故障現象
接車後，首先連接解碼器，並進入發動機系統讀取故障碼，系統未存儲任何故障信息，且各項參數均顯示正常。根據此車的保養情況，我們檢查並更換了火花塞，清洗了節氣門、進氣道以及噴油嘴處的積炭，還更換了發動機機油和變速器油。由於車主著急用車，做完上述保養後就交車，並叮囑車主繼續觀察。第二天，該車再次進廠，車主反應冷車加速不暢的故障依舊。接車後，再次用解碼器讀取故障碼，仍舊未發現任何故障信息；讀取數據流，長期燃油修正數據也正常。
由於沒有任何故障線索，與車主溝通後，讓車主夜間將故障車停放到有暖氣的車庫作進一步觀察。結果，車主反映說在車庫內放置一夜後，該車冷車加速不暢的故障現象不再出現；但如果露天停放，則故障依舊。
根據車主對故障現象的詳細描述以及解碼器的檢測結果，讓筆者感到十分困惑。因為一般情況下，當發動機出現這麼嚴重的故障時，系統內都會存有故障碼，但通過多次檢測，在該車系統內沒有找到任何故障信息，而且數據流中關於混合氣調節的數據也十分正常，看不出任何異常的跡象。
圖1 故障車露天放置一夜後發動機數據流
圖2 故障車被修復後不著車時發動機數據流
圖3 故障車被修復後怠速時發動機數據流
維修小結
該車故障是由進氣歧管壓力傳感器損壞引起的。在低溫狀態下，進氣歧管壓力傳感器工作異常。因為進氣壓力傳感器的信號雖然有較大偏差，但沒有超出理論的上限和下限，所以發動機電腦無法識別到，也就不會存儲上故障碼。也正因為這種情況，給我們的故障診斷提高了難度，致使診斷過程中走了一些不必要的彎路。事前分析此車故障，曾懷疑是點火線圈故障，但後來又排除了，因為點火線圈故障一般發生在急加速工況，並且熱車時更為明顯。懷疑是進氣道積炭引起，但清洗了進氣道積炭後，故障依舊。一般情況下，如果是汽油壓力低，不僅會出現冷車加油不暢，熱車也同樣會存在加油不暢的問題，而且都會通過長期燃油修正數據異常表現出來。但此車的長期燃油修正數據並未出現異常，從而導致該車多次進廠維修。
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