30歲是一個特殊的年紀，這個時間點前許多人在為自己而活，追求內心最真實想法。但過了這個年齡，心態會因為受到事業和家庭的影響而轉變。就拿選車來說，在保留年輕人所熱衷的激情駕馭情懷的同時，一部分人會開始關注實用性，以滿足生活中的多方面需求。
其實想兼顧實用與性能，選奧迪S3一直是個很好的選擇。不過隨著全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC到來，它似乎更能打動人心。這樣一臺“5秒俱樂部”性能鋼炮，車尾“L”字標讓人不必過多擔心實用性問題。
那麼面對“市場老手”奧迪S3，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC這位“新生”是否有實力讓大家投入懷抱呢？答案會在這期《對決》中為您呈現。
此次是《對決》欄目第一期，後續我們還會針對大家關注或熱門車型做相關對比，敬請期待。
其實兩車之所以狹路相逢原因很簡單，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC無論在價格或產品定位上，都與奧迪S3存在直接競爭關係。
同時奧迪S3上市多年，它已經用自身實力充分證明自己是該級別標杆。那麼後來者全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC如果想要證明自己，“拜碼頭”儀式在所難免。
兩車畢竟是以性能著稱，所以第一輪對決中我們就將直入主題，進入駕駛體驗比拼環節。在最基礎的動力層面，兩車均搭載了直列四缸2.0T渦輪增壓發動機，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC調校更為激進，數據層面稍占上風。
變速箱方面，兩車均搭載了各自主打的7速雙離合變速箱，它們在動力傳輸平順性，以及換擋速度上都有不錯表現。而且通過以往試駕經歷看，兩臺變速箱都非常高效可靠，它們並不會成為限制強勁動力輸出的瓶頸。
全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC動力體現正如參數那般直接，無論在起步還是中段加速，與生俱來的火爆的性格都可以讓您瞬間感受到它的性能車定位。
雖然數據層面稍遜一籌，但您大可不必去質疑奧迪S車型的性能表現。奧迪S3在動力上相當充沛直接，感官加速上絲毫不遜色於對手。
對於性能車來說，兩車毫無懸念的提供駕駛模式可選。當您切換駕駛模式後，便能夠立刻感受科技賦予的截然不同駕駛性格。最直觀改變就是動力系統響應更直接，發動機轉速也維持在較高區間待命，同時轉向系統也有隨之收緊之勢。
為了盡情釋放性能潛力，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC提供運動+模式，它可以讓該車瞬間變為“洪水”猛獸，此時動力系統響應異常靈敏，雙渦管提速迅猛的優勢立刻體現出來，能夠很直觀感受4.9秒破百的加速快感。
作為徹徹底底的性能鋼炮，它還會在聽覺感官上挑逗您。運動+模式下全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC的發動機會立刻迸發出嘶吼聲，加上暴躁排氣聲和降檔補油聲，讓您瞬間體會AMG車型的獨特魅力。
奧迪S3同樣在運動模式下瞬間蛻變，除了方向盤力度和精準度“脫胎換骨”改變，性能潛力也被徹底激發。不過與全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC的暴躁性格不同，奧迪S3給您的加速體驗似乎是更可控的，讓人感覺有自吸發動機的平順與發力過程，不知不覺中車速已經很快了。
在加長軸距後，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC車身靈活性相比奧迪S3並沒有明顯差別，車身跟隨表現不分伯仲，都是非常靈活的那種。同時高速過彎後的大腳油門，會讓尾變得異常活躍。
相比全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC略顯豪放的排氣聲，奧迪S3則內斂一些，整體轟鳴聲顯得更為渾厚低沉，它給人的是另外一種美妙的聽覺感受。
在強悍性能基礎上，採用四輪驅動形式已經成為這類車標配，從而更好的將動力輸出到四個車輪上。四驅不僅可以讓強悍動力瞬間轉化為加速，而且智能分配驅動力還可以提升車輛操控體驗。即使您駕駛技術一般，那麼四驅系統也會讓難度相應降低一些。
出彎急加速時，奔馳AMG Performance 4MATIC適時四驅系統會快速頻繁介入，從而為車輛瞬間提供足夠抓地力，它對於動力輸出效率的幫助，絲毫不遜色於全時四驅。
全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC懸掛風格上要比奧迪S3偏硬，尤其是在高效四驅系統幫助下，能夠為車輛提供極高的駕駛極限。只要您的駕駛技術夠好，那麼就可以將全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC開的很快。
對於操控的幫助，奧迪Quattro全時四驅系統則顯得得心應手。因為在高速過彎或緊急轉向時，四驅系統會智能分配動力，從而讓處在彎道的車身更趨於穩定，突破更高的駕駛極限。
