甜甜melt
菜鳥來談談吧，歡迎大家關注菜鳥！*^O^*
這個其實很簡單，在馬上畢業之前，大概從2月份開始，許多鐵路局，鐵路公司會在其鐵路官網，或者是一些省市的人力資源局的網站上會公佈這個信息。其實，最好的辦法就是關注你所在省份的人事考試中心或者是人才資源網的微信公眾號，這些都是最直接能夠了解到的一些信息。還有就是來你所在的學校招聘，你自己也可以關注一些有關省考信息的網站，微信公眾號，這些都是可以的。
一、鐵路局招聘對專業的要求
這是內蒙古鐵路局給的招聘信息。菜鳥將其招聘的專業也劃出來了，大家可以看看。大部分還是招聘交通運輸類、機械類、還有個別的計算機類等等的專業。其實招聘最多的還是 交通運輸類。這個專業其實是非常對口的，如果想去鐵路局，這些專業也是非常有用的。
二、鐵路局每年大概的招聘時間
這是2019年一些鐵路局大概的招聘的時間。這個時間表是菜鳥大概根據信息整理的，有些是大概預估的時間。如果真想去鐵路局那就要時刻關注其招聘信息，菜鳥能給你的只是一些參考性的信息。
三、部分鐵路局的工資情況
這是2017年統計的一些鐵路局的大概工資情況。這個工資大家大概可以看一下，其實並沒有想象中的那麼高，而且工作其實並不輕鬆。如果是鐵路工人子弟的話，可能會好一些。當然，剛進去沒有那麼好混，總得吃點苦。鐵路上還是比較苦的，如果真能去還是得做好吃苦的準備。好了，菜鳥就說這麼多，個人意見，僅供參考。
菜鳥大師兄
我認識的有西南交大，北京交大，還有中南大學，985，211高校來路局的，但有時候我覺得這名校出來，去其他地方企業是不是可以賺到更多的錢。
作為在鐵路工作的人，我想說一句話，外面想進來，裡面的人想出去。我自己是從學校校招進來，當時十八個路局都去學校招聘了，人山人海的本校畢業生還有周邊學校都去應聘。
我先說下大學怎樣才能進路局，就是鐵路院校招聘，本科華東交大，蘭州交大，西交，大連交大，北交等這些，高職鐵路院校等。招聘的條件要求不高，一般不掛科，身體無缺陷都可以，可以這麼說，路局要求幹活的很缺。
還有另外方法就是現在鐵路招聘有一小部分是社招的，對於一些機關要求財務，會計，播音員的少數會招聘，這些我推薦，環境在機關，車站很不錯。這一方面，大學生要進鐵路，可以去鐵路人才信息網看，有時候會招非鐵路院校生。前些天我剛剛看到路局總公司還招了兩個人，那邊發了公示。
我想說下，鐵路急需的專業，每年都會招很多，如果確實想進來，土木，電氣，鐵道，交運，控制系統，自動化等這些專業基本都會招。
最後我想說下，本科來鐵路見習期一年，一線三年。這很需要勇氣，工資不高，多數要熬夜，四季如一日。想來鐵路，多想想自己，一個月5000來塊的工資到老一輩子，你覺得怎樣。最後給你們看一個新來見習快一年本科的同事工資單。還有更少一個2800每個月的。
最後如果有什麼關於要入職鐵路還有一些鐵路的問題想問的，可以關注後私信我，看到一定回答你，一些東西我沒寫出來，要求規定的。
刀刀嚯
鐵路局，曾經的“鐵飯碗”，有編制，國企待遇好。是一些畢業生就業優先考慮的單位之一。每年的鐵路局招聘也是非常的火熱，應屆畢業生需要怎麼樣的條件才能進入鐵路局工作呢？
鐵路局的工種有很多，分別有車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段，供電段。每個工種的招聘要求都是不一樣的。但總的來說，筆試跟面試都是需要有的，筆試一般是行測和鐵路基本常識。而招聘方式有校招和社會招聘。校招的話就比較簡單一點，基本上沒有什麼大問題，就能夠一錘定音。如果是社會招聘的話流程就比較多，需要先通過網申，然後面試，體測，錄取等流程。
（南寧鐵路局2018年招聘部分筆試分數）
鐵路局招聘的學歷最低標準為大專以上的全日制畢業生。大專學歷的話都是要求專業對口，畢業學校以鐵路職業學校為主。本科或以上的學歷，招聘的崗位就不有過高的要求，專業不對口也沒關係。
而鐵路局對於應聘者也提出了一些要求，以及一些不接受報名應聘的情形。應聘者根據應聘要求合理進行應聘。
