【3月6日】今日，中國工業和信息化部（工信部）公佈第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》和2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，小鵬P7以NEDC綜合續航里程706km，一舉成為中國迄今為止續航里程最長的智能汽車。據悉，此次公告的車型為P7的後驅版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗電量僅12.5kWh/100km。
超長續航智能轎跑小鵬P7高性能電池電驅+超低風阻續航里程的硬實力
小鵬P7搭載了全球領先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達170Wh/kg，同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L，功率密度達到行業領先的2kW/kg；通過系統優化匹配，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大於85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉變成更長的續航和更強的性能。
此外，風阻係數對於續航里程的意義更是極為關鍵。以P7為例，風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。而在這方面，P7擁有自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外後視鏡、低風阻輪輞蓋等細節處的低風阻設計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等，經過20多輪次風阻仿真分析優化、先後4輪風洞試驗，落實超過30個優化方案後，終於煉成Cd0.236這一超低風阻係數。
輕量化懸架配合動能回收不僅開源更要節流
小鵬P7採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，通過懸架材質和工藝的優化，將簧下質量進一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均採用鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材質大幅減重；後懸架擺臂採用衝壓件，強度及重量均優於同級常見的焊接零件。而iBooster智能制動助力系統的運用，則為小鵬P7提供了最佳踏板感、更精確制動力、更長續航里程，同時也是未來實現更高級別自動駕駛輔助能力的先決條件。iBooster智能制動助力系統通過多個傳感器信號，由內置ECU處理器實時運算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認時間，提高主動安全性；iBooster可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，並在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力，兼顧續航能力和駕駛感受。
據悉，小鵬P7將於今年第二季度正式上市並啟動交付，讓我們一起期待它的市場表現。
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關於小鵬汽車
小鵬汽車是中國領先的智能電動汽車設計及製造商，也是融合前沿互聯網和人工智能創新的科技公司。我們致力於通過智能智造、自主研發，為用戶創造更美好的出行生活。
2014年中，畢業於清華大學汽車工程系的夏珩與何濤等共同創辦了小鵬汽車。創辦小鵬汽車前，兩人分別為廣汽新能源控制系統開發負責人和廣汽智能汽車和無人駕駛負責人。小鵬汽車初創投資者主要為UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬，於2017年8月正式加入小鵬汽車。2018年3月，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩形成小鵬汽車核心管理團隊的三劍合璧。來自互聯網、汽車製造
和戰略融資富有差異的管理團隊塑造了小鵬汽車獨特的DNA。
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