都被人佔了啊
說起艾瑞澤M7相信知道的人並不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型，因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌，雖然經過多次改款，但本質上除了換個標誌之外，基本上沒有多大的改變。
銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。
其實有個問題很奇怪，明明經過多次改款，可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者，相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格，以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法，深惡痛絕。而且平臺老舊，做工質量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就會跑去看這款車，可是一圈對比下來，同級別車型之間的對比，M7幾乎沒有任何優勢。那麼，可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來，這也就是為什麼M7的銷量會如此之差。
不過，雖然M7眼下是已經停產了，但是奇瑞應該有著別的打算，或許就是純粹想要停產這款老掉牙的車型，然後通過M7積累的MPV車型方面的經驗，再重新推出全新的車型，以便更加符合市場和消費者的需求。
可以想見，隨著二胎政策開放的時間越長，普通消費者對於家用MPV車型的需求會越來越迫切，從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功，足以說明問題。那麼，奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許，M7的停產只是在為新車型讓路，讓自己可以放開手腳奮力一搏。
鴻漸談車
一、艾瑞澤M7的前身
首先艾瑞澤M7本身就是威麟V5大改款車型，而威麟V5又是奇瑞方之子cross的小改款車型。從不斷地改款來看奇瑞還是非常注重這種轎車MPV車型的，畢竟在當年除了海馬普力馬基本也沒啥這類車型，家用MPV市場還是非常大的，奇瑞也想分割這塊蛋糕。那麼艾瑞澤M7又為什麼會停產呢？
二、艾瑞澤M7的銷量
銷量一直徘徊在3位數，後期銷量為兩位數，寶駿730的零頭都比艾瑞澤M7高。雖然是改款車型，研發成本比新車型要少一些，但是面對如此慘淡的銷量不賠錢是不可能的。銷量是奇瑞決定停產艾瑞澤M7的重要原因。
三、艾瑞澤M7還會再次包裝上市嗎
我認為奇瑞並不是就把艾瑞澤M7一刀切了，雖著MPV市場的日趨火爆，奇瑞很有可能有一天拿出一款讓人驚豔的家用MPV車型，猶如比亞迪之宋MAX。其實艾瑞澤M7的前身就是奇瑞自家轎車東方之子，一款B級轎車演變而來的MPV，而這類車型我覺得老款232座椅的奧德賽可以算，其他的比如寶駿360、宋MAX、GL6等都不是B級轎車的底子。B級家用MPV在國內市場仍為空白。
綜上所述，打鐵還需自身硬艾瑞澤M7銷量不好不是因為沒有市場，火爆的國產家用MPV比比皆是。銷量不好需要從自身找原因，艾瑞澤M7缺的是產品力，技術過於老舊，連個渦輪增壓都捨不得給配備，產品定位也營銷策略也都有問題。在這裡希望奇瑞的家用MPV再退出的時候可以大賣！
感謝支持！
湯米美食日記
自己改的，僅僅是貼膜而已。包括進氣格柵增大，前唇獠牙，大燈燈眉貼膜變成怒目，A柱貼黑成懸浮車頂。早點改成這樣不至於停產了[呲牙]，車子質量很不錯，單拖房車都跑了三萬多公里沒任何問題。
老友米
艾瑞澤M7可以的發展史可以這麼看：
奇瑞轎車大步向前，需要一款MPV,東方之子Cross應運而生。但銷量一般。
瑞琪，威麟二大品牌成立，威麟又是負擔商務用車的名字，東方之子cross改款一變成威麟V5理所當然。
奇瑞高端品牌全面收縮後，又捨不得丟掉這款MPV，並且當時各大佬都認為國內MPV市場會大爆發，奇瑞內部就把這款MPV劃給艾瑞澤項目，艾瑞澤M7應運而生。
這款車為什麼又落得停產的結局呢，我認為有去下原因：
1.中置儀表。這個在國內被認為是反人類的設計，普通雪鐵龍的方向盤動，多功能按鍵不動一樣。各位感受下，三代產品，中置儀表傳承極高啊。
2.僅僅是小改款，並未大動，客戶購買慾望不強。內飾外觀並不是那麼出色，動力也僅僅平庸。要知道內外飾是客戶買車的第一訴求和認知。畢竟局座都說過，長的好看的產品，戰鬥力一定強。
3.奇瑞品牌歷史包袱重。時至今日，大多數人一提到奇瑞，印象中還是QQ,低價，low，便宜的代名詞。雖然奇瑞的車已經比早前要好很多，但是架不住消費者的印象和越來越鼓的錢包。
以上三點，我認為最嚴重的還是第三點。看看吉利，博瑞，博越打響後，連遠景這種拉皮過時小車都能賣的呼呼叫，這是什麼？這就是品牌的力量。一款高級車，能直接帶動整個品牌的向上。這點奇瑞還真要學學吉利。
自主品牌在海外
因為奇瑞領導層都是逗逼猴子🐵
六朝粉黛丗顏色
這款車最早叫東方之子cross，前期搭載三菱2.0/2.4發動機，後期改用了自己的1.8發動機和1.9D柴油版。在奇瑞多品牌打天下時又劃到威麟系列了，改名叫威麟V5，還有一款大一號的叫威麟V8。當奇瑞宣佈迴歸一個品牌時上了新款叫艾瑞澤M7“把愛七帶回家”，感覺很好，可能消費者對車輛不認可，銷量差然後停產。期待他還能活回來，還有奇瑞A3其實都是很經典車型偏偏停產了。也曾經代表了奇瑞的輝煌。
講哥
估計奇瑞廠裡已經有多人因為這車改款賣不動受處分了，領導已經不改讓他們再折騰了[捂臉]。
其實從奇瑞V5到東方之子cross，到威麟v5再到艾瑞澤m7，折騰好幾回，都沒折騰到點子上，
1.消費者不認可中置儀表，一直堅持不改。
2.1.8和2.0發動機動力油耗表現都一般，就是不上1.5t。
3.外觀本來很好的底子，竟然越改越醜……
繞車一週
這就是奇瑞高層不理智，直接上1.5T發動機變速箱總成，外觀重新設計肯定有市場！
車瘋狂
奇瑞不敢造大車主要是發動機問題，目前還沒有2。OT以上排量的發動機
Longmianshlr
技術控！但是在產品開發上用猴哥掰包穀來形容奇瑞開發產品的那群豬比較適合！[捂臉][捂臉][捂臉]
