引導：
【丶平凡說車原創 領克和WEY】隨著自主品牌不斷快速發展，旗下的車型在國內銷量越來越高，品牌的認可度也越來越高，最具有代表性的自主品牌為，吉利和長安以及長城等，其中吉利和長城旗下都有各自的高端品牌，吉利旗下的高端品牌為領克，長城旗下的高端品牌為WEY。
這兩家高端品牌上市初期，旗下的多款車型銷量都非常不錯，但是隨著國內車市競爭越來越激烈，國內消費者購車越來越理性化，領克和WEY銷量逐漸出現了不同程度上的下滑，尤其是WEY在去年銷量下滑比較嚴重，難道是領克和WEY敗北？為何它們的關注度不高了？
是合資品牌的衝擊？還是自身的原因？為何買領克和WEY的人不多？
首先我們來看，這自主高端品牌在1月份的銷量，WEY旗下的三款，VV7在1月份銷量為1151輛，VV6在1月份銷量為3120輛，VV5在1月份銷量為1724輛，共計6395輛，領克旗下的01和02在1月份銷量合計為3889輛，領克03在1月份銷量為5119輛，表現的還不錯。
從1月份這兩家自主高端品牌的銷量來看，都沒有突破1萬輛，可能很多網友會說“受到疫情的影響”，的確疫情在一定程度上對銷量造型一定的影響，但是從其它品牌1月份公佈的銷量來看，影響並不是很大，為何這兩家自主高端品牌，銷量會出現同比例下滑呢？
首先我們來看自身，領克旗下的三款車型，不僅是平臺還是動力總成，都有沃爾沃的技術支持，從產品力來看，表現的都非常突出，從實際的價格來看，並不算高，而且旗下的車型，不僅是發動機和變速箱的匹配還是底盤調教，表現的都非常出色，不僅是領克01還是02以及03都是如此。
所以說，領克自身產品力和行駛感受都沒有問題，其次就是WEY，談到WEY，相信最吸引消費者就是旗下車型的外觀造型，的確該品牌旗下的三款車型，顏值都非常高，而且內飾的佈局和用料在同價位區間，表現的都非常突出。
很多網友反應“WEY旗下的車型油耗比較高，動力輸出不夠強勁”，通過試駕VV6和VV7這兩款車型，實際的動力輸出的確不是非常強勁，但是應付日常的家用出行，還是沒問題，至於油耗方面，這主要根據自身的駕駛習慣來決定，其中這兩款車型的實際油耗為，VV7的百公里綜合油耗為8.0-10.0L之間，VV6百公里綜合油耗為7.0-9.0L之間。
而且WEY旗下的車型，終端還有小幅度的優惠，站在性價比的角度來看，還是比較高的，不僅是顏值還是配置以及價格，對於我們普通消費者而言，還是可以接受的；雖然領克和WEY旗下的車型，各方面表現的都非常不錯，為何買的人不多呢？
上述我們也提到過，近幾年國內車市競爭越來越激烈，國內消費者購車也越來越理性化，如今眾多合資品牌旗下的車型，優惠力度越來越大，尤其體現在大眾和韓系以及美系車，預算在15-20萬左右，已經可以購買合資品牌旗下的緊湊級SUV。
反而領克01和VV7實際的落地價基本上已經超過了15萬，對於我們普通消費者而言，在價格差距不是很大的情況下，基本上都會選擇合資品牌，畢竟合資品牌旗下的車型，不僅是品牌知名度還是整車的穩定性與可靠性，相對而言要比自主品牌更具有優勢。
而且在後期的保值率方面，尤其是日系車和大眾旗下的車型，相比自主品牌具有一定的優勢，WEY和領克也不例外，雖然這兩家汽車品牌屬於自主高端品牌，但是在保值率方面，與普通的自主品牌基本上保持一致，貶值率比較高，畢竟這兩家汽車品牌旗下的車型，在市場的保有量不是很高。
如今領克旗下的03和WEY旗下的VV6之所以成為主力車型，主要的原因就是性價比高，領克03不僅有著年輕運動的外觀，而且在動力總成上提供了多個版本，而且實際的價格也不算太高，VV6銷量高，最主要的原因為，該車和VV7同樣搭載2.0T渦輪發動機，而且內飾的空間，應付日常的家用完全足夠，價格還比VV7低。
總結：
領克和WEY在國內銷量不佳，並不是沒有原因的，當然了，絕大部分原因並不是自身的產品力不足， 而是如今眾多合資品牌旗下的車型優惠幅度越來越大，加上國內消費者購買汽車越來越理性化，比較看重產品力和口碑以及後期的保值率。
你們怎麼看領克和WEY旗下的車型呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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