今年各大省份的鐵路局的招聘已經結束，有意向進入鐵路局工作的同學，可以關注中國鐵路人才招聘網的招聘信息，全國各個省份的鐵路局招聘信息都會在這個網站發佈，這個也是最權威的網站，各位同學謹防被虛假網站誤導，上當受騙。
大三老學長
在鐵路局工作，首先得看，是在“鐵路局機關”工作，還是在鐵路局下面的基層站段工作。如果是在鐵路局機關工作，需要你是名牌大學的研究生，而且要有機遇。在基層站段工作，需要你是鐵路專業的大專院校的畢業生。好像沒聽說過鐵路專業之外的大學生可以直接進入鐵路單位工作的。北京鐵路局曾經招聘過維護計算機系統的，就招聘兩個人，後來一個是北大的，一個是復旦的研究生被招聘進去了。這樣的機遇很少。所以，一般還是鐵路專業的大專院校畢業後進去的為主。
如果你想報考這些鐵路院校，需要參加全國統一高考，據說分數線還挺高的。原因就是“分配率”很高，幾乎98%以上。雖然現在已經沒有“包分配”一說了，都是雙向選擇，但是實際上還是不愁找工作。現在鐵路處於大發展時期，國家非常重視，畢業生不愁沒有工作。就是畢業後工作單位不一定在家鄉，可能你是一個北京人，會被新疆的鐵路企業招聘去。到哪裡幹都是幹，只要吃苦耐勞，總會有一個美好的前程。
懷疑探索者
鐵路運輸企業分為:車、機、工、電、輛幾個系統。管理機構設置:從上到下依次為:鐵路總公司→鐵路局集團公司→站段，三層管理結構。鐵路總公司和鐵路局集團公司都是純粹的管理機構，人員基本都是幹部編制，但定編有限。站段是運輸生產單位，設有科室、車間、班組。科室是站段管理機關，車間、班組是直接生產組織形式。新招收的職工，必須從最基層的班組做起。總公司、路局集團公司、站段科室人員有空缺時從下級部門對口選拔，越級選拔的特例極少的。
車間、班組大都分佈在鐵路沿線各個車站，比較偏遠，人煙比較稀少。只有站段機關科室才設在較大地區或市區。
近十幾年以來鐵路大都招收專業對口的大專及以上的應屆畢業生充實職工隊伍，所以本科及以下學歷的早已不存優勢了。
鐵路運輸以人流物流高速運行為主的性質決定了鐵路必須把安全放在一切工作的首位，所以對職工的業務素質要求是很高的，工作紀律要求也是十分嚴格的，職工自進入鐵路系統那天起就要經常不斷的接受業務技能培訓和安全意識教育，必須嚴格遵守各項規章制度，認真執行作業標準，並將職工的業務水平和作業標準落實情況特別是安全狀況與工資掛鉤，發生違章違紀現象或造成責任事故的工資收入一定會受到影響的，並且還要受到行政懲處，嚴重的可能被開除重要崗位或者開除路籍，具有半軍事化管理的性質。
儘管如此，鐵路招聘員工仍然是非常熱門的。很多畢業生尤其是還有相當一部分鐵路子女多想回到鐵路系統就業而不能如願以償。由此也表明了鐵路系統自有熱門的理由，在要求嚴格的同時也有崗位和收入相對穩定的優勢。只要能吃苦耐勞，能耐得住寂寞，有一定的學習能力，將來養個三口之家還是可以的。
鐵路招聘員工時，由各個鐵路局集團公司幹部人事、勞資部門負責本公司管內各單位新職工招聘工作。
應聘的基本條件:
1.大專以上應屆畢業生。2.學歷專業與鐵路崗位需求的專業一致或符合規定。3.身體健康狀況符合規定。4.其他。
招聘辦法:
各鐵路局集團公司招聘員工時，一般是在應屆生畢業前，到鐵路專業的院校現場招聘簽約。有意應聘的在校期間應多留意本校招聘活動。
雲南風光國標舞廣場舞
如果你是在校生的話，可以通過大學學校的校招，一般這種國企每年都會進行校招，校招主要是針對應屆生的招聘，國企需要為每年的大學生就業率做出一定貢獻，所以為解決大學生就業問題，會去各高校裡“掐尖兒”，選擇一些合適的、值得培養的大學生。校招分為秋招和春招，春招在3-4月份，秋招在9-10月份。有想法的大學生，要提前做好備考和進國企的攻略！
也會有社招，不是應屆生的你就有機會了！社招一般有些需要工作經驗，有些對工作經驗沒有要求。每年的考情都是會有些變化的，大家可以找一些歷年考情來看看!無論是社招還是校招，考試都是要有資格審查、筆試、面試的階段，好好備考學習才是王道，所以加油啊！同學們！
國企資訊看小晴
這個問題我來做一下詳細的解答
大學生想進入鐵路局工作一般分為兩種形式
第一種：鐵路部門到與鐵路專業對口院校進行招聘
鐵路專業大學生想要進入鐵路局工作通常都是鐵路局的單位到具有培養鐵路相關專業的學校直接招聘的（比如各大鐵道學院，專科本科都一樣）