再結合軟硬適中且韌性極強的懸掛系統調校，即使駕駛技術一般，也能夠在各種科技的幫助下將奧迪S3開的很快。不過切忌肆意駕駛，因為只要一不留神突破輪胎抓地力極限，車輛就會用很難挽回的失控來懲罰您。
全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC和奧迪S3外觀分別基於普通A級和普通A3為“藍本”，以此基礎上做了些許調整，比如加入空力套件和霸氣排氣，低調整體感覺中散發出性能車的獨特韻味。
全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC大燈類似三角形，整體感覺微微上揚，因此前臉看起來更衝擊力。同時寬大中網中除碩大奔馳Logo，兩側延伸出雙橫線內還加入AMG標識。身為AMG家族實至名歸的一員，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC中網則體現了一脈相承。
為了更好梳理車頭亂流，前保險槓兩側加入了風刀。亮黑色風刀雖然造型不太誇張，但卻能夠恰到好處的起到點綴作用，讓原本“溫順”的A級瞬間兇狠不少。
奧迪S3大家都已經很熟悉了，六邊形“大嘴”中網算是奧迪車型標誌性的家族特徵，內部在多條幅裝飾基礎上表面加入啞光處理，看起來的質感並不遜色。與對手一樣，低調的“S3”標識為它亮明身份。
在加長軸距後，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC軸距被拉長到2789毫米，獲得更寬裕乘坐空間基礎上，並沒有破壞協調感。奧迪S3的2628毫米軸距比起對手明顯短了很多，從側面看相當緊湊。
全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC在C柱位置加入AMG徽標，這一設計也是首次在量產車上出現。從各種小細節能看出，新車並不想特意隱藏身份。
全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC車尾設計並不低調，首先尾廂蓋上加入黑色小擾流板，提升視覺效果同時，也帶來更好空氣動力學。
後保險槓下方大擴散器“性能範”十足，左右兩根大口徑排氣在氣勢上與奧迪S3不分伯仲。總之，如果跟在全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC後面，強大的壓迫感可能會打消您挑釁它的想法。
相比對手，奧迪S3車尾依然十分低調，多數設計都繼承自普通版A3，唯一讓人眼前一亮的就是雙邊雙出排氣。這四根排氣加入鍍鉻裝飾，拳頭大小的口徑預示著它的不俗性能。
不過單從外觀看誰更有存在感？那麼顏值控的我可能會投給全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC一票。
許多人印象中的鋼炮似乎只代表性能，與豪華扯不上太多關係。但全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC則不然，它不僅讓你開起來倍感快樂，靜下來也有很多美值得欣賞。新車整體內飾相比奧迪S3有著更出彩的豪華感與科技感，置身車內的質感絕對比圖片來的更強烈。
圓形出風口靈感源自噴氣式發動機，展現出的運動氣息會很討年輕人喜歡。當然，通過旋轉外圍圓圈就可以調節風量大小，做到了美觀和實用相結合。
坐進奧迪S3內，感覺就要比對手質樸許多，不管設計還是用料都相對平淡。不過奧迪S3畢竟已經上市多年，放倒如今仍然有這樣的表現也完全可以接受。同時也不得不承認奧迪S3在運動氛圍上的營造很成功，許多紅色元素運用放倒現在看仍然不顯過時。
兩塊大尺寸液晶屏相連，已經是奔馳車型最新家族化設計了，雙連屏有別於傳統儀表臺，它確實大大提升了內飾科技感。而全液晶儀表顯示內容豐富，除了基本續航里程和胎壓外，還能顯示性能車注重的G值、變速箱油溫、發動機功率等信息，讓您更直觀實時瞭解車輛狀況。
奧迪S3也當仁不讓採用全液晶儀表，它的界面設計得頗有機械感，這種簡潔明瞭的設計風格，可能會受到性能車“硬核”粉絲喜愛。
奧迪S3中控屏尺寸為7英寸，相比全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC的10.25英寸中控屏看著小氣一些。不過奧迪S3在車輛啟動後屏幕自動伸出，感覺相當有儀式感。
性能車玩家比較注重的方向盤方面，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC方向盤採用平底造型，它的左右兩側按鍵區域經過啞光塗層處理，加上底部AMG標識，賣相上值得點贊。
此外方向盤粗細適中，為了增大摩擦力還針對兩側真皮做了打孔處理，提供了極佳握感與防滑效果。同時方向盤後面加入了換擋撥片，為的是儘可能釋放駕駛樂趣。
奧迪S3同樣使用了平底方向盤造型，整體運用的紅色縫線營造了更強運動氣息。為了實現更好抓握感，方向盤三九點位置為貼合手形的造型設計，握感不負性能鋼炮之名。稍顯遺憾的是，我們手中這臺奧迪S3並沒有選裝方向盤換擋撥片。
大家越來越重視多媒體層面，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC搭載了奔馳最新MBUX操作系統，相較之前COMMAND操作系統易用性有提升。菜單風格化繁為簡，交互界面被設計的更加簡潔、直觀，讓操作變得十分簡便。除了中控屏支持觸摸操作外，駕駛者也可以藉助觸摸板和按鍵控制。為了讓操作手臂更舒服，新車還在後面提供手託，算是非常細心的設計了。
