前幾天，我寫了一篇文章《孫中山關於中國鐵路的設想太超前了》，引起大家的熱議，其中就有人提到了袁世凱。我又專門是查了資料，確信袁世凱是為中國鐵路發展做出過巨大貢獻。
我認為貢獻主要有三：
一是發掘了中國鐵道之父詹天佑。詹天佑是清政府選派的首批出洋留學幼童之一，1872年赴美國時還不滿12歲。按規定，他應該在美學習15年，但只學了9年就被清政府召回。詹天佑是120名“留美幼童”中為數不多獲得學位的優秀學子之一，他1881年從耶魯大學雪菲爾德理工學院畢業，主修土木工程和鐵路專業，應該算是鳳毛麟角。
可回國後，因清廷不許修鐵路，無以用，被派到福州船政局船政學堂學習駕駛，中法戰爭期間還參加了馬尾海戰，後來還到廣東博學館當了一段時間的教師。“學非所用”7年後，1888年，詹天佑才由同學介紹，到天津中國鐵路公司任“幫工程師”。
1901年，袁世凱被清廷任命為直隸總督兼北洋大臣。1902年修專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）時，袁世凱發現了詹天佑。從此，詹天佑在袁世凱的提拔下，最終完成了自己的人生夙願，也開啟了建設中國自己鐵路的歷史。
二是把慈禧太后交辦的鐵路修好了。1900年八國聯軍打進北京，慈禧太后帶著光緒皇帝逃往了西安。簽訂了《辛丑條約》後才敢回京，並且是從保定改乘火車回的京。回京後就定下來第二年（1903）春季，去西陵（河北易縣）祭祖，還要坐火車去。鐵路此時還沒修，讓誰去修呢？慈禧把大小官員翻了個遍，最終決定讓直隸總督兼北洋大臣袁世凱去修。
袁世凱是軍人出身，哪懂修鐵路，加之標準高、工期短，又有英國人和法國人都要插手。情商在關鍵時刻起了作用，袁世凱啟用了詹天佑，把這些棘手問題都解決了。詹天佑不僅技術精湛，而且有超乎尋常的組織能力，善於從實際出發，機動靈活地應對各種困難。施工就像如今的“會戰”，日夜不停地進行著，經常一天要工作15個小時。硬是把原計劃六個月的工程，在四個月裡完成了，還節約了42兩銀子（預算6萬兩，實用59958兩）。
慈禧太后很滿意，袁世凱也很高興，詹天佑更是名揚天下，從此國內再無人反對修鐵路了。
三是促成了京張鐵路由中國人自建。張家口一帶不僅是軍事要地，而且資源豐富，只是因為交通不便，難以開發利用，但一直被列強所關注。
1905年時，袁世凱還有一個身份，就是關內外鐵路督辦大臣。5月2日，他正式向清廷上奏摺《提撥關內外鐵路餘利修造京張鐵路折》，說明關內外鐵路贏利了，有部分餘款可以用來修建京張鐵路。有了前次修鐵路的例子，這個摺子很快就得到了硃批。官辦定了，可由誰來主持修，列強內部又起爭執。袁世凱自有主張，還是自己手裡那張牌詹天佑。
京張鐵路不比新易鐵路，長度只增加了10倍，難度卻增加了無數倍。就連外國媒體都公然說：“能在北京至張家口建造鐵路的中國工程師，恐怕現在還沒有出世。”
詹天佑又拿出當初那份認真和拼命的精神，很快就全面勘察並提交了一份729萬兩的工程預算。沒想到的是，清廷此時也讓英國人金達做了一份預算，估價500萬兩。兩個中間差了200多萬兩，這可不是個小數目，慈禧太后很生氣，追問原因，差點趕走詹天佑。袁世凱雖說受了訓斥，但瞭解實際情況後，還是堅持中國人自己修，並上書清廷，挽留詹天佑。
修建的第一年，袁世凱還多次給詹天佑寫信，並送他一塊鳥鳴鐘，為他加油打氣。歷經4年，1909年，由中國獨立自主修建的第一條鐵路—京張鐵路正式通車，大漲國人士氣。此時的袁世凱卻受人排擠，賦閒在老家彰德，詹天佑專程派人給他送去感謝信和一套京張鐵路的照片。
歷史不容忽視，袁世凱的功過先放一邊，但我們有必要記住他為中國鐵路做出的貢獻。
\\'fQې�z\u00115
閱讀更多 聽書讀書共分享 的文章
