提起二战时期日本生产的战斗机，大部分人脑海中第一想到的就是零式。即便是对军事不感兴趣的人，也多多少少听说过零式战斗机的名号。零式战斗机是日本迄今为止产量最大的战斗机，其使用过程贯穿了整个太平洋战争，从战争初期的“零式恐慌”到太平洋战争后期的“马里亚纳猎火鸡”。零式战斗机见证了太平洋战争时期日本海军的兴衰。
零式战斗机是日本最具代表性的战机，也是日本产量最大的战斗机
提到零式战斗机，就不得不提到日本的三菱重工业株式会社，三菱重工业株式会社的历史要追溯到1870年，1884年，三菱公司的创始人岩崎弥太郎自己租借了工部省长崎造船局，并命名为长崎造船所，这就是后来大名鼎鼎的三菱造船株式会社。三菱最早是一家海运公司，后来逐步转向制造业，二战期间，三菱重工是日本最重要的军工企业，制造了大到战列舰、航母，小到零式战斗机、九七式坦克等在内的多种武器，尤其是三菱重工航空部设计主任堀越二郎主导设计的零式战斗机。
零式战斗机的三视图
二战时期，生产零式战斗机的除了三菱重工之外，还有另一家名为中岛飞行机株式会社的企业，对于中岛公司来说，不了解二战史的朋友们可能并不清楚，该公司由中岛知久平创立，是二战时期生产飞机数量最多的日本企业，在二战末期甚至一度超越三菱重工成为日本第一大飞机供应商，除了与三菱重工生产零式战斗机之外，中岛飞机公司还研制生产了包括一式陆战“隼”、二式陆上侦察机“月光”、九七舰攻等多种著名战机。
零式战斗机的黑历史，马里亚纳海战
二战时期日本企业的黑历史
刚建成不久后的武藏号战列舰，是当时世界上最强大的战列舰
三菱重工的高光时刻是生产了迄今为止最大的战列舰武藏号，当然了，二战时期三菱重工的黑历史可一点也不少，侵华日军侵略东北后，三菱重工迅速展开了对我国的掠夺，将旅顺和大连的造船厂设备全部夺走，还强征了大量的劳工，三菱公司于1890年购买了一座名为“零式战斗机”的小岛，该岛上以盛产煤矿而闻名，韩国电影《军舰岛》就讲述了这座小岛在二战中的故事。
军舰岛的全貌，二战时期，大量劳工死在了这里
小小的军舰岛宛如一个天然的囚牢，四面环海无法逃脱，三菱重工强征的大量劳工都被派往这里，执行最危险艰苦的工作，长期的虐待、营养不良以及超负荷的工作导致这些劳工死伤无数，直到二战结束后，据统计，仅在岛上被折磨致死的我国劳工就达到722名，当然了，日本企业在二战中的黑历史可远不止这点，日产公司的前任总裁鲇川义介在二战时期是日本甲级战犯，尼康的前身日本光学在二战期间制造过军舰上的光学测距仪，马自达的前身东洋工业公司在二战时期是造枪的，不过，直到如今还仍然是军工企业的就仅剩下三菱重工了。
岛上煤矿最深的挖掘深度延伸至海面以下1000米，坑道气温高达30度，湿度高达95%，而且随时有瓦斯爆炸的危险
战后重组的三菱重工
二战结束后，美国接管了整个日本，对于三菱这样一个危险的企业，美国是绝对不会放任不管的，二战后的三菱被拆分成多家企业，转而生产民用商品。然而，随着冷战格局的形成，美国决心再次将日本武装起来。1952年，三菱开始恢复期航空制造业。1964年被拆分成三家企业的三菱重工重新合并，并恢复了三菱重工业株式会社的原名，开始仿制美国飞机，先后制造了包括F-86F、F-104J、S-61、F-4EJ及F-15J等在内的多种飞机，还研制了F-1战斗机，F-2战斗机等。
三菱重工与洛克希德·马丁联合研制的F-2战斗机
目前，三菱重工涉足的领域多种多样，日本自卫队的坦克，轮式车辆，战斗机，导弹驱逐舰等等三菱重工都有涉足，三菱甚至还仿制了美国的爱国者防空导弹和最先进的F-35A战斗机，可见其在日本军工业的地位，此外，三菱重工还涉足核电领域和火箭发射领域，是名副其实的日本重工业巨头。
