蔡小鸟CY
上世纪八九十年代是日本中小排量四缸发动机车型的黄金年代，那个时候的400CC排量四缸车呈绽放之势，日系四大家族都有相应的车型，其中本田CB400以其皮实耐用稳定可靠最为玩家所钟爱。
不过随着2008年那次影响全球的美国次贷危机的影响，以及越来越严格的排放法规，日系多款中小排量的四缸发动机车型逐渐停产，只有本田CB400在坚持生产，可见其生命力的顽强。
那么在当时和本田一起竞争400CC排量街车王者的都有哪些车型呢？
先看看雅马哈XJR400吧！如图。
这款车装备的是一颗直列四缸十六气门发动机，风油冷散热，最大马力可达53匹（约39KW），极速可以达到190KM/H，实际上这也是当时日系几家400CC排量四缸车的一个主流性能标准，也没人试图去突破，保持了一种默契。发动机的动力特性偏向高转速，低速不是很理想，但是由于散热方式的局限——风油冷，导致直列四缸发动机中间的两缸散热困难，因此拉高转速之后容易导致热衰，因此频频被吐槽。至于车友一直津津乐道的鲍鱼对四卡钳和奥利斯减震，则是在1997年以后才配备的，目的是在与本田CB400的对抗中增强竞争力，不过这款车在2007年之后停产，并且一直没有传出复产的消息。
川崎的ZRX400和Zephyr（西风）400也是当时大火的四缸车型，如图。
上图为ZRX400，这款车是川崎暴力美学的完美诠释者，直列四缸水冷八气门，400CC的排量，缸径*行程为57.0*38.0mm，压缩比高达11.3:1,最大马力59匹（约43.3KW），动力强劲，一直以来无数车友为到底是川崎ZRX400暴力还是铃木盗匪更强悍而吵闹不停，其实这个不重要，从动力上来说，比本田CB400厉害是肯定的。车身比较高大，像公升级别的车型，因此重心也比较高，不太适合弯道，但是直道上像疯子。
Zephyr（西风）400也是当时名燥一时的名车，定位上偏重于舒适性，如图。
外观上很像ZRX400的圆灯版本，不过仔细看看还是有很大区别，看看后摇臂就知道了，西风400是铝合金的摇臂，ZRX400是钢管摇臂。如图。
发动机是直列四缸风油冷散热方式，最大马力为53匹，性能上略逊色于ZRX400。
还有铃木的盗匪GSF400 Bandit，如图。
钢管编织车架是标致性的特征，并且1991年之后的盗匪400采用了VTEC技术（如上图），因此缸盖是红色，水冷直列四缸发动机，排量是400CC，最大马力达到了59匹。
1995年的盗匪400推出了性能弱化的VC版本，最大马力53匹，如图。
另外铃木的因祖玛400也是一款直列四缸的车型。
因祖玛主打是高端的定位，骑乘舒适配置高，而盗匪系列比较注重性能，这就是两款车的定位差异，国内生产的GW250在海外也是以因祖玛250的名字销售。
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骠骑府
讲真。。。cb是另外三大厂不玩儿了才显露出来的。。。不是说本田不好，而是那个时代神车太多，cb真没特点。。。。我骑西风，我身边有zrx有刺激有xjr，真没几辆cb。。。。现在情况不一样喽，没得选。。。。
浉河小鬼
首先你得看你的CB400是哪年的 如果是94CB那么本田小黄蜂可以和他抗衡，虽然说一个是400CC 一个是250CC但是他两的极速差不了多少，价格小黄蜂略高一点，因为更多人都是从排量上选择CB400.其他还能和CB400抗衡的就是雅马哈XJR400,川崎ZRX400.其他至于盗匪什么我觉得就是渣渣，为啥呢，有句话：操不烂的本田，修不好的盗匪，如果到了99年--01年那就是CB400 VTEC 一代了 上面的都不是对手了。
1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米； 接着的2代3代就更好了。
BLUE汽摩研习
敢和它抗衡的太多了！川崎西风400！川崎猪头400！铃木盗匪400！铃木英祖马400！铃木刺激400！雅马哈XJR400！雅马哈FZ400！CB400功率又不是很凶那种！列出来都只是些同排量的街车！
