平常心58173928
F-22“猛禽”，他是世上第一款隱形戰鬥機，由美國洛克希德公司研製的一款飛機！雖然洛克希德在美國軍方贏得了合同，但是這款飛機卻是以洛克希德公司為主導通用動力、波音、諾斯羅普、麥道公司私下有協議進入了各項子項的研發中。也就是說其實F-22“猛禽”戰鬥機是集5個公司之力研發的產物！
F-22“猛禽” 戰鬥機草圖（圖）
F-22“猛禽”他選擇的是傳統氣動佈局。沒有選擇當時呼聲頗高的鴨式佈局，他們認為鴨式佈局對飛機的平衡性能，在俯仰控制上很難控制，因為鴨翼的面積小了，產生的升力不夠，而機翼產生升力過大就會導致後機身升力大前機身升力小，飛機在空中出現俯衝的姿勢！如果加大鴨翼，可能會出現仰角過大產生失速！鴨翼也會在飛機跨音速時會加大飛機的跨音速面積律。這個與美要的超音速巡航有點衝突。由於翼面會增大對雷達波的發射，對飛機隱形會有影響，不是有句話讓鴨翼出現在別人的飛機上。
機翼採用相同的後掠角和後緣前掠角，小展弦比的梯形平面形，主要是想增大機翼的面積加大升力，雙垂尾向外傾斜27°這一點主要是為了隱形和抑制發動機噴口的紅外特性。一往外傾斜有利於雷達波的反射角會往其它方向反射不會回到發射點，二也可以避開機身的氣流，追求高機動性！
在動力系統上，F-22“猛禽”戰鬥機選擇的是普惠的F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機，並且採用的是適量噴口，可上下調整20°的偏轉角，可高了空中飛行、作戰的機動性，也為短距離起飛起到了不小的幫助。為什麼F-22會選擇低涵道比的渦扇發動機呢？其實主要還是還是考慮到飛機在超音速巡航時，渦扇發動機的效率會效率會相對低一些，甚至會比純渦輪噴氣發動機低，所以可調動涵道比的GE-37發動機在超音速時，它的這一功能會起不到作用，所以就選擇了推力相對較低一點的F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機。
F119-PW-100矢量噴口低涵道比發動機
（圖）
F-22“猛禽”在航電方面的配置還是比較高配的他採用AN/APG-77雷達。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達，他是一款帶電子掃描的主動相位陣列雷達，，比俄羅斯“蘇-57”隱形戰鬥機採用的N036雷達要強大不少，N036雷達只有1000多個發射/接收單元，AN/APG-77雷達卻擁有了近2000塊發射/接收單元模組，這簡直在這方面是甩它幾條街了。再加上ALQ-94電子作戰系統的配合，可以使F-22到達不開主動雷達能預警400公里以外的敵機，和在開主動雷達的情況下減小被發現的概率，這航電系統可以說是再當時是比較無敵的，在現在也可算是比較強的航電系統。在後期將雷達系統升級成AN/APG-77V2雷達，增加了側視AESA功能，大大挺高了它的感知和蒐集情報能力，同時通訊能力也得到了提升！
F-22AN/APG-77雷達（圖）
在武器系統方面，由於隱形方面的影響不外掛導彈所以只有兩個大彈艙和兩個側彈倉，分別可掛6枚先進空空導彈，和側彈艙的兩枚格鬥導彈，這個相對於四代機的十幾個掛點就有點少了，但是F-22“猛禽”的武器掛載平臺兼容性強可以根據不同的任務進行不同的掛載搭配，再加上隱形的性能先發制人也能達到以一挑幾的效果。
F-22彈艙（圖）
當然F-22“猛禽”也不是無敵的存在，由於研發時間過早機型的氣動佈局已定性很難在上面進行更好的改動，再加上航電不斷的更新在空間和飛機的重量上也是一個難以解決的問題存在。還有一個讓F-22“猛禽”戰鬥機比較致命和大家質疑的問題，就是在航程和作戰半徑，F-22“猛禽”戰鬥機的航程和作戰半徑報道分別是2963公里和759公里這也是將他的拳頭設計的比較短呀！但是在2016年空襲敘利亞這件事情來說，F-22從伊拉克起飛到達敘利亞，然後超音速巡航返回阿聯酋，總航程已經達到了約3000公里左右。這個地方大家就有點懷疑當時報道的數值是美國有所隱瞞還是後來在油箱上進行了改動了！
