知足常樂203044190
電動車電量用完再充必須有個度，不然會對電池造成損傷，電池的電量用到20~30%以下，充電時最好時機。象全部把電量用完，直到有些人習慣性的不及時充電，車輛時常是用完掉峭動慢速朝前走時才忘起充電。
這種情況長期發生就會極快的對電池造成一定的損傷，電池的壽命也會提早縮短。
電動車的電量用完在充電，時常是這樣，就會對電池造成損傷
在我的維修中遇到電池充鼓，提早縮短壽命，甚至是新電池幾個月就出現質量問題，還有些是用不了多長時間電池就已經衰退不能使用。
還有一些電池使用到後期，充電器一直不變燈。就會接連發生，有些車主的電池連續充了一晚上多，第2天顯示有點不走。還有些是感覺充不滿，跑不了多少路，一兩天時間就會遇到電池下降的厲害。這是現象都是在我的維修中時常遇到的事情，也是最多的一些問題點！
電池在安裝後正常使用中所注意的事項和操作的過程。
我在檢查一下這方面的問題和電池出現充鼓直接衰退，單支落單，極板短路，這些電池都不能使用需要換新的，安裝時期就會給一些車主講一些注意事項。
①不能每次把電量全部用完以後再充電。充電時間掌握在電量使用到20~30%以下，夏天充電8~10個小時就可以。
②新安裝的電池，不要急於去充電，把電量基本用到上述情況，一次性充滿10個小時，接下來的時間都是按第1條那樣操作。
③電池廠家的規定，必須要認真執行。在15個月的質保期，不能撬開添加電解液，每塊電池不能有碰破或者燒上洞傷這都是不三包的。在保質期內把電池充鼓會降級處理。
電池在使用中，把電量用虧多次操作使用，太勤充電，長時間無節制的充電，都會對電池造成影響
電池在使用中，有些人是長期把電池的電量都使用到虧空，車輛基本上不走，還多次這樣操作，就會對電池產生內部物質損傷，縮短電池的使用壽命。
像每次騎完一趟，就怕下次電量不夠，回來就沖掉，這樣會把電池空鼓，縮短電池壽命。
還是將無節制的充電就是多數人在用，都是白天沒時間禮電，晚上習慣性是一充十幾個小時，新電池把電量用到20%以下，充這個時間還能承受住。使用一年至一年半以上的電池，這樣充電就會對電池造成極大的傷害，會提早縮短電池的使用壽命。
有些人就會說，我的充電器是帶自斷電保護功能的，充滿可以自動斷電。但是你別忘了，充電器這樣長時間無節制的使用也會造成損傷，不能自行斷電保護。甚至有些充電器使用到後期，電池的參數差距大不一樣，就不會變燈停止充電，這都是常有的事情發生，把電池充鼓的也是多見。
所以不單是把電池的電量多次用完時車不走時才想起充電，這個習慣要改過來，這樣會造成電池提早縮短壽命。還有晚上充十幾個小時電，要根據電池的新舊程度正確掌握充電時間。否則把電池交給充電器去管理，這樣對電池會產生很大影響，會比別人的電池使用的壽命短。
五六修車
電動車的電用完了充電是對的，如果每天都充的話，看這電是滿的，但是跑的路程肯定短，如果每次都把電用完了充，這樣把電瓶激活了，跑的路程就長。但有一點，不能把電用的太乾淨了，這樣就虧電了，對電瓶不好。
簡一000616
對電池的保養很重要，平時保養做的好，電池壽命就長，這裡筆者給你分享一下經驗。
第一，"充滿就拔"。給電池充滿電後，變為綠燈了，充電器輸出電流很小，可以忽略不計，所以就要拔出來不充了。有些人認為再充2個小時，據實踐經驗，在變為綠燈的情況下，又有多少"電"充進了電池呢？又能多跑多少公里呢？反而多充電使電池發熱，電解了電池裡的水份，不好。
第二，平時每次騎行，看電量指示，最好剩下一格電量時充電，不要用完了再充電，經常深放電不利於電池壽命。
第三，平時不深放電，理論上一個月要深放電一次，即"用完”電，這樣可以調動電解液中深層次的電解質的擊活，參與循環充放電，當然可以延長電池壽命。
第四，當鉛酸蓄電池使用了一年半以上了，這時的電池裡的蒸餾水含量己少了大半以上，為了延長其壽命，就要補充"水"了，即蒸餾水和硫酸的混合物，電解液。100份的電解液，其中蒸餾水和濃硫酸的比例為95比5，混合後，用針管注入電瓶的閥孔內，接比例加入。
12AH電池，每孔加5到10毫升;
20AH的，每孔加1o到15毫升:
30AH的，每孔加20到25毫升;
以此類推。
這叫做"加液維護"，電池延長壽命那是自然的，以後每年都加液，多用三四年不在話下，你可以試試，筆者縷試縷爽，電池好的很，夏季加液為好，冬季效果不是很好。好了，我是Jack。
JACK傑克
有影響的，我的電動車就是用完再充幾個月就壞了。 鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。而這種反應是不可逆的，輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以，鉛酸電池用沒電再充電是萬萬不可的。還有，由於電池的平衡性不可能完全達到百分之百的平衡，電池組中每隻電池的放電時間都不一樣，或多或少都會有1-10分鐘之間的時間差，當然時間差越小越好。那麼這樣一來，電動車騎行過程中，電池放電到末期，也就是電池快沒電時,會產生電壓壓差。由於電池還存在一個特性，就是電壓越低，數值下降也就越快，這也是為什麼電動車最後面的20%的電降得非常快的原因。那麼越騎到最後，壓差越大，而電池組是總電壓下降到整車欠壓保護值時才停止放電的，這時電池組中每隻電池電壓都會不一樣，有些高於10.50V，有些低於10.50V。隨著騎行次數的增加，電池壓差越來越大，那麼放電(騎行)時間也就越來越少，所以就造成了單隻電池落後，很多車行為什麼建議用戶，電池電量騎行70%就要充電有兩個重要原因。除了防止半路上電量不足，有可能出現要推車的情況，更重要的是起保護電池的作用。當電池的電量使用已達到80%，也就是隻剩下20%的電量應該停止騎行，因為在這個節點上，電池電壓很平衡，不會出現壓差，壓差都是在最後10分鐘才出現的。
一組電池中，電池塊數越多，出現單隻落後的機率也就越大。這個就是電池的平衡性的問題導致的。這也是為什麼不提倡大家通過增加電池數量來提升續航里程的原因了。
半島彌音
用完了再充當然有影響，根據電池的特性還是建議你隨用隨充。
來了來了韭菜來嘍
影響很大 可能導致電瓶壽命減短 最好是等電瓶剩一個電量的時候就充電
州城小陳
肯定有影響，會影響電視壽命。最好電量剩餘20%-30%的時候充電。