奧迪S3中控屏不支持觸摸操作，因此操作檯上佈置了組合鍵來實現對各功能快速控制，總體來看奧迪MMI使用體驗仍然不錯，很好上手操作。細節設計上，操作旋鈕和按鍵時會發出清脆回饋聲，而且旋轉和按壓很顯緊緻。其實大家評論豪華車質感究竟好在哪裡，就體現在這些細節上。
直接關乎駕駛體驗的座椅方面，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC前排座椅風格偏硬，整體凹陷效果明顯，靠背兩側腰託可以提供不錯包裹感，激烈駕駛時身體不會有大幅滑動。全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC坐墊長度支持手動調節，它可對不同身高乘客提供足夠承託性。
奧迪S3前排座椅同樣為紅黑配色，為了營造氛圍還在靠背上印有“S”標識。相比對手來說，奧迪S3的座椅風格偏軟，坐下後會感覺有明顯陷入感，性能車居然有如此舒適性讓人意外。與對手一樣，奧迪S3坐墊同樣支持手動調節，來提升不同身高乘坐者的承託表現。
其實潛在消費者除了看重這類車與生俱來的豪華品質和出色性能外，具備一定實用性也逐漸成為了基本訴求。
因為各城市都在大力推行限購政策的大環境下，潛在消費者選擇這類車後，勢必會額外要求車輛具備日常實用性。比如週末攜家人出遊、日常通勤等等。那麼基於這樣的用車需求，首先要考慮的要算是後排空間和乘坐感受了。
與前排一樣，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC後排坐墊填充物同樣偏硬，坐墊突出位置可以提供更好承託性，對於一款標榜性能的轎車來說，做到這些已經算超額完成任務了。
加長軸距後，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC後排空間確實顯得很寬敞，尤其是縱向空間搶眼。比如身高175cm試乘者坐進車內，腿部空間接近2拳，這種表現在同級性能車中的確不多見。
奧迪S3後排座椅同樣舒適，在保證具有一定支撐和包裹性基礎上，座椅填充物比全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC明顯偏軟，乘坐舒適性與奧迪A3沒太大區別。對於一輛百公里加速可輕鬆飆進5秒的性能車來說，能做到這些屬實難得。
奧迪S3上市多年，為了保證原汁原味的德系性能車味道，它延續了標準軸距設計。然而它的後排空間並沒有想象的那麼不堪，身高175cm試乘者坐進車內腿部餘量為1拳。儘管沒有全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC那麼寬敞，但對於緊湊級轎車來看應付日常使用問題不大。
兩車均基於普通版車型打造，所以後備箱實用性表現不錯，最終打成平手，均可以放入一個28寸和兩個20寸行李箱。只是奧迪S3橫向空間稍窄，兩個20寸行李箱需要豎直放置。那麼結合兩車裝載能力來看，在激烈駕駛之餘滿足一家短途出行訴求不是問題。
毫無疑問，豪華品牌潛在消費者除了很看重產品本身和品牌魅力外，不同的引入方式想必也是大家比較關心的。隨著全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC國內上市，它也算是成功拉開了AMG國產化序幕，成為首款國產AMG車型。
其實國產後最大的改變要算是加長軸距，它在空間表現上無疑會比標軸車型更具優勢。同時隨著北京奔馳國產化製造水平逐步提升，以及全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC的重要定位，新車一定會遵循全球化零配件採購標準，對品控有更高要求。
奧迪S3則延續進口方式引入國內，這也成為許多車友除了看重其性能以外，比較喜歡它的一個重要原因。進口引入方式沿用原汁原味的標軸設計，它會在駕駛操控上也將賦予更好的車身靈活性。
同時進口車型對品控也更為嚴苛，尤其是對於德系豪華品牌進口車來說更是如此。那麼結合兩車真實表現看，我認為兩者算是各有千秋吧。
此次《對決》我們從多個角度比較了全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC和奧迪S3。不可否認，兩車在性能和家用這個蹺蹺板上，找到了很好平衡。
但歲月面前誰都躲不過衰老，正如全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC和奧迪S3這一新一老，在經過多年時光洗禮後，奧迪S3這個當年標杆，如今面對全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC這位實力新生時稍顯力不從心。
尤其是豪華感和空間實用性上，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC手握絕對優勢。不過這似乎只是開始，因為隨著奧迪S3未來全新換代，相信這對勁敵也將延續這場永無休止的對決，並且更為激烈。
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