羊鳳霞
想要電動車跑得更遠，更快，這個是相互矛盾的一個問題，想要跑的遠，就要低檔均速，就是中檔最經濟適用，跑的也是比較遠。跑得最快就得使用高速檔，但是耗電量大，行駛的路程不會跑遠，這是相互矛盾的個問題，要先解決跑得遠，就需要犧牲高速快速；想要跑得快，就的犧牲跑得遠的路程，魚和熊掌不能兼得。這都是在原有的基礎上不好讓兩個目標都實現
要想電動車跑得遠，就的犧牲跑得更快
電動車跑的快是一個觀念，既想讓電動車跑得遠，必須就要把速度減下來，還有在行駛中減少沒必要的剎車操作。除非是要必須剎車這個除外。不能時常把剎車捏在手裡一時快一時慢，又時常剎車會造成電量損耗，對路程跑的遠受到影響。
怎樣才能減少車輛的損耗？讓電動車跑得更遠些
①控制速度，要讓車輛低速或中速行駛；電機均速運行，對控制器也有一定的電壓保護，會減少大電流的損耗。
②減少剎車的頻率，減少時常打喇叭；電動車在正常的運行中最忌諱的是，時常把剎車把捏在手裡，一下高速一下慢速動不動就剎剎車；這樣就會加大高電壓的輸出，造成電量多浪費。時常頻繁不停的打喇叭，對電流的損耗也是很大，這兩方面相加就會減少行駛的路程。
③加足氣壓，減少栽重量，把前後剎車調輕鬆靈敏，造成剎車過緊生鏽的地方更換或維修好。這些方面都是要注意的，都可能造成電量損耗加大。
要想速度跑得快，就得犧牲跑得遠
年輕人都喜歡高速飛馳而過，找的就是這個快感；但是犧牲了電動車跑的遠，還大大損耗了電量。
電動車的電機高速運轉，就會形成控制器輸出大電流大電壓，會更快的加大電量的損耗。電機有大電流驅動才能帶動車輛更快速的行駛，同樣控制器的輸出，電流電壓也會增高。對車輛其它用電裝置耗電也會提高，總體會對電池儲存的電量損耗加大。
所以電動車的快速行駛，速度會更快通過路程的時間更短，相反會損耗電量，減少電動車跑遠的路程。
想要電動車跑得更遠更快，還有一個辦法
這個辦法就是讓你多花錢改大電池的型號；容量增大，供給電機控制器的電量會更多，完全可以實現，讓你的電動車跑的更快更遠。增大電池的型號，必須要有個前提條件是電池盒能夠放下大型號的電池。這就需要維修師傅改裝以前存放電池的盒子，按大型號電池的體積改造就好了。
五六修車
1、啟動電動車用1檔最好
電動車啟動瞬間，電機瞬間電流過大，一方面損耗電池電量，另一方面損害電池。因此啟動速度不宜過大，緩慢啟動，速度增加後再調節速度到2擋；
2、騎行時用2檔最佳
電動車採用經濟檔，一方面可以減小電機的損害，另一方面還可以省電。有些消費者喜歡頻繁超車，或者以最大速度行駛，這樣電機中電流很大，耗電過快，對電機的損害也最大；
3、保持勻速騎行更好
勻速行駛的時候，消費者可以觀察液晶顯示，發現此時的電壓較高，如果突然加速，電壓會瞬間降低；
4、加速換擋需要平穩
加速時切換到高檔位後，緩慢扭動加速旋鈕，不要扭得過快，導致電動車跳動行駛；
5、上坡最宜低檔行駛
上坡時候，使用低速檔為佳，對電池和電機的損害為最小；
6、選購品牌質量優秀的電動車
選擇國內大品牌的電動車，在質量和體驗上往往更具保障，續航、騎行壽命往往也會高出普通電動車不少。
注意事項
1、騎行智能電動車要注意路面狀況，按照交通規則安全行使。
2、騎行智能電動車出門一定要檢查好車
張張的一天
這樣有車，帶您瞭解買車最新、最全資訊！便宜買好車，就看傑哥說車！
傑哥自己比較瞭解新能源電動汽車，所以我這邊不請自來，跟大家說說純電動汽車如何能跑的更快，更遠。
一、跑的更快問題
1、跑得快是基因問題
世界上速度最快的汽車是音速之風陸地極速車，由一個美國承包商瓦爾多・斯塔克斯使用航天器及核彈零部件製造的，最高時速可達到3218公里/每小時。也被稱為“核彈汽車”。
這種汽車能夠跑出3218公里/小時的速度，就是因為與航天器跟核彈零部件有著相同的構造。如果我們普通人想開上這樣的車，肯定就是白日做夢了。
2、純電動車比燃油車起步快
談起新能源純電動汽車，大家總會覺得，以電力作為能源的東西肯定跑不快。但是，大家不知道的是，由於起步時制動的不同、動力來源的不同，同樣是在等紅綠燈，布加迪還在啟動，任何一臺新能源汽車已經到達另一個紅綠燈了。
這並不是危言聳聽、痴人說夢。一輛燃油車起步需要——
而且，沒有了這些機器的換動，新能源汽車起步更快，而且更平穩，很多新能源車主都表示根本感受不到頓挫感。
3、電動汽車能跑多快
以大型汽車國企江淮旗下的一款小型SUV——江淮iEV6E來說，僅需8秒，即可破百。這樣的速度算不算快？
4、電動車還是電動汽車？
