羊鳳霞
想要电动车跑得更远，更快，这个是相互矛盾的一个问题，想要跑的远，就要低档均速，就是中档最经济适用，跑的也是比较远。跑得最快就得使用高速档，但是耗电量大，行驶的路程不会跑远，这是相互矛盾的个问题，要先解决跑得远，就需要牺牲高速快速；想要跑得快，就的牺牲跑得远的路程，鱼和熊掌不能兼得。这都是在原有的基础上不好让两个目标都实现
要想电动车跑得远，就的牺牲跑得更快
电动车跑的快是一个观念，既想让电动车跑得远，必须就要把速度减下来，还有在行驶中减少没必要的刹车操作。除非是要必须刹车这个除外。不能时常把刹车捏在手里一时快一时慢，又时常刹车会造成电量损耗，对路程跑的远受到影响。
怎样才能减少车辆的损耗？让电动车跑得更远些
①控制速度，要让车辆低速或中速行驶；电机均速运行，对控制器也有一定的电压保护，会减少大电流的损耗。
②减少刹车的频率，减少时常打喇叭；电动车在正常的运行中最忌讳的是，时常把刹车把捏在手里，一下高速一下慢速动不动就刹刹车；这样就会加大高电压的输出，造成电量多浪费。时常频繁不停的打喇叭，对电流的损耗也是很大，这两方面相加就会减少行驶的路程。
③加足气压，减少栽重量，把前后刹车调轻松灵敏，造成刹车过紧生锈的地方更换或维修好。这些方面都是要注意的，都可能造成电量损耗加大。
要想速度跑得快，就得牺牲跑得远
年轻人都喜欢高速飞驰而过，找的就是这个快感；但是牺牲了电动车跑的远，还大大损耗了电量。
电动车的电机高速运转，就会形成控制器输出大电流大电压，会更快的加大电量的损耗。电机有大电流驱动才能带动车辆更快速的行驶，同样控制器的输出，电流电压也会增高。对车辆其它用电装置耗电也会提高，总体会对电池储存的电量损耗加大。
所以电动车的快速行驶，速度会更快通过路程的时间更短，相反会损耗电量，减少电动车跑远的路程。
想要电动车跑得更远更快，还有一个办法
这个办法就是让你多花钱改大电池的型号；容量增大，供给电机控制器的电量会更多，完全可以实现，让你的电动车跑的更快更远。增大电池的型号，必须要有个前提条件是电池盒能够放下大型号的电池。这就需要维修师傅改装以前存放电池的盒子，按大型号电池的体积改造就好了。
五六修车
1、启动电动车用1档最好
电动车启动瞬间，电机瞬间电流过大，一方面损耗电池电量，另一方面损害电池。因此启动速度不宜过大，缓慢启动，速度增加后再调节速度到2挡；
2、骑行时用2档最佳
电动车采用经济档，一方面可以减小电机的损害，另一方面还可以省电。有些消费者喜欢频繁超车，或者以最大速度行驶，这样电机中电流很大，耗电过快，对电机的损害也最大；
3、保持匀速骑行更好
匀速行驶的时候，消费者可以观察液晶显示，发现此时的电压较高，如果突然加速，电压会瞬间降低；
4、加速换挡需要平稳
加速时切换到高档位后，缓慢扭动加速旋钮，不要扭得过快，导致电动车跳动行驶；
5、上坡最宜低档行驶
上坡时候，使用低速档为佳，对电池和电机的损害为最小；
6、选购品牌质量优秀的电动车
选择国内大品牌的电动车，在质量和体验上往往更具保障，续航、骑行寿命往往也会高出普通电动车不少。
注意事项
1、骑行智能电动车要注意路面状况，按照交通规则安全行使。
2、骑行智能电动车出门一定要检查好车
张张的一天
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杰哥自己比较了解新能源电动汽车，所以我这边不请自来，跟大家说说纯电动汽车如何能跑的更快，更远。
一、跑的更快问题
1、跑得快是基因问题
世界上速度最快的汽车是音速之风陆地极速车，由一个美国承包商瓦尔多・斯塔克斯使用航天器及核弹零部件制造的，最高时速可达到3218公里/每小时。也被称为“核弹汽车”。
这种汽车能够跑出3218公里/小时的速度，就是因为与航天器跟核弹零部件有着相同的构造。如果我们普通人想开上这样的车，肯定就是白日做梦了。
2、纯电动车比燃油车起步快
谈起新能源纯电动汽车，大家总会觉得，以电力作为能源的东西肯定跑不快。但是，大家不知道的是，由于起步时制动的不同、动力来源的不同，同样是在等红绿灯，布加迪还在启动，任何一台新能源汽车已经到达另一个红绿灯了。
这并不是危言耸听、痴人说梦。一辆燃油车起步需要——
而且，没有了这些机器的换动，新能源汽车起步更快，而且更平稳，很多新能源车主都表示根本感受不到顿挫感。
3、电动汽车能跑多快
以大型汽车国企江淮旗下的一款小型SUV——江淮iEV6E来说，仅需8秒，即可破百。这样的速度算不算快？
4、电动车还是电动汽车？
