都被人佔了啊
本來奇瑞對這車就不上心，還指望改款……
最新的那一款聽說還是馬來西亞的經銷商出錢改款的。
由於銷量太低，奇瑞本來就沒對這車有什麼投入，沒投入銷量不好，銷量不好就沒投入，於是就陷入了這樣一個惡性循環。
而且這個車型也太老了，05年上市拉皮拉到前兩年也算是夠本了。
按現在奇瑞的尿性再拉皮是不可能的了，畢竟又不是瑞虎3這樣每個月都有穩定的銷量。
最關鍵的是奇瑞目前有計劃推出新的中高端MPV，也別太期待很快上市，按奇瑞的尿性後年能上市算動作快的了……
玩二手車的李先生
一、艾瑞澤M7的前身
首先艾瑞澤M7本身就是威麟V5大改款車型，而威麟V5又是奇瑞方之子cross的小改款車型。從不斷地改款來看奇瑞還是非常注重這種轎車MPV車型的，畢竟在當年除了海馬普力馬基本也沒啥這類車型，家用MPV市場還是非常大的，奇瑞也想分割這塊蛋糕。那麼艾瑞澤M7又為什麼會停產呢？
二、艾瑞澤M7的銷量
銷量一直徘徊在3位數，後期銷量為兩位數，寶駿730的零頭都比艾瑞澤M7高。雖然是改款車型，研發成本比新車型要少一些，但是面對如此慘淡的銷量不賠錢是不可能的。銷量是奇瑞決定停產艾瑞澤M7的重要原因。
三、艾瑞澤M7還會再次包裝上市嗎
我認為奇瑞並不是就把艾瑞澤M7一刀切了，雖著MPV市場的日趨火爆，奇瑞很有可能有一天拿出一款讓人驚豔的家用MPV車型，猶如比亞迪之宋MAX。其實艾瑞澤M7的前身就是奇瑞自家轎車東方之子，一款B級轎車演變而來的MPV，而這類車型我覺得老款232座椅的奧德賽可以算，其他的比如寶駿360、宋MAX、GL6等都不是B級轎車的底子。B級家用MPV在國內市場仍為空白。
綜上所述，打鐵還需自身硬艾瑞澤M7銷量不好不是因為沒有市場，火爆的國產家用MPV比比皆是。銷量不好需要從自身找原因，艾瑞澤M7缺的是產品力，技術過於老舊，連個渦輪增壓都捨不得給配備，產品定位也營銷策略也都有問題。在這裡希望奇瑞的家用MPV再退出的時候可以大賣！
感謝支持！
汽車維修和保養
自己改的，僅僅是貼膜而已。包括進氣格柵增大，前唇獠牙，大燈燈眉貼膜變成怒目，A柱貼黑成懸浮車頂。早點改成這樣不至於停產了[呲牙]，車子質量很不錯，單拖房車都跑了三萬多公里沒任何問題。
老友米
說起艾瑞澤M7相信知道的人並不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型，因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌，雖然經過多次改款，但本質上除了換個標誌之外，基本上沒有多大的改變。
銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。
其實有個問題很奇怪，明明經過多次改款，可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者，相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格，以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法，深惡痛絕。而且平臺老舊，做工質量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就會跑去看這款車，可是一圈對比下來，同級別車型之間的對比，M7幾乎沒有任何優勢。那麼，可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來，這也就是為什麼M7的銷量會如此之差。
不過，雖然M7眼下是已經停產了，但是奇瑞應該有著別的打算，或許就是純粹想要停產這款老掉牙的車型，然後通過M7積累的MPV車型方面的經驗，再重新推出全新的車型，以便更加符合市場和消費者的需求。
可以想見，隨著二胎政策開放的時間越長，普通消費者對於家用MPV車型的需求會越來越迫切，從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功，足以說明問題。那麼，奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許，M7的停產只是在為新車型讓路，讓自己可以放開手腳奮力一搏。
鴻漸談車
因為奇瑞領導層都是逗逼猴子🐵
六朝粉黛丗顏色
這款車最早叫東方之子cross，前期搭載三菱2.0/2.4發動機，後期改用了自己的1.8發動機和1.9D柴油版。在奇瑞多品牌打天下時又劃到威麟系列了，改名叫威麟V5，還有一款大一號的叫威麟V8。當奇瑞宣佈迴歸一個品牌時上了新款叫艾瑞澤M7“把愛七帶回家”，感覺很好，可能消費者對車輛不認可，銷量差然後停產。期待他還能活回來，還有奇瑞A3其實都是很經典車型偏偏停產了。也曾經代表了奇瑞的輝煌。
講哥
奇瑞不敢造大車主要是發動機問題，目前還沒有2。OT以上排量的發動機
Longmianshlr
這就是奇瑞高層不理智，直接上1.5T發動機變速箱總成，外觀重新設計肯定有市場！
車瘋狂
對於尹大嘴而言，所有銷量不好的車型最好都從世界上消失，拯救、改款？不存在的事！這些車型在尹大嘴看來就是自己政績的汙點，逃避才是上上策，人為讓其消失才是掩飾自己無能的最好辦法。
站在左邊看世界
早就呼籲奇瑞出一到兩款MPV，對標GL6和GL8。
