2020年已經來臨，2019年對於中國汽車市場活動的參與者而言，已經成為過往的歷史，但是儘管2019年已然成為歷史，但是歷史卻是一個不斷延續的過程，尤其是對於市場活動而言，時間的延續是不存在斷裂性的。所以2020年中國車市將往何處去，我們還是需要多參考2019年中國車市的基本運行數據以及某些關鍵企業的市場和銷量表現。
根據乘聯會的數據顯示，2019年全年乘用車銷量跌幅高達9.3%，連續兩年陷入銷量負增長，在整體蕭條的情況下，2019年也成為眾車企最為艱難大的一年。而數據同時也顯示，在目前可以統計銷量數據的88家車企中，2019年有58家銷量出現了下滑，整體佔比高達66%，其中有44家是自主品牌，與此同時，全年銷量在10萬輛以上的車企，僅有33家，相比2018年的37家還少了4家。
而對於2019年的中國汽車市場而言，很多車企銷量不斷下滑，已經走在了邊緣化的路上，而這些車企在2020年將往何處去，是一個非常令人擔憂的問題，或者用老北京話說：這些車企，一個個都掛著相呢！我們統計了2019年中國汽車市場銷量下滑幅度超過50%的車企，而這些車企正好就是我們上面提到的那些“掛著相”的車企，它們個個都踩在了懸崖邊上。
首先是合資品牌。我們看到，長安福特、神龍汽車、東風雷諾、長安鈴木的整體銷量下滑幅度比較大。當然了長安鈴木目前已經變成了真正意義上的自主品牌，只能算是長安汽車旗下的子品牌，在未來一段時間，除了品牌之外，和日本鈴木應該就沒有什麼關係了。長安福特在2019年後半年開啟了一系列的自救動作，但是收效甚微，主要原因在於長安福特在產品線的引入和更新上還是缺乏本土化思維，過分強調性能、技術，忽視了低價產品對於拓展市場的重要性。
神龍汽車和東風雷諾的整體境況也不是很好，尤其是神龍汽車，兩個合資品牌的總銷量僅11萬多一點，相當於南北大眾、豐田、本田、吉利長城一個月的銷量。2019年神龍汽車也啟動類似一店雙牌的經銷商合併計劃，也引入了一些新產品，但是對銷量的影響微乎其微。東風雷諾自然不必多說了，在合資品牌市場，長期處於邊緣化位置，只不過2019年，這種趨勢被進一步加強。
自主品牌是銷量下滑的“重災區”。通過數據來看，除了一二線品牌尚且還有不錯的銷量表現，三四線品牌整體下滑幅度都是非常大的，其中北汽銀翔（幻速）、比速汽車已經事實上破產重組，但是在一些三四線城市、城鄉結合部仍有庫存車銷售，所以暫且還有銷量。
當然這其中還有一些雖然銷量下滑幅度很大，但是尚且還有希望的車企，比如北京汽車、華晨汽車，這兩家車企背後擁有在國內處於銷量頂尖的豪華品牌奔馳和寶馬，所以即使在自主品牌銷量不佳的情況下，合資品牌利潤也能支持這兩個品牌往前走，至少不至於一夜崩塌。
而在銷量下滑幅度超50%的車企名單中，我們毫無意外地看到了一些熟悉的“身影”，比如華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、力帆汽車、海馬汽車，東風裕隆，有關這些車企即將走向覆滅的消息在2019年真是數不勝數，當然了直到今天為止，它們都沒有在絕對意義上倒下去，但是咱們實話實說，這些品牌的存在，和倒下去又有多大區別呢？
當然了，在銷量大幅下滑的車企名單中，也有造車新勢力的影子，在過去一年，很多造車新勢力的絕對銷量數據比較一般，但是銷量增幅上都表現不錯，比如蔚來、小鵬和威馬，但是類似雲度這樣品牌不出名、產品很低端的車企，在新能源補貼大幅退坡的情況下，可謂慘不忍睹，不僅銷量下滑幅度嚴重，絕對銷量也少得可憐。
所以，上面這些車企基本上都是目前在國內汽車市場，即將走向“懸崖”的車企，這其中有合資品牌，也有自主品牌，自主品牌佔據其中的多數，在2020年，中國汽車市場整體不被看好的情況下，這些品牌的境況可能會更加艱難，這份榜單，也成為中國汽車市場的一份“病危通知單”，等到明年這個時候，這份榜單上的車企還能存活幾個，是很值得期待的！
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