三菱重工制造的H-2B-304型运载火箭
解体的中岛飞机公司与富士重工
说完三菱重工，咱们再来聊聊中岛飞机公司在战后的历史，二战结束后，中岛飞行机株式会社同样遭到肢解，分成了岩手富士工业、日特金属工业、富士精密工业等多家企业。其中吞龙工厂和太田制作所经过重组，成为了目前的富士重工业株式会社，也就是现在的富士重工，由于其之前的主要业务是制造飞机，富士重工的航天事业部目前仍然涉足飞机制造领域，而且是美国波音公司和洛克希德·马丁公司的重要供应商，此外富士重工也拥有自主生产直升机和轻型飞机的能力。
作为二战时期日本最大的飞机制造商，富士重工目前负责为日本陆上自卫队生产AH-1S“眼镜蛇”武装直升机
富士重工旗下最著名的莫过于其引以为傲的汽车品牌斯巴鲁，由于富士重工之前的主要业务是制造飞机，所以斯巴鲁汽车的工艺水平很高，早在1958年，也就是日本战后经济全面开始复兴的年代，斯巴鲁就推出了日本第一台微型轿车斯巴鲁360，该车型是当时日本最畅销的车型，足足销售了12年，这在现代是无法想象的。
诞生于上世纪50年代的斯巴鲁360被誉为日本的甲壳虫
三菱EVO与斯巴鲁翼豹的相爱相杀
说到这就不得不提一下三菱与富士的相爱相杀了，90年代是日本车的黄金年代，这一时期，日本诞生了大量传世之作，例如丰田supra、日产skyline R32（也就是大名鼎鼎的GTR）、马自达RX-7、本田思域Type-R等等传世名作，直到今天都让人津津乐道，而当年的三菱和富士，也已经从合作生产飞机的友商转变成了相爱相杀的竞争对手。
港京拉力赛上的三菱EVO赛车，是我们对于赛车运动最早的记忆
三菱和斯巴鲁都将目光瞄准了当时的世界汽车拉力锦标赛(WRC)，相较于勒芒24小时耐力赛和遥不可及的F1赛事，世界汽车拉力锦标赛更能够体现车辆的综合水平，由此便诞生了直到今天都让人津津乐道的斯巴鲁翼豹和三菱lancer EVO这两款传奇车型，关于这两款汽车的历史我在这里就不多赘述了，三菱EVO拥有潜力巨大的4G63发动机和全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而斯巴鲁拥有独特的水平对置发动机和黄金车身重量配比，总而言之，两家车企在其巅峰时期几乎包揽了世界汽车拉力锦标赛的所有冠军，培养出了大批忠实的车迷。
当年柯受良飞跃黄河采用的也是一辆三菱四代evo
然而由于这两家车企对于性能过于痴迷，在性能提升上不遗余力（斯巴鲁甚至曾采用飞机用风洞制造翼豹）。这种对性能的偏执使得其在民用市场上遭受了挫折，而这两家车企又死活不愿意向市场妥协，说起来日本许多车企都是这样的，日产在90年代搞了个9910计划，险些把自己给玩倒闭，最终被雷诺重组才重新焕发活力，而马自达更是醉心于转子发动机的黑科技，如果不是福特加持恐怕也难逃倒闭厄运。最终，不愿妥协的三菱被日产雷诺收购，而斯巴鲁的大部分股权也被卖给了丰田，日本汽车工业的黄金年代正逐渐远去。
斯巴鲁翼豹同样是那个年代拉力赛场上的常客
好了，今天聊的话题有点多，从二战日本军工企业直到战后日本汽车的黄金年代，以及富士与三菱的相爱相杀。总的来说，笔者认为，二战黑历史就是二战黑历史，这一点是无论如何都不能被原谅的，而二战结束后，这些人对机械的热爱和不愿向市场妥协的精神却也值得我们尊重，欢迎关注易北河之冬，给你不一样的军事史。
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