人們通常會把那些長得既不像轎車，又不像SUV或MPV的車子稱作跨界車。通常，跨界車由於設計相對獨特，因此先天就決定其較難符合主流審美，若想在銷量上取得成功，就比較取決於品牌口碑和產品實力。而MPV車型作為跨界車領域的常客，我們這次就先來說說它。
廣汽本田老款奧德賽
上兩代奧德賽雖然自稱7座MPV，但既沒有采用現款奧德賽的側滑門，也沒有MPV的方正造型，反而很像多數中國人不喜歡的旅行車，側面看著十分低矮修長，就像子彈頭一樣。可奇怪的是，上兩代子彈頭奧德賽的銷量在國內卻異常火爆，並被奉為經典。
這兩代奧德賽之所以備受追捧，毫無疑問要歸功於這個優雅的外形和本田的品牌口碑。說實話，這兩代奧德賽的外觀設計確實非常好看，即使放到今天也絲毫不感覺過時，不少人當年就是因為看中奧德賽的外觀設計而拍板下單，即使它的第三排並不寬敞，很多用戶買回去也乾脆當5座車用。
但更重要的還是本田品牌良好的口碑，得益於之前雅閣在國人心中留下的良好印象，讓消費者對奧德賽充滿信心。而奧德賽最終也沒有讓人失望，憑藉優秀的質量可靠性和強勁省油的動力總成，再一次征服了國人。坊間甚至流傳這樣的說法：把這兩代奧德賽當成牛一樣使就可以了。
廣汽豐田逸緻
逸緻是一款入門級7座MPV，曾經被引入廣汽豐田國產。不過，豐田在國內的口碑雖然也很好，但逸緻的銷量卻根本不能和本田奧德賽相提並論。
這首先是因為逸緻在顏值上就出了問題，雖然人家奧德賽也有那麼點四不像的意思，但關鍵是奧德賽長得好看呀！而逸緻的顏值，就真的一言難盡，一股終年油膩的氣息撲面而來，長得就像是一臺被拉高的兩廂車一樣。
其次，逸緻的第三排空間也是過於狹小，人家奧德賽雖然也不算大的離譜，但起碼還是能坐成年人的，而逸緻嘛，勉強坐個小孩子就不錯了，並且在搭載第三排後，後備箱就別想放東西了。這樣長得不好看，第三排又雞肋，頂配還得賣到快24萬的“大兩廂車”，自然沒法獲得國人的青睞。
東風日產駿逸
駿逸這款車有的人感覺似曾相識，沒錯，你可以簡單理解為它是日產旗下一款兩廂車驪威的加長7座版。但是，駿逸卻沒有和驪威那樣獲得較為理想的銷量。
說實話，驪威從外觀上看雖然也有點跨界的意思，但在當年還是一款空間表現較為出色的7座MPV，而且日產的質量可靠性也是不錯的，日常用車成本相當低廉。
不過，在駿逸推出的2006-2008年那會兒，這種十多萬價位的入門級7座車還不太流行，人們買十多萬的車還是更傾向於三廂轎車，而買7座車，要麼就是20萬以上的奧德賽或GL8，要麼就是兩三萬的微面，這就讓駿逸在當年成為有錢人看不上，夠錢的不會去買，沒錢的又買不起的車。
東南三菱君閣
君閣這款車完美地詮釋了“四不像”的定義，長得既不像兩廂車和三廂車，又不像SUV或MPV。沒錯，這款車原本是三菱針對第三世界國家開發的廂式車，為滿足那些地方拉人運貨的需求，所以和麵包車一樣方方正正，同時考慮到欠發達地區路況不好，君閣的離地間隙也和SUV一樣比較高。
但在君閣引入國內，也就是2008年左右的時候，人們買合資品牌7座車主要為了商務接待用途，而低端拉貨拉人用途的7座車則由五菱之光等一眾微麵霸佔，君閣這種十多萬價位的7座MPV的市場尚未成熟。是的，君閣的困境和日產駿逸是差不多了。
此外，君閣依舊使用帶大梁的非承載式車身結構，而且是前置後驅佈局，雖然在欠發達地區是個優勢，但在那個時代瘋狂搞基建的中國，這種古老的底盤結構明顯發揮不了優勢，反而成為舒適性、操控性和燃油經濟性的累贅，根本不適合在鋪裝路面上行駛。
一汽-大眾開迪
開迪在歐洲一款客貨兩用、乘商兩用的多用途MPV，是裝修工和油漆工的最愛。但在中國，它就算頂著大眾車標，也沒能逃過停產退市的命運。
其實開迪的失敗很容易解釋，這個長得太像廂式貨車的外形必須背鍋！你覺得中國人會花十三四萬買一臺合資大眾來拉貨嗎？
東風雪鐵龍畢加索
2004-2007年款的畢加索可謂是法國車天馬行空設計理念的最佳體現，與當年的車一對比，你就會感覺畢加索的外觀和內飾設計簡直超前那個時代的主流太多，猶如概念車改一下就量產一樣。
或許這樣超前的設計歐洲人很喜歡，但在那個時候的中國，人們的審美觀念還是比較保守的，畢加索這種在長輩們看來“離經叛道”的設計風格，想讓家庭用戶接受？簡直難上加難！
此外，畢加索的動力總成也繼承了法國車的老毛病，油耗高，故障多，而且自動擋車型變速箱與發動機的配合並不好，既影響了舒適性，同時又加劇了油耗和可靠性方面的劣勢。
寫在最後
看完本文，相信大家都會發現，一款跨界車想在中國市場獲得成功，真的是太難了！設計好看和時尚是必須的，但也不能過分超前，另外就像開頭說到，良好的品牌口碑和產品實力才是硬道理。所以能像老款奧德賽那樣成功的跨界車，還真是牛逼啊！
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