F-22“猛禽”戰鬥機，在氧氣系統上也存在這致命的缺陷，這個設計也導致了它無限期停止作戰飛行任務。這件事情是2010年11月17日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍基地，訓練時與地面控制中心失聯，飛行員沒有跳傘成功。經後來調查是因為氧氣系統上設計有問題，導致飛行員高空缺氧昏迷墜機。導致F-22“猛禽”在2011年5月3日無限期停止作戰飛行任務。訓練飛行高度都限制在25,000英尺，就是怕飛行員在高空缺氧還能夠及時的回到氧氣比較充足的18,000英尺，避免再次意外發生墜機。
F-22“猛禽”戰鬥機墜毀（圖）
總體來說，F-22“猛禽”戰機都還算的上是一架比較先進的戰機，算得上是一架凌駕與眾飛機之上的戰神，因為現在已經出現了多架性能優越的五代機，而且從他各種缺陷上來說也限定了它的各種升級，所以我們也只能從它的各種事跡上去客觀的評價！（不知道大家對我這樣評價F-22“猛禽”戰鬥機，有何看法！如果有不同意見可到下方評論區進行討論）
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墨家荊天明
F-22到2011年停產時，共製造了187架，讓世人大感奇怪，這款要主宰21世紀天空的戰鬥機，有號未來20年沒有對手，就這樣嘎然而止。有人宣稱停產的原因，是由於沒有對手，一代戰鬥機就造這麼一點，這樣的理由未免太牽強了一點，當然難有說服力。呵呵，別急別急，我們試著分析一下，看看是否如此？魂舞大漠以為，一是F-22設計思想明顯沉舊過時，已不能適應21世紀空戰的節拍，如過分強調空戰，而沒有多用途能力；二是強調單打獨鬥，而忽視與其它戰機編隊能力；三是過於追求隱身，而犧牲掉制信息權；等等，就說它的絕招秘典，隱身一項，也並非不能討論，比如隨著反隱身技術的進步，其生存能力如何？中國設立東海防空識別區，F-22裝傻充楞，故意表示不服，在450公里外被發現，剛進入東識區邊緣，早有殲-11恭侯多時。此後再不敢擋橫，情知不是耍的。所以再沒必要遮遮掩掩，打腫臉充胖子，把第一的王冠自戴到頭上，硬充好漢，將是非常可笑的一件事。
▲因何不賣？我們知道，F-22概不外銷，日本心心念念，死乞白列也多年，美國的態度依舊，這其中隱藏著多少貓膩，沒有多少人知道。主要原因之一，魂舞大漠以為正在於日本作為戰敗國的地位，仍未發生絲毫改變，如果美國生事裹亂，其他國家亦會以牙還牙，到他的後院去，或在其它地區銷售相關武器，無疑自亂陣腳，自惹麻煩。再一個說不出口的原因，美國再怎麼支持日本在亞洲一線與大國對抗，給什麼不給什麼，自有一套打法，給了日本一套F-35生產線，即可實現武裝日本空自的目的，關鍵時分，自己還是要親自拍馬上陣。最後一個原因，百病纏身的F-22在技術上不能示怯於人，再怎麼說，F-22也是在技術上一個神一般的存在，如果賣給日本，在技術上大白於天下，暴露得更為乾淨徹底，這套自欺欺人的把戲，便會玩不下去，如果不銷售，還能看守一份“秘密”。
