梨城阿杜
肯定是先踩剎車減速，在踩離合，車輛停穩後在掛入空檔。
車輛行駛中除了緊急剎車之外，如果需要停車，都是平穩剎車使車速降低，再踩離合，掛空檔，拉手剎、車輛熄火。
空檔滑行時，發動機會斷開與車輪之間的輸出動力，沒有了發動機制動牽引，剎車效果會大幅度降低。特別是在緊急剎車，或者雨天路滑的路面上。如果帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯繫。
如果車輛處於空擋位置，踩下剎車，傳動機構與發動機不連結，沒有發動機制動的牽引力，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平穩而左右滑移，而且剎車用力越猛，制動力越差，偏滑越嚴重。
有些老司機認為空檔滑行會省不少油，十幾年前的車空檔滑行的確是能省油，因為那時候沒有電噴、直噴技術。都是化油器供油，靠機械控制的，只要有進氣進入發動機，就會有相應的汽油吸入燃燒室內燃燒。
現在大家看到的都是採用電控燃油噴射。由發動機電腦（ECU)控制每個缸噴油，具備超速斷油或減速斷油功能。也就是說汽車在帶檔滑行是斷油狀態，而在空檔滑行是噴油來維持怠速的。
所以空檔滑行對於現在的車來說，反而更加費油。
星期八xingqiba
快到紅綠燈你會提前掛空擋還是剎車？在我們開車出行遇到交通信號燈的時候，可以觀察到周圍許多車輛的動象，其中有的車輛會加速搶在紅燈亮起來一秒至二移之前急加速通過，甚至是有的車輛在前輪剛越過停止線，信號燈就變為黃燈了，當車輛還沒有到達對面的停止線，信號燈已經是紅色信號燈了，這種情況的發生必經是少數，但是確有存在的。還有的車輛離綠燈變為紅燈還差幾秒鐘，就在停止線前停車了，等候著下一個放行的綠燈。也能看到有的車輛在綠燈放行的時間內，該車不㤺不忙蝸牛般的行駛，任由後方車輛喇叭的催促聲，仍然我行我素的任性蝸行著，氣急了後車駕駛人，都有開車去推他幫助其加速的衝動。
車輛快到紅綠燈時怎麼做？是加速行駛快速通過、還是掛空擋滑行到停車線、或是剎車？這得取決於對周圍的環境和其車道內的車輛情況而定，根據實時情況對路況做好前期的預判，才能對車輛的行駛狀態做到更好的操控駕駛。
加速通過: 遇紅綠燈時，如果是在其車道內前面沒有任何障礙和車輛，並且根據自已當前的車速和時間，可稍加速就能順利通過的，應該在不超速安全的情況下加速通過，這種行為不應該建立在搶紅綠燈通過的基礎之上。搶紅綠燈通過存在的安全隱患不可小視，應該考慮到左右的行人和其它非機動車，以及車輛也有搶紅綠燈提前第一時間通行的行為，如果各方都有個“搶”字，發生交通事故的概率就大，這方面交通事故在平時和新聞裡是經常看到的。如果是有交通事故的發生時，信號燈先放行的一方車輛有優先通行權，負有次要責任。信號燈後放行的一方車輛，應該禮讓先放行一方車輛通行，發生交通事故時負主要責任。
空擋或帶擋滑行: 一般車輛在遇路口信號燈時，如果車輛通過路口時間允許，根據當時路況都是稍加油門或是怠速狀態下行駛通過紅綠燈，不會用到空擋滑行的方式通過。在等紅綠燈時，可用空擋滑行到前車後方或是滑行到紅綠燈停車線的方式停車，用這種方式，一是有的人為了省油，還有一個原因是因為車輛低懶得加油或是換擋加油提速，空擋滑行脫離了發動機的限制車速會稍快一些。還有一個是問到關於等紅綠燈時剎車的問題，只能這麼說，根據自已的車速和綠燈的放行時間及路況而定，該剎車就得用剎車，剎車的作用就是使車輛減速避險和停車用的。
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這天那地車馳騁
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快到紅綠燈時最安全的做法就是踩剎車制動停車至空擋位置。為什麼這樣做最安全呢？分兩種情況來說：
1、自動擋汽車![]()
自動擋汽車只能踩剎車，車輛停止後，在推入空擋，行車過程或制動過程中無法推入空擋位置，即使是速度很低強推空擋也會造成車輛頓卡，嚴重損壞自動擋變速箱齧合摩擦。
2、手動擋汽車![]()
當快要紅綠燈時，踩剎車制動，加上發動機本質拖製作用，制動效果更好，制動距離更短，更安全有效控制車輛；如果車輛提前推入空擋，滑行制動距離更長，存在安全隱患，車輛空擋滑行，這個過程是沒有動力過程，如果距離紅綠燈較遠，前方沒有車輛，你有無法通過本信號，速度適中的話，採用空擋滑行也未嘗不可，前提是保證安全。
