2020年，一場名為新冠肺炎的疫情席捲全國，其中被稱為“車都”的武漢最為嚴重，除了湖北境內的東風本田、東風雪鐵龍、東風標緻、東風雷諾以及東風乘用車、商用車等數家車企受到直接影響之外，全國上下的車企幾乎都受到不同程度的影響。
唇亡齒寒，當生產廠家受到影響無法供應，下游的經銷商即便收到訂單也無車可賣，所以也就有了奔馳停工一天虧損4億，請願復工的事件。龐大的資金鍊一旦出現問題，都可能導致不可挽回的損失。
彭博社統計疫情籠罩下中國供應商對全球車企影響
但車企的上游還有供應鏈，湖北除了有眾多車企之外，還有大大小小數百家零部件供應商受到疫情影響無法如期復工，即便復工也無法達到最大產能。所以寶馬取消部分3、4月的新車訂單，並減少終端優惠。
根據中汽協統計數據顯示，我國目前規模以上的汽車零部件企業有1.3萬餘家，而湖北省內就有1300多家，這意味著湖北省規模以上的汽車零部件企業就佔到全國的十分之一。
僅武漢市，就有600餘家車企和零部件公司，其中包括7家整車企業，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業，54家"世界500強"，包括採埃孚、聖戈班、電裝、博世、法雷奧、偉巴斯特、佛吉亞等全球知名供應商。
奔馳寶馬案例只是國內汽車生產業的縮影，海外汽車生產業同樣受到影響，首當其衝的是韓國現代起亞集團。
據外媒報道，受疫情影響，為保障員工安全，韓國現代汽車從2月5日陸續安排工廠停工，直到2月13日才陸續重啟工廠生產線。
現代汽車相關人士表示：“由於中國出口的汽車線束供應不上，蔚山1號工廠在2月18日至20日停工，2號工廠也考慮將在21日停工一天”，這就使得現代汽車蔚山部分工廠復工僅一天就宣佈再次停工。
日本方面，同樣是來自於中國零部件供應商無法供貨的問題，日產汽車將暫停九州工廠的汽車生產工作。據日媒報道稱，日產九州工廠的兩條生產線將於2月14日停產，另外一條主要用於出口的生產線將於2月17日停產。
而日本豐田汽車公司則表示，雖然還能夠從中國獲得零部件供應，但由於疫情在全球加速擴散，日本本土的16座整車及零部件工廠都可能由於供應鏈中斷而停產。目前尚存的零部件僅能支持日本各工廠一週左右的正常生產量。
英國捷豹路虎工廠因供應鏈中斷，導致工廠多條生產線被迫停工，為了減少損失，捷豹路虎將零部件裝箱空運回英國工廠進行組裝，CEO施韋德表示“雖然空運價格昂貴，但至少目前可供繼續生產”。
當然，不僅只有中國的供應商受到疫情影響無法正常生產，在歐洲確診病例最多的意大利，FCA菲克集團就因為其電子元器件供應商MTA公司，應地方政府要求停工而受到影響停產。
當然，MTA能進入FCA集團的供應鏈，它影響的肯定不止FCA、受MTA停工的影響，寶馬、雷諾以及標緻的歐洲工廠也都將陷入停產困局。
出於車企的精細化管理，汽車零部件庫存都不會備多，減少因庫存零部件而佔用的資金，從而降低資金風險，也更利於車企整體運作與發展調撥。
“在中國來看，有信心4月底基本控制疫情。”日前，國家衛健委高級別專家組組長、中國工程院院士鍾南山在廣州醫科大學疫情防控專場新聞通氣會上說道。也就是說，假如疫情真如鍾南山院士預測，大部分車企和供應商需要再堅持2個月，武漢加油！中國汽車加油！
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