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凱美瑞、雅閣以及天籟這三臺車一直以來都是主流中級車市場當中的“日系三劍客”，那麼消費者在這三臺車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。
凱美瑞、雅閣以及天籟的特點分別是什麼
凱美瑞在這三臺車當中的變化可以算是最小的了，儘管如今年輕化的設計風格席捲整個汽車設計界，第八代凱美瑞相比老款車型也變得更加年輕，但是和他的日系同行們相比，這臺凱美瑞依舊算得上“端莊”，這樣的設計對於一些比較成熟的消費者來說很明顯也是比較友好的。
而在動力方面，新款凱美瑞和老款車型相比並沒有什麼變化，依舊是2.0L、2.5L自然吸氣動力總成和2.5L油電混合動力總成三種可供選擇。對於選擇日系車的車主來說，這三種動力的表現也是恰如其分的，畢竟他們都只需要加92號汽油，同時整體的油耗表現也算出色。總體來說，這臺凱美瑞屬於不功不過的車型，無論是駕駛還是乘坐，沒有什麼拿得出手的優勢，但是也沒有明顯的缺點，無論是在“日系三劍客”還是在整個中級車市場當中，凱美瑞都屬於將“中庸之道”貫徹得非常好的車型。
相比凱美瑞，雅閣則顯得更加激進，第十代雅閣完全放棄了老款車型的商務風格，而是走上了一條年輕化的路線，扁平的車身造型加上“獠牙式”的前格柵造型讓這臺雅閣看起來攻擊性十足，而在內在產品力上，雅閣也走了一條運動化路線。
和凱美瑞堅守自然吸氣不同，這一代的雅閣已經完全放棄了自然吸氣動力，現款雅閣上搭載了一套1.5T動力總成以及一套2.0L油電混合動力總成，相比凱美瑞上的自然吸氣發動機，雅閣上的1.5T發動機動力來得更迅猛，而且更寬泛的輸出平臺期也讓這臺雅閣的動力來得更從容，而在底盤調校方面，這臺雅閣也相當運動化，良好的懸掛支撐讓駕駛者在駕駛這臺雅閣的時候更有信心，而偏硬的底盤也比凱美瑞等車型路感更清晰。
此外，儘管和凱美瑞一樣搭載了油電混合系統，但是雅閣的混動車型動力方面的表現更接近於純電車型，急加速時候的雅閣混動車型給車內人員的感受比渦輪增壓車型更強烈，而在油耗方面這臺混動雅閣的表現也不錯，可謂在動力和油耗這兩點上取得了比較好的平衡。
而日產天籟則是這三臺車當中最沒有存在感的車型了，曾經的“三劍客”，如今天籟只能看著凱美瑞和雅閣越走越遠，而自身卻沒有什麼發展。因此在換代的時候，天籟也選擇了“年輕化”這條路，在這三臺車當中，天籟是最最為激進的一臺，如今這臺全新天籟已經很難看到從前老款車型的影子，這樣的設計對於多數消費者來說想要接受還需要一段時間。
而在動力方面，這臺天籟選擇了一條和凱美瑞以及雅閣都不一樣的路，這臺天籟的低配車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，而高配車型則搭載了一臺具備可變壓縮比技術的VC-TURBO 2.0T發動機，在動力方面，這臺搭載2.0T發動機的天籟在這三臺車當中是最強的，但是鑑於多數天籟車型的消費者都會選擇低配車型，因此對於多數消費者來說，天籟的動力依舊是那套大家依舊非常熟悉的2.0L+CVT動力總成。
在這三臺車當中應該如何選擇
這三臺車型當中最有個性的車型當屬天籟，而最沒有個性的車型則是凱美瑞，而雅閣則是屬於年輕消費者的選擇，但是雅閣卻有個比較大的問題，那就是雅閣在隔音方面表現得不是很好，在高速行駛的時候，車底傳來的路噪以及風噪都很大，對於追求舒適的消費者來說，這樣的表現算不上好。