總結:安全文明行車、從我做起，嚴格按照車輛及道路規範操作，共同營造和諧交通環境，人人有責。
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車保社
首先是自動擋還是手動擋汽車。
一，自動擋汽車
直接踩剎車至剎停，再換空檔或如果紅燈是讀秒的快綠色通行可保持D檔。
二，手動擋汽車
手動擋作為眾多車主的選擇，操作感強，下邊重點分析下手動擋車型的操作方法。
最好的操作方法是，根據距離，稍遠的話，1.帶檔滑行—2.帶檔踩剎車—3.踩剎車加踩離合—4.剎停掛空檔。
距離較近的話可忽略第1步，從第2步開始。
如果很近的話，需要急剎，直接從第3步開始。
下邊是這麼做的分析
1. 保持動力不中斷，面對突發狀況可以更好的操控汽車，發動機轉速處於相對高的狀態，降檔加速響應會更快，頓挫也較低，快速的調整和控制車身。這可以避免不必要的損失。
2. 帶檔滑行屬於發動機制動，原理就是你在鬆開油門的時候，是輪胎驅動發動機，你的車速會慢慢的慢下來，同時這個過程中行車電腦是不會給發動機噴油的，就是0油耗，同時減速同時沒踩剎車，增強剎車系統壽命。省油➕減少剎車磨損。
3. 帶檔踩剎車等於發動機制動+剎車制動，理論上有更好的剎車效果。但是有個問題要注意，就是要掌握何時踩離合，避免拖檔造成熄火，這對新手來說要注意，老司機們憑感覺十拿九穩。以此可以獲得更好的剎車效果。
4. 剎停後，如果紅燈時間較長，切換空檔+踩剎車或者拉手剎
較短，可直接掛入1檔，踩離合剎車，等待綠燈快速通行。
注意避免溜車
自動擋手動擋，帶檔滑行期間都是0油耗，掛空檔，發動機還要噴油維持怠速運轉。並且轉速處於低速，不利於對車輛的快速控制。沒有好處。
在發動機制動方面，有人喜歡挨個降檔，例如5-4-3-2這樣可以提高發動機制動效率。但是效果就是頻繁使用離合器，會衝擊離合器，還會帶來頓挫，影響坐乘體驗。
我個人比較喜歡保持高檔位發動機制動，雖然效率沒挨個降檔高，但是對離合器和舒適度來說還是很好的。
當然沒有對錯。看個人選擇。
100%手碼原創，希望題主支持。同時也歡迎大家評論區指點。最後祝所有車主駕駛愉快，謝謝
小小留德華
談談我的做法
如果是紅燈
快到紅綠燈了，說明一般情況都是在城市面行駛，成俗不會過快，大約40-60公里每小時。我會在離紅綠燈大約50-100米附近，掛空擋，然後輕點剎車，這樣的好處是不會因為車速過快，猛踩剎車，可以減少危險係數，更能提到車上人員舒適性。基本停車的時候沒什麼衝擊性，這樣做的好處第一，車輛行駛停車非常柔和，輪胎剎車等磨損不會過快，第二增加安全性，第三可以保證車上人員的舒適性。
如果車速過快，有的國道或者快速路，可能跑到80公里，遇到紅綠燈可能200-300米就適當提前點剎車，車速大約100米左右降到40左右，然後慢慢行駛，50-100米之間掛空擋輕輕點剎車行駛，以至於停車。
總之紅綠燈時候需要減速行駛，注意信號燈和人行道來往車輛和人員。綠燈的時候也需要減速，禮讓行人，按道行駛，儘量不要再路口附近變換車道，提前變換好，不至於妨礙其他車輛正常行駛。培養良好的駕駛素養，是每個駕駛者都應該做的事情
絶哋反擊
沒有死規矩，依據個人的駕駛習慣，提前空檔 輕帶剎車，到停止線踩住，手動擋的車老司機基本都是這種操作方法，新手或者非常教條的人會，帶檔踩剎車，到停止線踩離合 剎車 掛空檔，我認為開車就是在不違背機械原理的情況下可以自由發揮，怎麼順手怎麼省勁就怎麼操作，任何問題都不是一成不變的
老曹嘚啵嘚
無論帶檔還是掛空檔，剎車先踏離合隨即踩剎車，減少了慣性提高了剎車效果，對剎車系統、對輪胎都有好處；不過開車離很遠時應合理控制車速，比如很遠能看清是紅燈加油急趕到也過不去，反而快到時還要剎車，既浪費了油還要磨損剎車及輪胎，這種情況要遊著走。
自主汽車
快到紅綠燈了，說明一般情況都是在城市面行駛，成俗不會過快，大約40-60公里每小時。我會在離紅綠燈大約50-100米附近，掛空擋，然後輕點剎車，這樣的好處是不會因為車速過快，猛踩剎車，可以減少危險係數，更能提到車上人員舒適性。基本停車的時候沒什麼衝擊性，這樣做的好處第一，車輛行駛停車非常柔和，輪胎剎車等磨損不會過快，第二增加安全性，第三可以保證車上人員的舒適性。
潘業強1866378
對於沒有時間顯示的綠燈，應該根據距離和綠燈亮的時間判斷，應該保持車速距離路口五十米減速，隨時準備剎車，距離路口十米以內如果喜歡的仍是綠燈就加油門迅速通過，因為即使這時候信號燈閃爍能也有足夠時間通過
