執筆/朝陽大爺
作為一個普通的市民，對ETC改革有些話如鯁在喉。
8年來，我從（北京）CBD走四環進入京承高速都從懷柔出口入，人工收費20元，ETC速通卡19元。但自進入2020年ETC改革後，從四環進入京承高速收費口，我還沒使用高速路，就直接從卡里自動划走4.6元。
請問：
1，高速路是收費型公共交通的一部分。收費要約的一方還沒有使用，為什麼收錢？收的什麼錢？
2，從懷柔收費口出來時，既不顯示行駛公里，又不顯示收費數額，只顯示卡里餘額。對消費者如何透明地交代收費標準？在大數據、人工智能和5G快速發展的當下，這些數據的公開有多難？
3，公共服務是首先要尊重公眾的公平，你可以收費，但要尊重契約精神，明碼標價，要約知會消費者。同時要尊重不使用或偶爾使用ETC，進入高速的消費者。請問國家有關消費監管機構有無監管？有無指導意見、公眾標準和全國的統一標準？
4，此次ETC改革有無徵求社會意見，高速路的收支是否透明？投資回收期多少年？高速路時間越久，收費越高是什麼道理？有無向公眾交代？
5，高速路加裝ETC是速通卡。據官方說是提高通行效率。請問ETC改革後，通行效率提高了多少？
6，此次ETC改革，很多車主都感受到漲價了。請問漲價的原因是什麼？按照什麼樣的物價上漲指數做的研究和測算？如何向公眾知會的漲價率？
7，為什麼高速路出口ETC改革後很多車子拒絕走ETC，造成了擁堵？
8， 為什麼有的高速路出口ETC出口的數量遠遠多於人工收費口，有無考慮到不使用ETC的 消費者權利？為什麼有的高速路不設計輔路？
這張圖片是我今天上午所拍。小小的一個京承高速懷柔出口，四個ETC 口沒有人走，車子都去擠人工收費口。從CBD到京承高速進口40分鐘，在懷柔收費口堵了20分鐘。
請問，此次ETC改革邏輯何在？
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