加个轮子和车顶。说简单点就是老年机和智能手机的区别。
第五，价格
老年车的价格是新能源车的价格二分之一，三分之一甚至四分之一。一辆五脏俱全的新能源车的价格要高于一辆缺肝少肺的老年车很多。正所谓一分价钱一分货。
人的善与恶
首先，老年代步车并不是机动车，而是厂家打的一个擦边球。
上图是一款真正意义上的老年代步车，而我们现在一般看到的市面上的老年代步车基本就是给这玩意加了个外壳。
新能源汽车是机动车，厂家按照汽车的技术标准进行生产制造，驾驶者需要上牌并拥有机动车驾驶证，而老年代步车则并不需要，安全性也没有任何保障。
更重要的是，目前市面上的老年代步车没有一款是拥有合法路权的，驾驶者多数也没有驾照，也没有经过培训，更没有交通安全和法律法规意识。因此我们可以看到很多因老年代步车上路造成的交通事故，对于这类交通事故，老年代步车的驾驶者是要承担全部责任的。
老年代步车并不是不值得推广，事实上有很多老年人都需要这样一个高效且省力的交通工具，重要的是如何规范话老年代步车的安全技术标准，以及如何规范话驾驶者的驾驶行为
快乐小站长
不请自来。
说难听点老年代步车属于打着擦边球，加了顶棚的四轮电瓶车而已。它速度一般不快，属于低速电动车，但是却属于非机动车。在目前规范化法律未出来之前，这种车型游离在监管的灰色地带。我国相关法律明文规定“低速电动车并不属于新能源车”，所以老年代步车根本不属于新能源车的范畴。
而正规的新能源车电动汽车主要由驱动电机，动力电池，调速控制器和车载充电器组成。在车辆的车身强度，安全性方面，是完全按照机动车标准来制定的，也必须经过工信部的备案，在品控上，与传统燃油车也是一个级别。老年代步车则是不达标的三非车型。符合国家规范的生产的新能源车才可以上牌和买保险，而且驾驶人员必须要有驾照，它才可以合法上路。而相反，老年人在这些方面是一片空白的存在。国家相关部门在不久的将来必将立新法规范这种老年人代步车，毕竟目前它的存在对交通安全已经产生了很大的隐患！
以上，希望回答满意！
行走的瓦罐
老年代步车虽说是交通工具的一种，但它和新能源车实际上是两个不同概念。老年代步车实际上是电动车的延伸版，它是在电瓶车基础上增加了车身部分，看起来像汽车一样。实际上它是不能在城区道路行驶的，只能在人行道行驶。虽然，很多老年代步车也在道路行驶，交警也没处理，但确实违章了。国家对这方面也没有出台相关政策，所以，在城区或乡村公路可以看到此类车乱窜。
而新能源汽车就不同了，它实际上是传统燃油车的转换，只不过是动力系统从燃油转变为电能。
它们之间有什么区别？
1，新能源汽车是必须上工信部目录的。交管部门数据库对厂家生产每台车都储存在信息库里。用戸购车后，到交管上牌必须与交管部门信息一致。
老年代步车目前是不需上牌的。
2，车辆结构，操纵性能不一样。
新能源汽车配置较高，ABS，电子稳定桩等，老年代步车是没有的。
价格也是不可比拟的。
新能源汽车随着充电桩的完善可以长途行驶，而老年代步车高速也上不了。
3，电池结构不一样。新能源汽车采用三元里电，而老年代步车大多采用污染较大的铅酸电池，即使目前有厂家使用三元里电，但续航里程少了很多。
速度相比较就更不能说了。
充电方式也不一样。
4，驾驶资质不同。新能源汽车必须持有相应资质。而老年代步车目前是谁都可以开的。
相信未来几年，国家会对老年代步车要求越来越严的。
如果没相应资质或无牌，新能源汽车会扣车，吊销驾照，12分没了，而老年代步车目前没这方面处罚。
5，还是其他很多不一样的地方，不一一赘述。比如说，车辆刹车性能，操纵性能，舒适度，它们是不能同日而语的。
新能源汽车是国家大力推广的减排项目，前景十分看好。当然，不管是电池动力还是氢能源甚至核能的应用，我相信，新能源汽车越来越发展更快。
欢迎大家批评，讨论，有不对的地方请指教。
汽车机械事故鉴定
这两者区别挺大的，先说相同点再说不同点吧！
相同点：
1、两者都是四轮车
2、两者都是电力驱动
3、两者在广义上都可以称之为新能源车
在来说不同点吧：
1、生产名称不同（老年代步车生产许可叫做低速电动车，而新能源电动车是为新能源汽车）
2、最高时速不同（老年代步车最高时速不超过40km ，购买后解锁改装超过这个标准不讨论，但在出厂时设定最高为40km；而新能源汽车同汽车一样）
3、安全标准不同 （老年代步车的版型来源于 k-car 或 高尔夫球场的景观车，生产标准按照封闭场所标准设计生产，无汽车常见的气囊、ABS、车辆结构物碰撞测试、电子套件不符合规范等等）
4、政策支持不同 （购买老年代步车不享受国家政策补贴）
5、上路法规不同 （老年代步车能上路但无法上牌）
6、售后包养不同 （老年代步车的包养只是用于电池更换及修炼，但缺少像常规汽车一样的4S店整体保养及里程保养）
可以说，老年代步车虽然有它的实际用途及场景，但这属于法规空白地带下的灰色产品，这块需要法律法规来约束，不能一刀切也不能完全不管不问；毕竟经常在城市的城际主路上可以看到老年代步车慢悠悠的开着，这对其他相对比较快速行驶的车辆来说也是一种危害；其次，老年代步车的车辆结构简单，安全标准低，一旦出现碰撞、追尾，对于驾驶人来说也会比正常汽车来说有更大的危险。
以上请参考！
DQ视角
老年代步车既所谓的三轮/四轮低速电动车，与新能源汽车的区别主要是电池电机电控系统，以及安全系数的巨大差异。
低速电动车一般由生产两轮电动自行车或者摩托车的厂家生产，这些厂家不具备生产汽车的资质以及技术配套，其产品安全系数就比较低，没有科学的数据支持以及严谨的碰撞试验。
其次电池类型基本以铅酸电池为主，这种类型的电池特点是工艺简单成本低，缺点是体积大、重量大、使用寿命短，一般充放电次数在300~500次之间，之后容量会有大幅衰减。电机一般为有刷高转电机或者低速电机，转速比较低也符合低速电动车的定义；电控系统比较简单，以辅助单片机或者专用集成电路控制器，科技含量比较低。
总言而之，三轮/四轮低速电动车基本是以三轮车底盘直接生产或者改造换壳，没有安全保障级别上还不算汽车，所以不能上路行驶；其次电池技术落后能量密度很低，也达不到国家补贴标准，是一种不合格的交通工具。
至于新能源电动汽车，一般基于燃油车平台改造或者全新设计研发的底盘动力平台，各项设计标准是按照汽车生产的高要求制造。其次电池一般为三元锂电池，能量密度高、质量小、寿命寿命长，所以成本也很高，一般50kwh的电池组价格在7~8万之间。
两种车型没有可比性，这是小作坊的山寨货和正品行货的对比，一分钱一分货的硬道理。
某些商家为了利益哄骗消费者购买这种所谓“老年代步车”，老年朋友尽量别下手，因为这种车以交法作为参考没有合法路权，属于场地内用车不能上路行驶；也没有针对这类车型的专用驾驶证，车辆也不能投保，上路不仅不受交法保护而且属于违法行为，一旦查处要扣车罚款、发生任何交通事故后果自负。