▲主要對手。F-22為追求隱身，可維護性變得非常之差，整天呆在恆溫的機庫中涮塗料，使用性糟糕，一個飛行小時需要30個小時的維護，費用太過高昂，當時的採購價格聽起來不高，不過2億美元，可是分攤研製費用以後，大約4億美元以上，實在貴得讓人吃不消，要乍舌頭，為打仗，美國經濟失血，也學會了精打細算過日子，這也是停產的一個原因吧。世紀之初，開啟信息作戰，在作戰體系編成內，升級後的三代，威力大增，就是俄製蘇-57這種機型，正為準五代F-35而生，出動效率高，進攻能力雖然不濟，但在本土防空體系支撐下，對陣只能攜帶數枚空空彈的F-22，有使不完的本事，更莫說對陣偉大的殲-20了，更是想也不敢想的事。殲-20在航發上還有一點問題，不過並不著急，先裝備一些練起來，以待渦扇-15的成熟。正如飛行員所說，一旦實現了超音速，就是它的天下了。
▲六代如何？五代已死，無可救藥，在戰鬥機發展總在前面打唿哨的美國，今天正不知如何因應，惶惶地拋出了一個六代的概念，也只能畫餅充飢。世人鹹議，美國最不缺的大概就是發動機，這一點確實比我們有優勢，然而，戰鬥機並不只是一個發動機問題。五代機的遭遇，正使洛馬變得非常忐忑，在設計五代機之前，基本與戰鬥機設計不搭嘎，也不知怎麼鬼使神差，天上兩大張餡餅就落到自家頭上。再打造六代機，總要先有一個概念，五代的失敗即能說明，設計思想過了時，要保證戰鬥機的先進性，無疑是緣木求魚。五代的發動機亦不曾惶恐，然而靠多種不靠譜的先進，拼湊出來的飛機，變得慘不忍睹。信息化下的六代機，是一個什麼樣，沒人能夠完整地說出答案，其實根本就沒有答案。中國做了一個“暗劍”，英國還直說就是六代機呢，可見，大國空軍在經過了不靠譜的五代機折騰，變得身心乏力。
魂舞大漠
F22戰鬥機的戰鬥力可以排在世界第二位，因為第一是我國的殲20。這主要是因為F22實在是太老了，很多現在才有的新技術，當時沒有來得及應用，美國近年來也沒有對F22進行升級改進，因此他的技術狀態依然停留在當時。
圖為F22戰鬥機，外形科幻的他一度被認為是難以戰勝的劃時代戰機。
F22戰鬥機的技術已經老了。比如說他的雷達，APG-77雷達，探測距離為160公里，對高空大目標的探測距離可達240公里，相對於當時的第四代戰鬥機蘇27、F15來說已經非常優秀，畢竟他們的探測距離也不過120公里左右，但是相對於如今的技術而言，就不行了。就拿俄羅斯的雪豹E雷達來說，導彈火控距離都有200公里，反隱身目標探測距離可達100公里，最高搜索距離可達400公里。我國的殲20裝備的雷達則更強，甚至還有三面式雷達結構。
圖為我國展示三面式有源相控陣雷達。
三面式雷達就是除了傳統的機首正向雷達天線外，還有機首兩個側面各一部雷達天線，提高戰機雷達探測角度，甚至可以達到證明300多度的範圍，這一側視雷達在殲20、蘇57和美國自己的F35上都有應用，但是F22沒有，這就是因為1997年首飛的F22，在當時的技術條件下根本無法安裝這種雷達。此外，殲20還有機翼外緣雷達天線，機翼的前緣本身也可以作為探測的一部分使用。
上圖為殲20戰機飛行員佩戴蜂窩頭盔，下圖為美國F35戰機飛行員蜂窩頭盔，這種頭盔遍佈傳感器，接收戰機機身傳感器傳遞的情報，實現對周邊戰場態勢的實時掌控。F22所誕生的時代並沒有這樣的技術。
除了雷達，F22還沒有EODAS和EOTS探測系統，沒有裝備合成孔徑系統和紅外/光電探測器，意味著F22戰鬥機的戰場態勢感知能力比現在的五代機差的多。這主要是因為電子計算機科技的進步所致，合成孔徑系統依靠遍佈戰機周邊的探測器，獲取到戰機周邊360°視野範圍內的戰場態勢圖像，飛行員佩戴“蜂窩”頭盔後可以轉頭就能看清周邊空域，非常方便，依靠的是計算機的強大合成和運算能力。
圖為殲20戰機，他才是如今世界最強戰機，不但電子設備先進，而且氣動佈局複雜、領先。
而沒有紅外/光電探測系統，則意味著F22在反隱身作戰能力方面較差。這是因為F22誕生的時候美國並不需要面對隱身戰機的威脅，全球只有美國才有隱身戰機，但是現在不同了，其他國家也有隱身戰機，而且還把美國的戰機當做是自己的趕超對手，設想為自己的假想敵，在這個局面下，殲20通過加裝光電/紅外探測系統，取得了對隱身目標的多種物理場特徵的探測能力，在雷達失效的情況下，還有其他探測手段彌補，而F22就只能依靠雷達硬找隱身目標了，這就困難的多了。
