段德顺
优点：你可以节约白天工作时间。
缺点：飞行员可能会有时差感，容易困倦，遇到紧急情况可能反应慢。不过你不用担心这个，飞行员都是训练有素的，不会出大问题，祝你旅途愉快！
我还是认为白天要安全于晚上，因为白天飞行情景意识明确一些，例如仪表失效的时候可以迅速通过目视来判断飞行状态，夜晚尤其在海上，目视都不好找参照物，这时候就会丧失情景意识，请见秘鲁航空的那个事故，757皮托管放行前机务忘了撕胶布，飞行员也没有认真检查，导致气压高度空速不可靠，最终坠毁在海上。当然这属于极端情况，在仪表飞行规则下，白天晚上还是没有太大区别的。
从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。
但我认为，这种差别在实际中并不会非常明显，毕竟任何一家航空公司都必须将安全作为首要目标。
老叶视觉
身为航空安全专业毕业的我，很有兴趣和大家探讨下这个问题。
首先，我们从数据上看看晚上坐飞机是不是比较危险。
根据中国民航大学民航安全科学研究所2013年发表的论文中统计的aviation safety network 上公布的2006-2013年发生的697起航空事故，得出了以下有意思的结果。
一、事故分布时段的统计描述
由图1可以看出，航空事故发生数量分布时间段特征还是比较明显的，11:00~12:00,15:00~16:00这两个时间段是发生事故最多的，0:00~6:00这段发生数量最少，总体来看，夜间发生事故数量不多。
由图2可以看出，航空事故发生死亡人数分布时间段特征并不明显，波动较大，没有规律，白天12:00~14:00死亡人数较低，夜间4:00~6:00死亡人数较低。
由图3可以看出，客运航班事故数量的分布规律和总的事故数量分布规律基本相同。
通过聚类分析方法，我们可以看出在0:00~7:00中，6:00~7:00这个阶段无论是发生数量和死亡人数都比较高。
我们可以看出在0:70~24:00中，11:00~12:00和15:00~16:00这两个时间段的事故严重程度最高，21:00~24:00的航空安全程度是最高的。
二、事故分布时段的因素分析
（一）经过以上分析，我们发现航空事故大多发生在白天，夜晚特别是上半夜发生的安全事故最少，说明晚上坐飞机比较危险的结论并不成立。
（二）航空事故死亡人数没有规律性，夜间也比较高，说明在夜间事故数量较小的情况下事故死亡人数还比较高，说明夜间事故的后果比较严重，主要与夜间人的生理和技能水平处于低空，不能很好的完成事故发生后的撤离和应急救援工作。
（三）影响飞行事故不同时间分布的因素包括不同时间段飞行量的大小，飞行阶段，飞行的性质，导致人为差错发生的其他因素如人体生理节律、工作负荷、疲劳等，以及不同地区客流量的影响等。
（四）11:00~12:00和15:00~16:00是飞行时段的高发阶段，主要因为15:00~16:00这个阶段是人体昼夜节律的低谷。而11:00~12:00是飞行进近着陆阶段比较多的时间段，这个阶段发生的事故有41.2%发生在进近着陆阶段。
三、延伸分析
我们将数据统计延伸到月份，来看不同季节是不是有显著差异。
根据图6和图7分析，我们发现1月和6月发生的事故量比较多，12月份发生的事故数量最少。但6月份死亡人数最低，而12月份的数量、死亡事故和死亡人数都相对较少。
四、结束语
以上分析的结果仅仅是相对而言，数据相对可能比较滞后，仅给大家一个参考。但总体请相信中国民航的安全水平还是很高的，大家夜晚可以放心大胆的出去坐飞机。
欢迎评论指正！
何甬舟
这个题目本身就是一个伪命题，对于航空安全造成影响的并非是时间，而是飞行员失误、机械故障、维修不当或者恶劣的气候。航空发展至今已经走过了116年的历程，随着科技的发展，航空业已经保持非常高的水准，即使发生空难也大约有八成是人为因素导致的。而在人为因素导致的空难中，原因包括训练不足、飞行员疲劳、信息错误、恶劣环境下判断出错等导致可控飞行撞地事件。尤其是近些年飞行员因睡眠不足疲劳驾驶而导致发生事故。
疲劳可以说是航空安全的最大隐患。就像我们我们平常开车时，连续驾驶4小时还需要强制休息20分钟一样。驾驶员如果连续驾驶数小时就会感到非常疲惫，应急反应能力也会严重受限。飞行员执飞航班的时候也是如此，如果有疲劳驾驶的现象，会严重威胁飞行安全，科尔根航空3407号航班就是其中的典型案例。
科尔根航空3407号航班是2009年2月12日，从纽瓦克自由国际机场飞往水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的定期航班，事故共导致50人遇难。事故发生后，美国国家运输安全委员（NTSB）也立刻展开了调查。
2010年2月10日NTSB发布事故报告，其内容指出飞行员疲劳导致事故发生，调查员发现两名飞行员在驾驶舱中非常疲劳。机长甚至在凌晨3点10分登陆公司电脑系统。副驾驶为了节省成本，乘坐夜班航班飞到纽瓦克。两名疲惫的飞行员座进驾驶舱那一刻，就埋下了空难的伏笔。
航空之家
晚了机票钱…实惠。
诊疗疾痛
游戏领域创作者 优点：你可以节约白天工作时间。 缺点：飞行员可能会有时差感，容易困倦，遇到紧急情况可能反应慢。不过你不用担心这个，飞行员都是训练有素的，不会出大问题，祝你旅途愉快！ 我还是认为白天要安全于晚上，因为白天飞行情景意识明确一些，例如仪表失效的时候可以迅速通过目视来判断飞行状态，夜晚尤其在海上，目视都不好找参照物，这时候就会丧失情景意识，请见秘鲁航空的那个事故，757皮托管放行前机务忘了撕胶布，飞行员也没有认真检查，导致气压高度空速不可靠，最终坠毁在海上。当然这属于极端情况，在仪表飞行规则下，白天晚上还是没有太大区别的。 从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。 但我认为，这种差别在实际中并不会非常明显，毕竟任何一家航空公司都必须将安全作为首要目标。
刺激战场抢车族
晚上开飞机，飞行员遇到紧急情况，看不到窗外的情况，只能依赖仪表盘数据，相对有点风险！
有些执着不懂
这个问题还是请飞行员来回答是最好的！不要凭臆想随意解答！