但是他們會帶著自己單位的招聘需求過來，也就是說他要看自己單位實際崗位需求量來定奪需要招聘的人數
作為學生在接到學校有招聘通知後要帶上你的個人簡歷，學分，還有就是學校的推薦信（就是有老師評語的那張紙）有在校期間獲得的獎項也一併帶上，然後等待面試
面試時，著裝方面大方得體，不求多麼正式，但一定要乾淨整潔，有鬍子的同學最好刮刮鬍子
一般情況招聘人員會問到有關鐵路上的相關知識，這點要提前做好準備工作！
面試過後，等待消息即可，一般都會由單位給你打電話確認你是否應聘成功！
第二種：鐵路部門通過自己的網站對全社會進行的招聘
這種招聘形式要比在學校嚴格的多，因為一般這種招聘對人員素質要求很高，一般都是稀缺崗位，不但要看你的學歷還要看工作經驗和專業技能！
這裡有個小建議，如果你已經在鐵路局上班，想要獲得更好的發展可以去試一試
其實，有一種很簡單的方法進入鐵路局的方式，就是你內部有關係！這點不多說，都能明白😊
至於進入鐵路局，他們給分配的工作不盡相同，有在現場的，有在機關工作的
有人覺得鐵路工作很苦逼，有人覺得很安逸，具體後期你如何發展取決於你自己的努力了！
加油吧，騷年們！
老梁教育雜談
我給大家講一個實例各位想進鐵路的請仔細看
深圳動車檢修車間2018年4月份左右的事情。
當時一個小弟在動車檢修所出來，上車回頭看看單位大門和我說的第一句話就是^_^我終於離開這個地方了。
簡單問了一下男孩，應該是某個運校畢業分配過來的，工作了兩年，深圳檢修所內部有單身公寓。工資在6000K吧，具體我忘了。我問為啥不幹了他回答很簡單:太累。我說為什麼不請長病，這樣還能保留社保和每個月最低生活保障。男孩回答他不懂。在仔細瞭解他的父母親屬都沒有鐵路工作的，所以他對鐵路內工作一開始是嚮往，但進去後才知道這不是他的舞臺。
簡單介紹下鐵路工作吧，不管哪部門只要是一線的工人都是枯燥無味的。因為有夜班，所以即使下班也是在睡覺，個人時間不是很多。
另外沒有節假日，不管什麼時候都按時上班。
工作髒 累這些還好說，但是一線工人每天應付檢查和隨時注意卡控的領導幹部。
最後現在90後00後本身就很叛逆，部隊的管理方式都在與時俱進，但是鐵路這麼多年號稱半軍事化管理方式一直沒變。
鐵路有些工作一部分危險性不說肯定我有，另外就是工作方式有些沒做到自動化科技化。打比方車輛段換閘瓦閘片，還都是工人用小推車一車車的推，有時候起鎬作業更是全靠人力。有些站段不想在改善工人工作方式上投入資金，這是鐵路工作落後的根本所在。
工作超時超勞，薪資待遇的不合理，工作的的危險性和勞動量等等都不適合以後的00後。
總結吧，鐵路以後進來的人會越來越少。鐵路的領導要放棄現有的管理模式，真正的下基層瞭解工人的工作方式和怨言才能調動工人的工作積極性和為鐵路工作的榮譽感。
以上所說只代表個人想法
感激關注
進鐵路局以前只有兩種方式，一種是校招，就是鐵路局到對應的學校直接招聘，然後簽訂就業三方協議，畢業後直接到鐵路局報道，校招基本上都是鐵路相關院校，各類除上海交大西安交大的交通大學及相關鐵路大專院校。一種是面向職工子女的摸底保障，就是先摸底單位上應屆畢業的職工子女情況，然後視情況按專業等進行內部錄用。但現在多了一種面向符合專業條件的應屆生的公開招聘，但比校招復雜，需要筆試面試等程序，但非鐵路院校也可以通過招聘程序進入鐵路局工作。但不論你以何種方式進入，都要到一線生產崗位工作（某些特殊情況除外，像題主這樣網上問的一般應該不屬於特殊情況），鐵路局一線工作比較辛苦，可能會讓畢業生產生理想與現實的差異感，這個就需要畢業生自身進行調整以從工作中獲得自身的成長，為以後的崗位調整或者職業生涯打好一定的基礎。
殘風之舞
想進鐵路，無非就是，校招，和社招，但是對於進鐵路的難易程度的話來說，校招相對容易一些，而社招吶！需要，筆試，以及所需的證件，但是，現在的，鐵路局，有大量的專科人員，而你是本科進去的話，就可以說，你的升職空間會相對大一下，在薪資上面，本科的比專科高几百不等，但是，初入鐵路，不管你是什麼出聲，專科還是本科，度要在基層幹，這叫基層鍛鍊
