吉利有领克、长城有WEY派、奇瑞有星途，自主品牌向高端市场挺进的大潮已经刮了好几年，作为自主三强之一的长安汽车，却没有掀起多少波澜。
眼看着领克、WEY用不到半年的时间，月均销量就维持在5000台左右的水平，长安汽车旗下仅有的一款售价超过20万元的车型CS95，却从最初的月销4000辆逐渐下滑到了不足500辆。
困难存在的意义，就是用来攻克的。启动“第三次创新创业计划”的长安汽车把品牌向上作为一个突破点，首先改变的就是车型的更新换代。去年成都车展，CS75 PLUS上市，内饰、配置都有了较大提升，月度销量直追国民神车哈弗H6，2019年12月份更是将差距缩小到了不到1000台。而先后推出的几款PLUS系列产品，价值和形象都提升明显，对销量的提升也贡献极大。
循序渐进，长安汽车尝到了“精致造车”的甜头，因此，也做好了真正的品牌向上的准备。就在前不久，“UNI”序列首款紧凑跨界SUV “UNI-T”全球首发，长安汽车正式入列自主品牌高端化战队。
从车型的命名方式，我们能看出UNI-T和以往长安汽车推出的产品有所区别，它将和长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车一起形成全新的品牌架构。
UNI取自英文“Unique”的前三个字母，有“独特、特殊”的意思，中文名“引力”则出自“ATTRACTION”，表示“有吸引力的事”，是指这个全新序列产品具备独特性DNA，有信心获得消费者的青睐。
UNI-T作为引力系列的首款产品，将于今年6月份正式登上市场，未来，UNI系列还将覆盖中大型SUV、中高级轿车等多个细分领域。蜀锦传媒也从长安成都万友翔宇4S店那里了解到，目前该店已签订了UNI的建店意向书，全新系列产品除了在原有的长安汽车4S店售卖，还会在旁边新修店面，以WEY、领克相同的方式单独售卖。
其实从CS75 PLUS开始，长安汽车的外观设计就给大家留下了很深的印象，NUI-T也延续了这种颜值攻陷的打法，尤其是独创的无边界格栅，在看惯了前格栅加粗、尺寸变大的常规操作后，这种菱形元素向四周演化与前脸融为一体的设计，确实有一种耳目一新的感觉。
和同级竞品车型领克02相比，其低趴扁平的鲶鱼前脸造型被说新潮，也有人接受无能。UNI-T虽然也属个性范畴，但比较符合大众的审美，让其未来之路相对容易一些。
此前，CS75 PLUS产品力虽然超前，但实际购买人群还是以30岁左右的男性为主。UNI-T展现出的隐藏式门把手、溜背车身、类似战斗机推杆的挡把设计，都有意用更具科技感和运动感的设计来吸引更多的年轻消费群体。只是不同的消费群体对动力的要求各有不同，长安UNI-T目前率先搭载的是全新蓝鲸NE的1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为300N·m，和领克02相比，马力相同，但扭矩高出了35N·m，后期还有望增加2.0T动力选择。实践证明，领克这样以潮外观+强动力的组合冲击了年轻消费市场，因此，从市场选择上来说，UNI-T目标明确，对着老对手而去。
UNI的到来，虽然让长安汽车迈入了自主高端化的阵营，但是也面临着先到者的强力冲击。2020年，WEY旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款， P8也将推出2020款车型。领克的轿跑SUV 05也很快会和大家见面，入门级紧凑型SUV领克06也将在年内上市。新品频出、有三年的市场积累是同一阵营WEY和领克的优势，而长安汽车能够做到的就是保持CS75 系列积累起来的品牌热度和用户口碑，并强力推广蓝鲸动力这类成熟技术成果，加以合理分布。
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