圖為F22戰機，再先進的戰機，也有“廉頗老矣”的一天。
最後，F22戰鬥機使用常規佈局，這太過於保守。世界五代機的發展趨勢越來越明顯的體現出減少翼面的趨勢，甚至法國和德國打算聯合研發的五代機就只有1個主翼面，沒有平尾、鴨翼等設備，外加上雙V垂尾就足夠了。這是因為翼面減少可以提高飛機的隱身能力，這也是B2轟炸機隱身能力較強的原因，就連殲20也採用了前鴨翼後三角翼的複雜氣動佈局，並且使用了全動垂尾設計。縱觀全球，只有F22的氣動佈局最為簡單，就是普普通通的常規佈局，毫無任何氣動長處，因此F22的性能也比較平庸。
圖為F22戰機俯視圖，常規佈局給了他隱身能力，也給了他平庸性能。
F22性能一般，究其原因主要在於F22出現時世界上沒有其他的五代機，沒有對手，美國只需要追求解決有無問題就能領先世界一大截，沒有必要冒險開發複雜氣動，當時的電子科技條件也不支持F22開發出EOST和EODAS等複雜的電子設備，所以造成目前F22反倒比較落後的局面。
海事先鋒
F-22，代號“猛禽”，是世界上第一款大規模裝備的重型隱形戰機，總共建造了195架，包括8架驗證機和187架量產型。F-22研製於上世紀八九十年代，於1997年首飛，2005正式服役。在生產了187架後，於2011年正式關閉生產線，此後並未再產新機。有趣的是，2011年正是中國殲20的首飛之時，不知是巧合還是有意為之。
F-22“猛禽”與殲20“威龍”對比圖至於F-22的性能，目前全世界大多數軍事專家都認為它是當今最先進的戰鬥機，領先後續的殲20，蘇57和F-35等。對這個論斷，當然不乏質疑，畢竟F-22是上世紀末的產物，而上世紀很多技術在今天看來已經有些落後，至少像航電設備方面今天的技術水平遠超上世紀九十年代的水平。
F-22、F-35和殲20座艙對比圖，可見後者的航電集成度要遠優於F-22 但如果對F-22進行客觀評價的話，它確實是迄今為止最成熟和最穩定的隱形戰機。眾所周知，現在評價一款戰機是否是四代機（美標）的標準是其是否具備4s能力（即隱形、超音速巡航、超機動性以及超強態勢感知），而這個標準正是由F-22確立的。如果單純從4S標準來看，目前其他的3款四代機都或多或少存在缺陷：蘇57被質疑隱形和航電系統不達標，F-35不能進行超音速巡航，至於殲20，由於採用鴨式佈局以及受制於WS-15矢量發動機進度延遲，目前被認為同樣不具備超音速巡航能力，並且在隱形能力方面也不如F-22……
當然，雖然跟其他隱形戰機之間的比較有爭議，但F-22遠勝於傳統三代機是肯定的。根據美軍多年來的對抗演習數據可以得知，具備隱形能力的F-22在面對F-15、F-16等三代機時，往往具有壓倒性的優勢。據悉，在美軍紅旗軍演上，F-22和F-15/16/18之間的交換比達到0:144，讓人十分震驚！
F15等三代機在F-22面前毫無招架之力
無獨有偶，中國殲20也曾在與殲10、殲11等三代機的對抗中取得0:10的優異戰果，這足以說明以F-22為代表的隱形戰機的驚人戰力！
殲20同樣在與三代機的對抗中取得壓倒性勝利
兵者詭道也
F22是第一款5代戰鬥機，其4S的性能指標要求，思路是非常清晰優秀的，是一款劃時代的飛機，有著標誌意義。
但是它必經是90年代研發出來的機型，受制於當時是技術條件，以現在的眼光來看，還是有不少遺憾甚至是缺陷的地方
第一點，氣動技術的缺陷，兩個遺憾，第一個遺憾是沉重又低效的垂尾，F22的機身相對長度較短，方向穩定性不夠，又為了滿足大仰角特性，防止大仰角的時候，垂尾被機身遮蔽，垂尾非常靠近機體，而且還前掠，造成垂尾的氣動效率極低，不得已只好設計的既高又大；第二個遺憾就是進氣道，是個非常保守的傳統進氣道，沒有用上先進的蚌式進氣道。