這個如果只看最初的購車費用的話，肯定是首選電動車，一輛能跑60公里的電動車費用大概在4000-5000元，一輛正常的純電動車價格5萬起步。
假如傑哥告訴你，一輛新能源汽車，四座、小型SUV、僅需1萬元就可以買到，還包牌、免稅，不限行，你相信嗎？
位於聊城總部的華建車業，在國家對新能源汽車的大力推廣下，正式推出了“這樣有車”智享模式，僅需1萬，就能開走一輛新能源汽車。
這是三種不同的租車方式，它以時間而劃分，租期5年，押金5-6萬，租賃到期返現80%押金＋送車！這期間，車子的售後、保險都可由華建車業提供。
有這樣一輛四座SUV，你還會擔心跑的不夠快或者擔心下雨嗎？
二、跑的更遠問題
普通48V 60A的品牌電動車（兩輪），充滿電後最多可行駛60公里，但是電動汽車充電後綜合續航最低在300公里。
之所以最低是在“300公里”這個數字，很大原因與國家扶持政策相關。從流傳出的補貼政策來看，獲得國家補貼的最低續航門檻提升到300km。
一個人跑得再快、跑得再遠，也是孤獨。
傑哥自認為，機器之所以會存在，是為了讓你的生活，讓你家人的生活變得更加美好。與電動車相比，多5000塊錢，就可以接送孩子上學，不再懼怕風吹雨打，傑哥覺得這個錢，值！
想了解更多新能源汽車的知識或政策，歡迎關注“傑哥說豪車”！想以“這樣有車”的形式智享車生活，歡迎評論區留言。
傑哥說豪車
要想電動車跑得又快又遠，要從以下幾個方面入手，首先是給電動車減重，就是去除電動車多餘的附屬物，減輕車身自重，如果是鉛酸電池，可以把電池改成鋰電池（一定要買品牌的，防止意外爆炸起火），經過減重的電動車可以跑更快更遠一點，如果對車速不滿意還可以換控制器或更高電壓的電池，當然提速也不是無止境的，畢竟安全第一，況且電動車只是代步工具，如果想體驗極速還是買摩托車吧！
會做菜的人不孤獨
電動車想跑更遠用1檔最低檔勻速跑可以跑的遠，想跑最快就必須得最高檔，但是耗電就不能跑多遠，魚和熊掌不可兼得。
A努力的大蝸牛
可以物理的增加電池容量。但是我不建議這樣做，因為增加電池以後會影響原廠車輛電池配重的平衡性，對行車安全會有隱患的。我建議的是改進自己的駕駛技巧，比如說不要即停即走。或者是暴力駕駛。
小茹嚕嚕
2輪的話不能做到又快又遠，更快和更遠意味著需要更高的電器功率和電池容量。在有限的電池容量下，還是續航第一，兼顧速度吧。當然，除非是電動汽車，可以達到你的要求，現在的新能源時速100以上，續航400公里大把，夠你用了吧。
大灣電修
又想跑得快，又想跑得遠，是不是有點痴心妄想，電池容量就擺在那裡，正所謂魚和熊掌不可兼得，你這個想法矛盾了。
想滿足你這個想法，需要從幾個方面著手：
①為了滿足續航，要增加電池容量。速度快了，意味著功率增大，耗電加快，電池不變，續航勢必縮短。
②為了滿足速度，有兩個方案。方案一，假如只提升十幾二十的速度，可以加一至兩塊電池，電機不變，更換控制器和充電器即可。方案二，更換更大功率的電機和控制器，也就是平時所說的升級電動車三大件，電池、電機、控制器。
③減輕車身重量，降低阻力好多，說白了就是鉛酸換鋰電。
電動車改快不安全，改裝會改變車子原有的平衡，存在安全隱患，比如剎車跟不上，車架脆弱承受不足。
想跑快，去辦個摩托車證吧，摩托車、電摩任你開。胡亂改裝，只會增加危險係數！
電動車維修工
電池是電動車的心臟，要好電池！電摩續航300公里鋰電神器瞭解下？超能動力模塊鋰電外形和單隻12/20/32安鉛酸一樣，分體串並聯組合任意電壓和容量，不改電池倉替換鉛酸，跑外賣比油摩年省1萬油費，壽命是鉛酸5倍比鉛酸更省錢。
電動車續航看2點：
1、“電池能裝下多少電”= 電壓 X 安時
例如鉛酸或鋰電48伏20安(48v20ah)都=0.96度電。冬天0度時鉛酸只能裝5成電量，鋰電裝7-8成影響小。裝同樣電量鋰電只有鉛酸重量的1/4，體積的1/2。超能動力是多串數高電壓方案，同容量情況下電壓高極速快、電量多跑的遠。
2、“耗電速度”和車重、車速、胎寬、路況、電機效率等多種因素有關。一般48v20ah電池在電摩款車上可以跑40-45公里。圖是溫州車友原車72v32ah鉛酸換9只超能動力24v32.5ah模塊鋰電組72v97.5ah跑300公里，武漢和西安車友同配置也都跑300公里。
模塊鋰電 逐只放入分體組合不改電池倉，續航兩倍爬坡加速好很多，換車重新組合適配新電壓容量不浪費，壽命是鉛酸5倍平均每年比鉛酸還省錢。2年包換，回收舊模塊返環保補貼。搜超能動力 官店和官網諮詢續航300公里極速100公里電動車配置。
工程師有話說
掛在高鐵後面