这个如果只看最初的购车费用的话，肯定是首选电动车，一辆能跑60公里的电动车费用大概在4000-5000元，一辆正常的纯电动车价格5万起步。
假如杰哥告诉你，一辆新能源汽车，四座、小型SUV、仅需1万元就可以买到，还包牌、免税，不限行，你相信吗？
位于聊城总部的华建车业，在国家对新能源汽车的大力推广下，正式推出了“这样有车”智享模式，仅需1万，就能开走一辆新能源汽车。
这是三种不同的租车方式，它以时间而划分，租期5年，押金5-6万，租赁到期返现80%押金＋送车！这期间，车子的售后、保险都可由华建车业提供。
有这样一辆四座SUV，你还会担心跑的不够快或者担心下雨吗？
二、跑的更远问题
普通48V 60A的品牌电动车（两轮），充满电后最多可行驶60公里，但是电动汽车充电后综合续航最低在300公里。
之所以最低是在“300公里”这个数字，很大原因与国家扶持政策相关。从流传出的补贴政策来看，获得国家补贴的最低续航门槛提升到300km。
一个人跑得再快、跑得再远，也是孤独。
杰哥自认为，机器之所以会存在，是为了让你的生活，让你家人的生活变得更加美好。与电动车相比，多5000块钱，就可以接送孩子上学，不再惧怕风吹雨打，杰哥觉得这个钱，值！
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杰哥说豪车
要想电动车跑得又快又远，要从以下几个方面入手，首先是给电动车减重，就是去除电动车多余的附属物，减轻车身自重，如果是铅酸电池，可以把电池改成锂电池（一定要买品牌的，防止意外爆炸起火），经过减重的电动车可以跑更快更远一点，如果对车速不满意还可以换控制器或更高电压的电池，当然提速也不是无止境的，毕竟安全第一，况且电动车只是代步工具，如果想体验极速还是买摩托车吧！
会做菜的人不孤独
电动车想跑更远用1档最低档匀速跑可以跑的远，想跑最快就必须得最高档，但是耗电就不能跑多远，鱼和熊掌不可兼得。
A努力的大蜗牛
可以物理的增加电池容量。但是我不建议这样做，因为增加电池以后会影响原厂车辆电池配重的平衡性，对行车安全会有隐患的。我建议的是改进自己的驾驶技巧，比如说不要即停即走。或者是暴力驾驶。
小茹噜噜
2轮的话不能做到又快又远，更快和更远意味着需要更高的电器功率和电池容量。在有限的电池容量下，还是续航第一，兼顾速度吧。当然，除非是电动汽车，可以达到你的要求，现在的新能源时速100以上，续航400公里大把，够你用了吧。
大湾電修
又想跑得快，又想跑得远，是不是有点痴心妄想，电池容量就摆在那里，正所谓鱼和熊掌不可兼得，你这个想法矛盾了。
想满足你这个想法，需要从几个方面着手：
①为了满足续航，要增加电池容量。速度快了，意味着功率增大，耗电加快，电池不变，续航势必缩短。
②为了满足速度，有两个方案。方案一，假如只提升十几二十的速度，可以加一至两块电池，电机不变，更换控制器和充电器即可。方案二，更换更大功率的电机和控制器，也就是平时所说的升级电动车三大件，电池、电机、控制器。
③减轻车身重量，降低阻力好多，说白了就是铅酸换锂电。
电动车改快不安全，改装会改变车子原有的平衡，存在安全隐患，比如刹车跟不上，车架脆弱承受不足。
想跑快，去办个摩托车证吧，摩托车、电摩任你开。胡乱改装，只会增加危险系数！
电动车维修工
电池是电动车的心脏，要好电池！电摩续航300公里锂电神器了解下？超能动力模块锂电外形和单只12/20/32安铅酸一样，分体串并联组合任意电压和容量，不改电池仓替换铅酸，跑外卖比油摩年省1万油费，寿命是铅酸5倍比铅酸更省钱。
电动车续航看2点：
1、“电池能装下多少电”= 电压 X 安时
例如铅酸或锂电48伏20安(48v20ah)都=0.96度电。冬天0度时铅酸只能装5成电量，锂电装7-8成影响小。装同样电量锂电只有铅酸重量的1/4，体积的1/2。超能动力是多串数高电压方案，同容量情况下电压高极速快、电量多跑的远。
2、“耗电速度”和车重、车速、胎宽、路况、电机效率等多种因素有关。一般48v20ah电池在电摩款车上可以跑40-45公里。图是温州车友原车72v32ah铅酸换9只超能动力24v32.5ah模块锂电组72v97.5ah跑300公里，武汉和西安车友同配置也都跑300公里。
模块锂电 逐只放入分体组合不改电池仓，续航两倍爬坡加速好很多，换车重新组合适配新电压容量不浪费，寿命是铅酸5倍平均每年比铅酸还省钱。2年包换，回收旧模块返环保补贴。搜超能动力 官店和官网咨询续航300公里极速100公里电动车配置。
工程师有话说
挂在高铁后面