第二點，電子系統上的缺陷，也有兩點，第一個沒有光學偵查系統eodas，在對抗同樣具有隱身能力的對手時力不從心。第二個缺陷是信息通聯能力的缺乏，只能單向接受衛星傳送的信息，無法和空軍的其它單位通訊，不能提供情報，只能用紫外線在兩公里內和同樣的F22共享情報，限制了F22在實際中的聯合作戰能力。
第三點，製造規劃上的缺陷，第一個是過於密實緊湊的機體，沒有空間進行升級改造，至今無法加裝eodas光電系統和標準通訊鏈路。第二個則是隱身塗料落後，保養非常困難，而日常使用壽命又太短。
以上就是F22的主要問題，不過作為一個從無到有的開拓者，不可避免的都會面對這種場景，沒有現成的目標可做參考，技術突破的方向，實現的方法都必須自己摸索，對比朱姆沃爾特巡洋艦，F22已經算是一個非常優秀成功的創新系統工程了。
緣聚緣散皆忘憂
F-22戰鬥機的戰鬥力是什麼水平？我可以毫無猶豫的告訴你，F22戰機戰鬥力是非常的強，在世界各國空軍中戰機的排名中絕對是龍頭老大的位置。眾所周知，目前空軍中最厲害的戰機就是五代機由於五代機研發比較困難，再加上資金比較貴世界上一共有三個國家研發出來五代機，這三個國家就是中美俄，這些五代機分別是美國的F-22和F-35，俄羅斯的蘇-57，中國的殲20和殲31。
F22戰機在這些五代機當中，是世界上的第一款隱身戰鬥機，目前已經服役了將近十五年的時間。這時候，有人該說，F22戰機服役那麼長時間了，比著F35戰機、殲20、蘇57戰機要落後不少吧。其實不是，F22戰機雖說服役了這麼長時間，相比這幾款五代機來說，絕對的能壓制這幾款五代機。
F22戰機是美國建造的第一款隱身五代機，同時也是世界上的第一款隱身五代機，該戰機的性能已經接受了時間的考驗，並且從目前的相關報道來看，這款戰機仍然是全球隱身性能最好並且是造價最高昂的五代隱身戰機。F-22戰機一架的成本費用大約為3億美元左右，而F35、殲20、蘇57戰機的成本在1億左右，美國的F22戰機由於貴，運用的材料是非常的好。
由於F22戰機的單價為3億美元，一架F22戰機的單價可抵3架F35戰機，與F22戰機相比，雖然在發動機、航電上卻非常的先進，但是呢在載彈量、載油量等方面確實不如F22戰機。畢竟F35戰機只是F22戰機的廉價版，再加上F35戰機出售給自己的盟友，美國肯定不會把自己的核心技術賣出去。
F22戰機與俄羅斯蘇57戰機相比，雙方都是五代機，沒有跨代的差距。我們都知道F-22和蘇-57都使用了有源相控陣雷達和紅外搜索跟蹤系統。由於蘇-57的雷達功率更大，而且還使用了專門的反隱形雷達和側視雷達，其在探測距離上甚至有可能超過F22戰機。但是呢，F22在超視距空戰佔據優勢，在超視距外就能將蘇57給擊落。
反觀我國的殲20戰機，我國的殲20戰機雖然採用了大批量先進的技術，唯一不足的就是發動機的問題，我國為殲20配裝的渦扇-15發動機也已經研發成功，殲20換裝之後，各種性能將會得到再次增強，雖然現在的殲20不行，經過改造過的殲20一定不會落後美五代機。到時候美國的F22戰機或許不再是第一。
王牌武器庫
美國空軍總共裝備了187架F-22A猛禽戰鬥機，這是一款洛克希德馬丁公司研製的第五代戰鬥機，不過這款戰鬥機僅僅裝備了187架，就此成為美國曆史上生產時間最短的戰鬥機型號。F-22A是世界上第一款空優隱身戰鬥機，這款戰鬥機除了具備隱身能力之外還具備超音速巡航能力，超視距打擊能力，超強的機動能力。
F-22A戰鬥機是世界上第一款具備矢量發動機的戰鬥機，在F119強大的發動機的推動之下配合矢量噴口使得F-22A具備了超強的機動能力，而這個能力在空戰中是有優勢的。F-22A戰鬥機可以配備6枚中距彈和2枚短程紅外製導空空導彈，相比較而言是世界上攜帶導彈數量最多的隱身戰鬥機。
