據媒體報道，大眾汽車已經選擇在美國停止生產e-Golf，預計在2020年前停止生產。但大眾從未正式宣佈停產這款車，據說生產任務分配給了加拿大。
19年8月，大眾汽車在一篇新聞稿中，提供了關於2020年款全新e-Golf的細節和新技術。10月，一篇未加解釋的發貼稱，e-Golf已從名單中刪除，因為2020年版車型將不會出現。
大眾汽車發言人僅確認加拿大將獲得2020年車型的生產配額，而且補充說：“您仍然可以購買MY19。”
大眾準備在歐洲MEB平臺上推出專用電動汽車的ID系列：類似於高爾夫的ID.3，而在美國則是ID.4，ID.4和ID.3是非官方名稱。
今年某些時候Crozz概念跨界車還配備了CarsDirect筆記，經過EPA已測試了2020年e-Golf，發現它的燃油經濟性比實際交付更好，在高速公路上在全程122 MPGE和104，被評為126城市/ 111高速公路。
儘管去年大眾在美國售出了有史以來最好的4,863輛汽車，而e-Golf最近售出了100,000輛汽車，但與Chevrolet Bolt或Nissan Leaf等競爭對手相比，它的行駛里程僅為125英里100千瓦的電動機和35.8千瓦時的鋰離子電池。
這不是e-Golf第一次要轉移重心。據稱它有一個83千瓦時的電池和兩個電動機，續航約250英里。
大眾發言人馬克·吉利斯（Mark Gillies）沒有透露ID.3是否最終會在美國上市，而是表示其他ID的美國模型正在“評估中”。
儘管大眾將不再會在美國停售2020版e-Golf的原因尚未宣佈，但有一點可以肯定的是，電動汽車市場正變得尤為激烈，包括特斯拉Model 3、日產聆風和雪佛蘭Bolt EV等車型的續航里程都超過了e-Golf。
目前，大眾越來越多地投資於他們的未來電動汽車車型上，這可能意味著其目標是將所有的電動汽車都保留在ID。系列下，而不再推出e-Golf。
如果大眾能夠設法壓低其ID系列車型的價格，並確保這些汽車的續航里程能與諸多競爭對手相媲美，那麼這些汽車應該會比e-Golf更具競爭力，並讓e-Golf變得多餘。
計劃在2020年-2024年的未來五年內向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元將用於電氣化領域支出。
大眾汽車計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計電動汽車銷量將增加至2600萬臺。此舉意在挑戰特斯拉，成為全球最大的電動汽車製造商。
麥肯錫（McKinsey）估計，與汽油或柴油汽車相比，中型電動汽車的生產成本要高出1.2萬美元，這迫使汽車製造商提高價格，否則利潤率將受到擠壓。
梅茨勒銀行（Metzler bank）汽車業分析師于爾根•皮珀（Jurgen Pieper）表示，由於電氣化，大眾的競爭對手“利潤率將面臨3至4年的壓力”。
按照歐盟規定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應超過95克，2021年起所有新登記車的CO2平均排放需低於95g/km。達不到要求的汽車製造商將面臨鉅額罰款。
基於2019年強勁的業績表現，大眾集團管理董事會和監事會提議，將普通股每股股息由去年的4.80歐元增至6.50歐元，優先股每股股息由去年的4.86歐元增至6.56歐元。
然而，在市場價值方面，大眾還是落後於斯拉。儘管特斯拉成立17年來，汽車銷量不到100萬臺，至今尚未公佈年度利潤。特斯拉在2019年三、四連續連個季度實現了盈利，但2019年全年淨虧損依然達到了8.62億美元。
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