豬鼻子兔

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什麼都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子裡的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加註重舒適，內飾簡單精緻，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

奔馳E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那麼貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530後驅版。

爸爸愛車

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。

奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了

奧迪的縱置發動機佈局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置佈局只要將中差取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用託森做中差，就必須得保證縱置發動機的佈局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是縱置四驅，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的縱置前驅；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。

非專業車評

在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，奔馳E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。

首先，在很多人眼中，奔馳的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟奔馳在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，奔馳E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。

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巖哥侃車

噪音大，操控差，拖拉機，聲音大，奔馳E,斷懸架，黑屏了，看北奔.不降價，開這車，作死了，開這車，裝逼了，裝不了，命沒了。

小瀋陽說:你知道這輩子最痛苦的事是什麼嗎？

趙本山:不知道，啥啊？

小瀋陽:在高速上開著開著減震斷了。

趙本山說:那你知道最最痛苦的是啥嗎？

小瀋陽:不知道，是啥？

趙本山:最最痛苦的事是，跑著跑著不光減震器斷了，下車一看，媽呀輪胎也爆了，你說這不要命嗎？

左耳聽愛伱184331405

不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩後驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！

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一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。

先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。

不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。

國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。

再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是瀋陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說瀋陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。

變速箱他們都用的是進口的採埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。

再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿科技感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。

它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。

要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。

總的來說奔馳豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪科技適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。

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CMC車主俱樂部

你說不買奧迪A6l，想買寶馬5系可以理解。但是你說買奔馳e我就不敢苟同了，垃圾底盤、隔音、裝配工藝，我去！懂車的人不會買e級

微言駭語

奔馳S級以下，寶馬7系以下，奧迪A8以下就別說豪車了，最多就是一個高端品牌，為了市場妥協，做出來了一些迎合市場的商品，為了滿足中產階級，還有一群裝B人群的面子，從來沒有覺得它們豪到哪裡。

緣本是份

a6的味道確實大。我一個朋友五年前買的，現在還是味道十足。前幾天我看了a6車主因得白血病而維權的報道，深以為然！

煮茗敲詩

其實亞洲龍混動版性價比更高

關鍵字: 奧迪A6L 寶馬5系 高配