F-22A是一款隱身能力極佳的第五代戰鬥機，不過這款戰鬥機卻沒有類似F-35閃電II戰鬥機裝備的光電瞄準跟蹤系統，這是F-22A的欠缺之處。另外F-22 A也具備網絡作戰能力，與F-35閃電II有很大的差距。包括航程上等F-22A都是不如F-35閃電II戰鬥機，F-22A進行越洋飛行都需要攜帶副油箱，而F-35A閃電II戰鬥就沒有見過攜帶副油箱的，當然兩者都是需要進行空中加油。
整體而言F-22A閃電II和戰鬥機的綜合能力與F-35閃電II戰鬥機差不多，在攜帶武器的能力上是F-22A佔據優勢，另外超音速巡航能力也是F-35閃電II戰鬥機所沒有的。單打獨頭F-22A可以和F-35打個平手，不過多對多看就不一定了，因為F-35閃電II具備網絡作戰的能力。
因為F-22A和F-35閃電II戰鬥機等都是屬於第五代戰鬥機，在與第四代戰鬥機的交鋒中會處於一個領先的地位，因為第四代戰鬥機被擊落了還麼有看到第五代戰鬥機呢，這就是技術代差。
航空視界
不能把猛禽看作單個作戰平臺去評價，簡單說它是好還是差。僅從公開的技術參數，F22在佈局、機動、操縱、武裝、信息化方面完美平衡，這是除了研發、工藝以外，美軍長期大量空戰經驗及與整個C4ISR系統結合才有的。F22既可以是獨立的作戰單元，也可以是C4ⅠSR中的關鍵節點，搭配靈活的打擊武器，戰術、戰略突擊任務均可勝任。所以，我國即便科研、工業水平上去了，目前也很難有與之抗衡的優秀戰機，殲20的橫空出世只能看作是戰略威懾手段，距離與F22的戰場對抗還有大的差距，這就是現實。中國要成為航天航空強國，空、天實現全面抗衡和技術壓制，路艱且長，需至少三代人的拼搏努力。
博大不器
犀利，這是猛禽F22戰鬥機給予世人的印象。
它的突防，格鬥是所有四代機最頭疼的，甚至開發出的五代機仍然將其視為主要對手。
可想而知，F22已經超越三代，且能在性能方面依舊遏制得了五代機。
必須說明一點，為何很多美國盟友依舊將F16當做主戰機型，且能跳過F22直接購置F35,但幾乎購入不了F22?
理由很簡單，22的性能對美軍看來，仍然需要控制和保留，也就是說，真的沒多少戰機能超越它，不外流是為了保持優勢，即便需求者是盟友。
很矛盾，五代機隨便買，但這一款是禁區，但也很現實，為的是一覽眾山小效果。
附註：即便有購得，性能依舊沒法和美軍比較，因為被打折很多。
鴻哥iouyh福小鋪
世界第一，單論空戰水平，F-22依然是當今世界第一。我曾經寫過一篇《猛禽之下——F-22較為詳細可靠的分析報告》，通過我自己的角度剖析F-22的特點。
F-22服役至今已有14年之久，技術從未停止腳步，新的五代機F-35，J-20，蘇-57陸陸續續出現，質疑聲也隨之而來“F-22是否還像它服役當年一樣能夠張開雙翼保持著絕對空優的這個稱號呢？”
我認為F-22的空優能力依然是世界第一，我會在接下來闡述自己的觀點，當然對於許多能夠有內部資料的專業人士來說，我肯定具備很大的侷限性，我只能儘量的保證資料來源的正確性和合理絕對正確的。有疑問歡迎討論。
F-22的氣動設計真的很棒，兼顧了軍方給出的絕大部分要求，包括低可探測性，超音速，亞音速性能，大航程等。當然，氣動設計的兼顧是一方面，F-22其他優秀的子系統的綜合才促成了這架猛禽
空戰我一般分為三種情況：機炮格鬥，WVR（視距內），BVR（超視距）。這其中機炮格鬥是最能夠體現一架飛機機動能力好壞的情況。WVR可以使用頭盔瞄準器和大離軸角導彈，這些工具會極大影響兩架飛機交戰的結果，但雙方依然處於視距內所以機動能力也會起到作用。BVR純粹靠先進的的航電和導彈，機動性能夠起到的作用很小很小，當然低可探測性也是其中的一部分。
