你賺了多少錢？拿多少錢回家啊？有沒有女朋友啊？什麼時候結婚？……這些來自中國優良傳統的熱情“問候”是大多數年輕人不得不面對的情況。然而，起因的源頭來自於一沒車二沒房三沒女人四沒底氣，所以，七大姑八大姨對你的“噓寒問暖”表面看著挺溫暖，實則早已對你上下打量一番，只因你還沒成為“別人家的孩子”。
沒房沒女人不要緊，很多時候一臺車就能堵住來自四面八方的嘴，俗話說的好“沒房不要緊，先把車搞定，好歹那也是面子”（來自哪的俗話？得問天才知道了！）。所以今兒個就跟大夥談談，有些車看著挺貴，實際售價並不高，幾十萬的價格，擁有百萬的面子，這已經不是什麼難事，畢竟開著這些車用來串門足以。
指導價：39.99-49.19萬元
特定標籤：進口車
克萊斯勒，一家在美國幾乎家喻戶曉的豪華汽車品牌，隸屬於菲亞特集團，也是美國三大車企之一，雖然菲亞特的地位無法和通用與福特平起平坐，但克萊斯勒在北美一年賣出去的車少說也有15萬輛，即使談不上火爆，但影響力依舊是有的。
進口車的身份讓克萊斯勒300C多了一份附加值，光看這個車標，只要不認識的人越多，就越有理由認為它貴，這是一種“不懂裝懂”的後遺症，沒有什麼事是一句“這車挺貴的吧”所不能解決的。
當然，方正的造型、筆直的車身線條、大氣的設計感，讓這臺300C看著確實很霸氣，而尊貴在它身上是能夠體現的，這是300C在設計上所帶來的另一份附加值。
我們總是用虛有其表、裡外不一來形容一個人，但是用來形容一輛車時，300C它做到了表裡相符。整車皮質包覆、木紋飾板、雙拼色內飾、石英鐘錶、哈曼卡頓音響等，可以說一臺高級車該有的模樣300C都沒落下，豪華、檔次、舒適、寬敞……這些特徵它一樣都不缺。
同時，作為一臺“豪華車”，3.0L/3.6L的六缸自吸發動機排量大，馬力足，甭管開起來能否讓人有推背的快感，單單這個規格放在當今小排量的社會上，都是拿得出手的“大戶人家”，12L的油耗對於這個級別的車來講都不算事，說出去能夠鎮得住鄉里鄉外，夠唬就行！
不過面子雖重要，但是2016款的300C存在的問題也得心裡有數，例如中控臺開膠，輪胎開裂這些問題曾經確實出現過。而新款平行進口和大貿貨在質量問題上已經有所改善，行駛異響等問題也沒出現，所以品質這塊是有提升的。
另外克萊斯勒300C算是一款小眾車型，在國內的售後點並不多，像一些配件的更換等都需要從美國原廠地調過來，所以在維修跟保養上稱不上方便。但是這些問題依舊無法阻止部分買家的熱情，尤其在改裝這塊，分分鐘從美系克萊斯勒變身德系勞斯萊斯的可不少，目的為了啥？說到底還是面子問題。
指導價：35.88-37.78萬元
特徵標籤：雙門跑車
對於跑車的偏愛，是不少人對車瞭解的開始，造型拉風、馬力強大、聲浪好聽、價格高昂……這一切都是跑車帶給普通消費者的第一印象，因此，跑車也成了不少人的信仰之物，甚至是終身奮鬥的目標。
但是，有些車看著挺貴挺值錢，但實際也就一輛寶馬3系的價錢，例如這臺英菲尼迪Q60，不到1.4米的車高、雙門無框車門、雙出圓形排氣等吸睛點確實讓它變得更加運動和個性。作為一臺轎跑車，英菲尼迪Q60其實偏小眾，小眾的不僅僅是這個來自日系的高端品牌，也包含了這臺的定位。
所以，它無法像卡羅拉那樣滿大街跑，也無法像思域那樣有著很高的熱度，但是小眾車也有小眾車的追求，只有懂得欣賞跟特立獨行的人才能看懂其魅力所在。妖嬈的身段、精緻的線條勾勒、迷人的大燈以及性感的小鴨尾等，喜歡它的人自然欲罷不能，而不能懂它的人也定會嫌棄不已。
但這一切都不重要，冥冥之中只要將它開上大街，那回頭率以及在大眾的眼裡就是好車一臺，“貴”一個字就能代表所有，而作為一臺入門小跑，它的定位稱得上“親民”。
英菲尼迪Q60擁有運動的外觀、戰鬥的座椅、精準的轉向調校，而2.0T的動力稱不上殘暴，但對於1.7噸的體位來講，也能夠帶來駕駛上的刺激。但是Q60舒服的乘坐感受、較為靜謐的車廂噪音表現等方面又讓人覺得它就是為了日常代步而生的。
