克里斯蒂安·马洛尼（Christian Malorny）是当今德国汽车行业最有影响力的分析专家之一——对客户的复杂需求、服务和汽车产品的深度洞察是他的制胜法宝。但就汽车本身而言，这位战略分析家却热衷于Kleinschnittger F125和Messerschmitt Tiger这类微型汽车对于“简洁”这个概念的诠释。应马洛尼的邀请，我们在他位于柏林格吕内瓦尔德（Grunewald）的车库里共同探讨了彼此对汽车的理解。
在我们和您聊汽车之前，我们先来谈谈您本人。马洛尼先生，您如何定义自己？
克里斯蒂安·马洛尼：我是一名车迷，早在很小的时候，我就对汽车上的一切充满了兴趣。在机械工程专业就读期间，我对汽车的热爱得到了进一步加深。也正是这段期间，我拥有了自己的第一辆汽车—Goggomobil TS 250 Coupe。能够将汽车作为我的事业，我倍感荣幸。
再问一个简单的问题：您如何描述自己的职业？
克里斯蒂安·马洛尼：我任职于A. T. Kearney咨询公司，从事全球汽车业务的咨询工作。我们致力于为全球范围内的机构和公司提供助力。
您享有很高的知名度，这么说没错吧。
克里斯蒂安·马洛尼：可以这么讲。伴随着当今汽车行业所经历的变化，在用户需求和法规要求之间寻找平衡点是至关重要的。此外，充分了解用户在出行需求上的付费意愿，同样重要。因此，成本也是我们需要重点考虑的因素。合理的价格和具有吸引力的产品，是推动消费者达成购买的关键所在。
您热衷于简洁而纯粹的汽车，那么这些产品吸引您的地方是什么？
克里斯蒂安·马洛尼：近几十年来，社会对于出行提出了包括排放标准、安全性、耐用性、功能性以及便利性在内的诸多新需求。为了适应这些需求，产品的复杂程度被提升至一个前所未有的高度。在这其中，传统内燃发动机的零件数约为2500，比过去的传统发动机有了显著的变化。未来，除了硬件复杂性的提升外，汽车厂商将在汽车内写入大量代码和软件，大规模软件之间的协同与兼容，将会是汽车厂商今后需要面对的难题。我们即将迎来一个全新的世界，与之形成鲜明对比的是，就硬件而言，电动机只需要250个零件，仅仅是内燃发动机零件数的10%。
我们还是将目光集中在当下，现在是否还存在一款特别简约的汽车？
克里斯蒂安·马洛尼：Kleinschnittger F125是有史以来尺寸最小的德国汽车，它的重量仅为170千克，搭载了一台功率为6.5马力两冲程发动机，车身为铝制并使用了橡胶垫作为悬挂。F125有3个前进挡但没有倒挡，并直接选用了当时为自行车配备的充气轮胎。Kleinschnittger F125全车只有350个零件，最高车速为70公里/小时。以今天的标准来衡量，它没有任何安全保护措施，也没有关于尾气排放净化的技术，舒适感更是无从谈起。然而，这是一辆能够完成从A点到B点的交通工具，满足了出行最基本的需求。
您的Messerschmitt舱式滑板车好像也挺符合这一定位的。
克里斯蒂安·马洛尼：没错。第二次世界大战后，Messerschmitt和BMW Isetta等众多微型车曾风靡一时，但如今已成为鲜为人知的古董。在德国汽车工业腾飞的过程中，这些看似不起眼的微型汽车起到了重要的作用，不仅如此，德国人也在驾驶它们穿越阿尔卑斯山前往意大利的过程中，体验到了旅行的乐趣。
驾驶微型汽车的乐趣在于？
克里斯蒂安·马洛尼：微型汽车为我们提供了一种轻装上阵的专注体验。这些汽车轻巧而敏捷，它们总是在贴地前行，并且可以在其极限状态下行驶。在驾驶这些汽车时，我必须时刻提醒自己，它们是脆弱的。它们在面临挑战时会变得不知所措，无论是山丘、弯道，亦或是颠簸的鹅卵石路面，自己正在驾驶的座驾能否经受得住挑战，将成为我心中永远无法战胜的梦魇。但我也会在这样的过程中感受到车身和发动机转速的变化，而这种人车合一的感觉是一种令人沉醉的难得体验。