而凱美瑞和天籟在這方面的表現都很不錯，加上天籟還有“大沙發”的美譽，寬敞柔軟的座椅相信會讓很多人愛上坐在這臺天籟後排的感受。對於消費者來說，如果你家裡人口比較多，需要兼顧家人的需求的話，那麼這臺天籟會是最好的選擇，但是考慮到動力方面的表現，如果你的預算不足，那麼選擇表現同樣均衡的凱美瑞會更好，如果你的預算充足的話，那麼2.0T的天籟會是個不錯的選擇。
以上
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汽車三國
三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產天籟自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款天籟上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。
天籟座椅歷經多年改進，經過人體工程學設計，已經趨於完美，無論是大腿承拖部位的長度，腰部側向支撐包裹，還是填充物厚度，都要比雅閣和凱美瑞略微領先。而且天籟底盤的調教相比雅閣和凱美瑞依然更加傾向於偏舒適性。
雅閣大改款之後已經與舒適性的穩重風格徹底決裂，而據調查雅閣車主平均年齡相比早前已經出現明顯年輕化趨勢，運動與舒適性有時候真的不能兼顧。凱美瑞比雅閣改款時間早，不過其除了外形更加運動外，內飾和實際駕駛感受依然沒有完全擺脫曾經的穩重感。相比雅閣溜背式設計帶來的後排頭部壓抑感，凱美瑞要好一些。
天籟雖然也在朝著年輕化、運動化發展，但是其2.0自吸版本依然走穩重舒適路線，骨子裡的精髓並沒有因為改款而擯棄。隔音效果三者都非常優秀，NVH主動降噪也做得很好，要說誰的隔音更突出，除非經過專業儀器測試車內噪音分貝。我覺得日產天籟在舒適性方面優勢明顯，隔音三者不分伯仲，那麼選擇天籟或許是最明智的。
貓眼看車
舒適性要考驗車輛過坑過減速帶減震處理能力，以及路面細微振動的處理能力，隔音表現、駕駛過程中動力銜接的順滑感等等都有一系列關係的。
這三款車中，首先要排除雅閣，因為雅閣是著三款車中開起來最運動的一款車，眾所周知，運動性比較突出的車輛，路感一定是比較偏清晰調教的，所以在細微振動處理上偏多。加之本田一向對隔音不重視，所以噪音也是這三臺車中最明顯的。所以這是我把它排除的原因。
接下來說說天籟，新款天籟不再是老款天籟了，以前的日產大沙發也不復存在了，這代的天籟開起來操控感提升了不少，從使用的大薄胎就能看出，天籟開始走運動路線。雖然舒適性有所降低，但是比起雅閣還是要略好一些！
凱美瑞是著三款車重舒適性最好的，底盤比較偏向德系調教。過坑過坎底盤柔韌性表現的最好，最細微振動的處理也是最好。是一部很有底盤質感的車。加速的時候平順性一點不輸CVT的車，雖然它是AT變速箱，但是給我的感覺平順性比前兩部車要好，難道是自然吸氣和渦輪增壓的區別嗎？個人認為還是因為自然吸氣的動力更能精準控制的原因吧！
動力表現方面，2.0T的天籟零百加速是最快的，特別是起步的動力非常的強勁。但是後段加速明顯能感覺雅閣更強，凱美瑞的動力是最差的，畢竟是自然吸氣發動機，不能和渦輪增壓相比。
所以綜合來看，想要舒適性和隔音好的可以選擇天籟或者凱美瑞，兩者的區別就是天籟動力更好、操控略好。凱美瑞舒適性更好、隔音略好。
愛車的超哥