我們先從格鬥說起，格鬥的話那就是講機動能力，F-22的亞音速機動能力和超音速機動能力都很強。
我們知道一般情況下，我們可以通過一架飛機的機翼設計看出這架飛機的側重速度區間，小展弦比，大後掠角的翼型設計側重於超音速，大展弦比，小後掠角側重於亞音速。
因為隨著速度的不同，飛機的升阻比是在不斷變化的，小展弦比，大後掠角的翼型超音速波阻較小，那麼顯而易見的是它的超音速升阻比相比大展弦比，小後掠角的翼型就會有明顯的優勢。
J-20在翼型設計中就是典型的小展弦比，大後掠角這是為了減小超音速波阻而設計的，遠距耦合鴨翼，大長細比機身這些都是在為超音速做準備，所以我認為J-20是以截擊為主要任務的飛機
所以翼型設計，一般分為三種情況，亞音速性能，超音速性能，兩者兼有。這也是我為什麼一直在強調的一般情況下不可能出現亞音速，超音速性能同時強大的飛機。
但是F-22就是那種超音速性能和亞音速性能兼有的飛機。雖然上F-22採用中等後掠角，選擇兼顧超音速與亞音速。但我們要知道一架飛機的機動性不是隻與翼型有關，還與動力系統，材料，結構等等都有關聯。表現在數據上就是，一架飛機的機動性需要參考的數據有升阻比，最大升力係數，最大過載，推重比，機動升阻比等等。
F-22在其他方面非常優秀，最終造就了其出色的亞音速，超音速機動能力。
我舉兩個例子，一般來說，五代機由於隱身處理等緣故，一般要比同級別的上代機要重很多。F-35和F-16就是很典型的例子。
而F-22的空重大致是36000lb，摺合下來是約等於16.3T，這個數字是一個很低的數值了。因為F-119的推力是37000lb，兩臺F-119的推力和這樣的空重數值，F-22的推重比簡直高到可怕，而且F-119還是小涵道比發動機，超音速下也完全可以接受。
F-22的空重其實是未知的，我在文中也用了“大致”這樣的模糊詞語，F-22目前空重傳聞有三個：官網數據的19.7，YF-22的14.03T，ZWZ曾經得到洛克希德的回覆：F-22EMD的空重是36000LB，按照洛克希德一貫在官網上的衛星，我認為F-22的空重應該在36000LB左右，也就是16.33T，不過這個數據依然不是絕對準確的
超音速後，飛機會受到兩個明顯的阻力，一個是超音速波阻，一個是超音速配平阻力。減小這兩個阻力是提升超音速升阻比的關鍵。一般情況下，目前通用的做法是三角翼+鴨翼+靜不穩定，之前說過三角翼+鴨翼可以有效的減小波阻和配平阻力，靜不穩定設計也可以減小配平阻力。
而F-22雖然不是這樣的設計，但是F-22使用TVC（推力矢量）進行配平，最後得到的升阻比反而有超過三角翼+鴨翼的趨勢。
所以說一架飛機機動性的好壞不止是由氣動外形，翼型決定的，和其他方面也有很大關係。
F-22超強的機動能力賦予其卓絕的冠絕全球的機動能力，那麼F-22在格鬥領域顯然是少有對手的。
其實即使是WVR，F-22依然可以憑藉出色的低可探測性先行佔位，獲得佔位優勢之後，敵機往往想跑都跑不掉了，挪威的F-35和F-16的演習就出現過這一可怕的場景
WVR也是一樣的，在APG-77+AIM-9X+J-TURN下，可以說F-22在WVR中的能力很強。這個之前我在介紹F-35時舉過這個例子。
在J-TURN和AIM-9X的配合下，我前半軸沒有敵人，那麼我的後半軸一定有敵人，我只需要J-TURN一下，搭配90度離軸角的AIM-9X就可以解決任何對手。
BVR也是一樣的，F-22超強的低可探測性和APG-77能夠幫助其在BVR中罕逢敵手。千萬不要認為APG-77的性能很差，我認為當今世界上除了APG-81可能還沒有哪個機載雷達能夠穩壓它一頭。
況且APG-77目前也在升級，升級過後只會更加可怕。
綜合情況來看，F-22的空戰能力可以說世界第一，這是絕對沒有問題的。