驾驶这些车会给您带来怎样的感觉？
克里斯蒂安 ·马洛尼：这些车的简约会令我沉醉其中。驾驶Kleinschnittger时，即使是行驶在20或30公里/小时的状态下，我还是会担心车身是否会散架。我需要通过双眼观察道路，耳朵也需要仔细感受汽车本身，因为它的轮胎和发动机所产生的噪音几乎可以毫无保留地传递给我。值得一提的是，保时捷356的重量只有700公斤，同样是一款以简约为主要特点的汽车。得益于其轻巧的结构，保时捷无需为它提供大马力的发动机。此外，保时捷在设计356的底盘和车身的过程中，同样遵循着简洁至上的理念。
这么说来，您需要在驾驶的过程中时刻保持警觉？
克里斯蒂安·马洛尼：我需要在驾驶的过程中时刻集中注意力，并对周围的其他交通工具保持警惕。在公路上行驶时，其他司机有时会忽略你的存在，这有些像骑自行车。此外，我还需要思考：其他司机是否可以看见我？在SUV受到广泛青睐的当下，这些微型车几乎已消失在人们的视野中，而这正是在驾驶微型车需要全部感官保持警惕的原因所在。这并非易事，却也蕴含着无尽的乐趣。作为一名车主，我非常乐于在确保安全的前提下驾驶自己的微型车领略路边的风景，并满载着喜悦回到家中。
您自己修车吗？
克里斯蒂安·马洛尼：当然。在这样一辆搭载二冲程发动机的汽车上，我经常能找到需要自行动手的地方：定期更换燃油滤清器、火花塞等部件可以说是家常便饭了。此外，我还会经常润滑线缆制动器以确保线缆不会断裂，所有这些部件都需要大量保养以保证其正常运转。根据这辆车的操作说明书，车主需要以月为单位进行定期维护。在长时间不驾驶的情况下，这些微型车需要额外的
关注。
是否需要经过专门的技术培训才能亲自修理爱车？
克里斯蒂安·马洛尼：不，它对一位没有任何经验的修理工来说也不会有任何难度。你可以把这辆车当做一套乐高积木来看待，维修手册约200页，对所有零部件及其组装方式进行了详细描述。只要掌握了一点点技术知识，亲自修理就不会有什么问题。
我们换个话题，您对自动驾驶汽车怎么看？
克里斯蒂安·马洛尼：自动驾驶汽车将引领社会进入一个完全不同的出行时代。在未来的道路上，有些我们习以为常的事物会消失，到那个时候，由于无人驾驶汽车能够充分利用车辆之间的间隙，我们将不再需要出租车或交通信号灯。目前，欧洲人均每天花在汽车上的时间为1.4小时，鉴于所有出行时长中的80%为单人驾驶，当前交通系统在运行效率上的优化空间是非常巨大的。自动驾驶技术的发展恰好填补了该过程产生的时间缺口，在此前提下，我们在车内可以做的事情将不再是驾驶本身，这将改变我们的世界。
自动驾驶技术将对交通事故带来何种影响？
克里斯蒂安·马洛尼：车辆在未来将具备彼此通信的能力，由于对自身所在位置的精准掌控，汽车和汽车将不会发生碰撞。如今，由技术导致交通事故的占比仅为1%，而由人类导致的交通事故占比高达98.8%。如果汽车不再由人类驾驶，零事故交通系统将有望实现。到时候，我们或许会重新反思，人类控制方向盘的必要性究竟何在。
这将在什么时候实现？
克里斯蒂安·马洛尼：有可能会在50年内实现。尽管如此，人类对这项技术的信任程度成为了当下新的问题。在航空领域，起飞和降落过程的全自动化进程共持续了50年的时间，对汽车来说，我们同样需要完善并适应自动驾驶技术。2021年，将是这个全新时代的元年。
看起来并没有那么遥不可及。
克里斯蒂安·马洛尼：没错。研发将在该过程中扮演至关重要的角色，这里应该提一下德国技术检验协会TÜV。该机构的职能将不只是检查技术本身，还将涵盖对软件在汽车整个生命周期内能否正常运转的验证。当驾驶者认为车辆的异常表现是由软件导致时，无需验证其观点的正确性，而是厂商需要证明其产品运转正常。为了保证人们充分信任汽车软件及其安全性，为汽车行业设定严苛标准必不可少。
