摩登公路
Modern Highway
446期
這篇文章要從
你有著極度愛車的執念開始
Modern Highway
10月25日，奧迪Q8正式上市，這款奧迪品牌最新的SUV旗艦之作幾乎成為所有汽車媒體的選題。面對著“地毯式轟炸”的宣傳攻勢，相信看見這篇文章的你早已經對Q8展現的產品素質爛熟於胸。從時間上看，我們可能有點拖更了，所以我們只能從其它角度來品評一下奧迪Q8。不妨先將我們對Q8的觀點擺在文章的開篇：奧迪Q8和競品不應混為一談，與其說Q8進入到寶馬X6、奔馳GLE Coupe所在的細分市場，不如說Q8獨處一檔。
衍生車型？別把Q8看的這麼膚淺
在Q8上市發佈會上，奧迪官方一再強調著Q8作為奧迪Q家族旗艦車型而體現的引領作用，並提出Q8、A8、R8三款“8”系列產品構建起的旗艦陣營，所以簡單的把Q8視為Q7的Coupe衍生版車型是不成立的，畢竟奧迪不會“糊塗”到用一款衍生版車型作為旗艦產品。
奧迪Q8確實與此前奧迪的SUV旗艦Q7基於相同的MLB evo平臺打造，如果單從這一點評判Q8，只能說對奧迪或者說是大眾集團的體系能力瞭解不到位。MLB evo平臺打造的產品中，除了最新的Q8與曾經的旗艦Q7之外，還包括保時捷卡宴、賓利添越與蘭博基尼Urus，MLB evo平臺的“可能性”可見一斑。
正是MLB evo平臺多樣的“可能性”，讓Q8能夠獨立於奧迪Q系列之外。從產品的“賣相”上看，Q8與Q7之間呈現的差異也相當明顯，不僅在設計理念上有著本質上的區別，在很多細節方面Q8都更趨近於Urus的元素。即使不能把Q8直接視為“奧迪版Urus”，至少也要明確Q8之於奧迪Q系列的特殊性，絕非“小修小改”的衍生版這麼簡單。
既然沒有人會因為平臺相同便把卡宴、添越、Urus視為Q7的加強版，那麼為什麼一定要將Q8視為Q7的衍生版產品呢？難道只是因為相同的品牌logo與Q系列的命名邏輯？所以，不要把它和奧迪Q7混為一談。76.88萬-109.76萬元，奧迪Q8的價格區間與Q7（68.38萬-96.28萬元）明顯形成了價格差，顯然也超過了常規意義上衍生版與原版車型之間的價格差，Q8作為家族旗艦SUV的地位也有著“價格保障”。
“競品”對壘？Q8的對手到底是誰？
與“主觀評定”的競品相比，奧迪Q8的價格區間同樣暴露了“玄機”。與寶馬X6（75.39萬-89.89萬元）相比，百萬級Q8無疑是更高級別的存在，雖不及寶馬X7（100萬-162.8萬元）的高高在上，但將X6視為Q8的競品顯然不算合理。奔馳作為奧迪另一大勁敵，在SUV產品矩陣頂層建築上價格區間相對“模糊”，GLE Coupe（74.48萬-135.38萬元）與GLS（93.48萬-148.88萬元）在高配車型上價格幾乎一致，奧迪Q8更像是GLE Coupe與GLS定位之間的產品。
無論是與自家SUV產品之間的價格差，還是與“競品”之間的橫評，奧迪Q8或許並沒有一個真正意義上的對手，並不是說Q8競爭力強悍到“難逢敵手”，而是出挑的定位讓Q8具備著“左右逢源”的可能。從另一個層面上看，品牌旗艦產品並不需要肩負起銷量成績的重壓，Q8的到來更有著深層次的指引作用。
德系三強BBA在全球市場鏖戰，相比於豪華的奔馳、運動的寶馬，奧迪主打的科技概念並不容易被量化。因此，奧迪需要Q8這樣級別的產品來呈現出品牌的內核，即使不是一款普眾的產品，但也需要Q8明確量化出奧迪品牌的精髓，而科技配置優勢明顯正是Q8最鮮明的產品特徵。此外，將Q8這樣一款運動屬性明顯的車型作為SUV矩陣的旗艦之作，也可以洞察到奧迪品牌的“小心思”。最近一段時間奧迪推出的新產品，在產品推廣的端口也都秉承著這樣的中心思想，無論是全新Q5電視廣告中的跋山涉水無所不在，還是Q系列贊助《我要打籃球》這樣熱血時尚的網絡節目，都是此前奧迪推廣中不曾涉獵的區域，這種明顯傾向於年輕化、時尚化的轉變，與奧迪Q8傳遞的產品特質同樣吻合。
所以，明確的圈定出奧迪Q8的競爭對手並不是一件容易的事，或許這也是奧迪計劃之中的效果。與其較勁腦汁通過定位、價格層面逐層篩選出奧迪Q8的對手，不如就將它視為市場中一個特殊的個體：一個不要與任何競品混為一談的個體，一個對手只有自己的個體。
正如你對汽車熱愛的執念
摩登公路對內容的擴散也
一樣執著——
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