所以，英菲尼迪Q60算是一款較為分裂的汽車工業品，在情理之中又在意料之外，家用也好、滿足個性化的個人魅力追求也罷，它都能同時滿足你。對於這麼一臺車，它不會激流勇進，卻能細水長流，值得讓每個車主慢慢品味，去了解關於它的性格。
指導價：30.09-50.59萬
特徵標籤：比旗艦更旗艦
說起大眾汽車的旗艦車型，那這個頭銜自然不用跟途銳爭搶，頂配售價高達80萬以上，並且只採用進口方式銷售，這麼一臺旗艦SUV可以拿來跟奧迪Q7相提並論，但是，大哥身份的它還沒有小弟途昂來得霸氣。
途昂是一款中大型SUV，論級別跟途銳相差無幾，但是售價卻便宜了將近一半，重點是5039mm的車長和2980mm軸距要比途銳長了161mm和81mm，頗有小弟吊打大哥的氣勢。
設計上，途昂比起途銳少了點秀氣，多了點肌肉感，較為方正跟硬朗的車身個頭讓途昂頗為霸氣，並在超5米長的尺寸下，讓它的大車感更為明顯，喜歡大車的用戶絕對能從途昂身上得到滿足感。
作為大眾國產車型賣得最貴的它，像LED大燈、定速巡航、後方影像、電動尾門、前後排自動空調等該有的基本都有，即使是入門版本，其基礎配置也不低。我們都說買車要買高配，除了配置多之外，跟別人介紹時也比較有面，但是途昂最低配的整體配置其實就能滿足很多人的用車需求，少花錢，又有面，這正是大家追求上的共識。
2.0T的動力已經有186/220匹馬力，最低在4100轉即可全馬力輸出；如果還擔心動力不夠，排量不夠唬人，那麼2.5T的 V6發動機能將馬力提升至299匹，扭矩來到500牛·米，這樣的動力規格即使坐在後排的乘客，也能感受到起步的暢快以及加速的推背感受。
個頭更大，設計更為硬朗，整體效果來看會讓人覺得這臺途昂肯定沒那麼便宜，更加值錢。實際上，途昂也確實滿足了很多中產階級用戶對於消費升級的需求，想要倍有面、顯身份、大空間的用戶，那途昂也是不錯的選擇。
指導價：18.38-24.98萬元
特徵標籤：大牌國貨
紅旗是目前在售的國產汽車品牌裡頭，歷史沉澱時間最長、最能代表個人身份跟地位的品牌，就拿紅旗L5而言，超500萬的售價即使有錢想買也不一定能買得到，給你來個身份背景調查，看是否有資格購買，這些操作都是購買L5的常規流程。
不過，作為國產汽車最高端的形象代表，紅旗所代表的不僅僅是中國汽車工業的門面，更是打開國門面向世界的引路人。在徐留平上任後，紅旗內部大換血，產品線佈局初見雛形，新車的推出、銷量的增長都屢破記錄，如今的紅旗品牌月銷1萬+臺的成績放在過去那些年是難以想象的。
比起紅旗L5百萬級的水平，親民定位的HS5明顯更能走進尋常百姓的家裡，繼10月份銷量達到4000多臺後，11月份的銷量也破了5000臺，成為紅旗家族賣得最好的SUV車型。
紅旗HS5起步雖然不到19萬，但卻是一款絕不跌份的國產車型，直瀑式大尺寸格柵最顯眼的地方莫過於延伸到引擎蓋上的紅色車標，好比紅色綢緞般點綴著整車的高級感，更是一種至高無上的身份象徵。如今的紅旗不再像過去那般刻板，更加年輕化的外形、更加豪華和科技的內飾質感，讓紅旗不再是年長者專屬，年輕人也成了它獲取的用戶人群。
2.0T渦輪發動機，224匹馬力，扭矩340牛·米，動力的充沛能夠滿足全家出行的需求，更何況它還是一臺車長4760mm，軸距2870mm的中型SUV，夠大的它能俘獲更多人的芳心。
過去的紅旗汽車要麼不接地氣，讓人只可遠觀不可褻瀆；要麼就是產品過於落伍，絲毫沒有購買的慾望。如今的紅旗痛定思改，懂得變通，不再固守陳舊，新車價格更加親民，設計更加用心，年輕化的道路更加堅定，但是品牌的格調依舊高高在上。
總結
以上這幾臺車有看著很貴，實則比較便宜，也有比真旗艦更有大哥範的，只要考慮好，回家不用愁，起碼“豪車”都有了，左鄰右舍裡誰還會關心你那點兒女情長呢。
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