汽车是否会因为技术优化而呈现出同质化趋势？
克里斯蒂安·马洛尼：欧洲汽车工业不会制造出毫无鲜明外观和个性可言的产品，这样的产品不过是对功能的简单堆砌而没有任何价值可言。如今，我们打造出优质产品以满足人们对品质的追求，相比于常规商品，即便是在拥有相同功能的情况下，消费者如今越来越愿意为那些格调不俗的产品支付更高价格。举例而言，大众高尔夫的价格比拥有相同性能参数和同等配置的现代、马自达和起亚车型高出4000欧元。这是我们对高品质产品的需求使然，也是源于人们对生活方式的追求。人们会因此而得到更多满足感。
社交媒体在这样的进程中扮演着怎样的角色？
克里斯蒂安·马洛尼：即便是在社交媒体时代，人类在自动驾驶领域的作用同样可以忽略不计。此外，社交媒体和遍及全球各个角落的通信系统将极大增加人类对虚荣的盲从，豪华品牌车型的重要地位将得到保证。因此，就自动驾驶而言，我不认为我们的世界会走向实用至上的时代。
豪华品牌的不平凡之处将体现在哪里？
克里斯蒂安·马洛尼：这个问题问得好。如今，卓越的驾驶体验是豪华品牌保持领先的核心所在，但未来这一逻辑将不再成立。在我看来，极富表现力的造型将扮演着越来越重要的角色。对豪华品牌来说，这一点尤为重要。
个性化将沿着怎样的方向发展？
克里斯蒂安·马洛尼：没错，个性化将同样发挥重要的作用，而数字化是实现车辆高阶个性化的配置为前提。就这一点而言，如今常规的车辆配置功能远不可与之同日而语。作为无人驾驶汽车的数字化服务载体，车联网将同样被赋予重要意义，用户体验将成为衡量汽车制造商为用户提供服务优劣的重要标准。未来，用户将乐于为高品质服务买单。汽车制造商能否仅凭一己之力达到这样的目标，亦或是需要数字化领域内既有的生态构建者达成合作，目前仍是个值得探讨的主题。
这会对那些追求极致简约的汽车带来怎样的影响？如果一项技术落后于时代发展的脚步，其产品将有可能演变奢侈品。比如如今的马匹或帆船。
克里斯蒂安·马洛尼：未来，内燃发动机的角色将类似于如今的马匹。对富裕阶层来说，驾驶搭载内燃发动机的汽车在赛道上驰骋将成为一项释放本能的高端运动，而我们也将见证赛车行业的蓬勃发展。
这一天将何时到来？
克里斯蒂安·马洛尼：我们还要很长的路要走。在西柏林地区，由于其在工业化进程中的历史地位，老爷车在我们的文明中扮演了重要的角色。作为汽车的诞生地，德国同样见证了多项创新技术的发展，并将其烙印在整个社会前行的脚步中。如今，人们正致力于推动将汽车收录到联合国教科文组织世界文化遗产名录清单中，一旦达成，每辆经典车都将在一定条件下受益于联合国教科文组织的保护。
那真是太棒了！
克里斯蒂安·马洛尼：当人类意识到某种东西成为我们文明的一部分时，我们就不会将其遗落在被历史尘封的尘埃之中。在我看来，这同样是对我们所从事的事业的高度评价，也将为我们赋予前行的动力。这既是我们生活方式的一部分，也是我们实现当今成就的动力所在。
我们再来聊聊您的经典车。您会驾驶这些车在柏林市区里购物吗？
克里斯蒂安·马洛尼：我经常在市内驾驶，比如开经典车给家人买三明治，或是去逛集市。我喜欢和拥有经典车的好友们一同造访古迹，并享受旅途过程中的交谈。之所以热衷于在城市里驾驶，一部分原因是我在西柏林长大，由于柏林墙的缘故，在1989年之前，我几乎无法乘车离开这座城市。如今，驾驶经典车巡游整个柏林，总是能带给我无与伦比的享受。这些地区的道路通常平坦而通畅，微型车的操控性能得以充分发挥。
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