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凱美瑞，雅閣，天籟，日系三劍客在中級轎車中都有相當競爭力，凱美瑞居家，雅閣運動，天籟舒適，各自有不同的調性，如果單純從隔音和舒適的角度說，那絕對是天籟更勝一籌，日產大沙發不是吹的。
2020款天籟個人推薦2.0t低配智領版，官方指導價21.68萬，優惠幅度在2.4萬左右，終端裸車成交價19.28萬左右，全部落地再加購置稅17062，車船稅480，強險950，商業險3834，上牌500，共合計21.56萬左右。
天籟外觀設計比較時尚，前臉家族v-motion中網格外犀利有辨識度，車身側面緊緻，稜線清晰流暢，後尾部飽滿性感，整體顏值更加貼近時代。動力方面，天籟2.0t採用了可變壓縮比和雙連續可變氣門正時，參數為185千瓦，380牛米，變速箱配模擬8擋cvt,零百成績在7秒左右，絲毫不輸德系對手，日產的技術水平還是很能讓人信服的。底盤懸掛結構前麥弗遜後梯形控制臂多連桿，調教風格以舒適為主，同時也有不錯的韌性，對路面的顛簸處理很得體，再配上柔軟的座椅，可以說是天作之合，在同級別中處於頂尖水平。天籟2.0t前排用了雙層夾膠玻璃，兩層玻璃之間有聲學隔音膜，能有效降低風躁和環境噪音，另外這臺車還給到了主動降噪技術，日常中低速駕駛非常安靜。空間方面，天籟軸距2825mm,比上一代增加了50mm,後排腿部空間兩拳，頭部三指，後備箱容積586升，拉人載物都沒壓力。
新天籟在性價比方面很突出，價格實惠，配置豐富，另外它在動力方面也達到了主流德系車的水準，再加上上佳的舒適度和隔音表現，整體不管是家用還是追求駕駛快感它都不會讓人失望。
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李老貓說車
答案肯定是天籟。
目前的凱美瑞和雅閣都偏向運動。
1、我們先看看三者的尺寸對比，綜合來說尺寸相差不大
2、再來說說隔音性，我開過朋友的心新凱美瑞和天籟，速度到了110左右，天籟明顯完爆凱美瑞，凱美瑞的隔音和亞洲龍差不多，感覺這方面提高一點的話，會更完美一些。
3、說說舒適性，天籟，延續的還是以前“沙發轎車”的感覺，坐上去很舒服，座椅的後備很符合人體工程學。天籟的減震設計感覺比雅閣和凱美瑞的更柔，過減速帶的時候最明顯了。舒適性來說天籟>凱美瑞>雅閣
4、三種車天籟和雅閣頂配是渦輪增壓，而凱美瑞是自然吸氣，起步來說，凱美瑞相對於肉一點，而天籟的操控，個人感覺勝於另外兩種，方向盤的力度設計也不重。
總體來說還是天籟的舒適性，隔音性，操控性更勝一籌
小時談車
日系水軍和他們的傻瓜客戶成天就在吹舒適，但你們知道不知道你們所謂的舒適不就是坐著柔軟，避震軟軟嗎？這種車的調校是最不值錢的造車技術，座椅多放兩斤海綿，彈簧行程長彈性軟，輪胎儘量用最便宜的厚壁胎，比如205/60R16之類的，你想要它不軟和都難，但是沒有一件是值錢的東西，我是真為你們的追求感到臉紅，這是些弱智嗎？
joshen1
現在出手，首選混動。
三款車，都有混動。
凱美瑞靠譜一點。
如果是油車:雅閣和凱美瑞選一個。
雅閣和凱美瑞都是沒啥驚喜 沒啥兩點。
豐田車的剎車偏軟，特別是雨天在高速上，遇到一灘水就會有被扯住的感覺。
愛旅行的小Mark
這三臺車約好了的，各有特色，各自給對方留一些活路，自己去試駕就懂了，哪有網上聽別人建議買車的？
一不小心321
喜歡舒適 隔音 底盤穩買美系，日系這些談不上好。除非你非要買日系。
O127794539
我選阿特滋
