迎面陰風
和品味無關，國產也好，合資也罷，不同的消費者，會有不同的選擇。
自主品牌這幾年的表現其實還是非常不錯的，不管是銷量還是口碑，相比過去都有了質的飛躍，就拿哈佛H6來講，常年霸佔SUV銷量榜首的位置，很多合資車都賣不過它，這是事實。
而這幾年陸續推出的新車，比如長安CS75 PLUS、哈佛F7、榮威RX 5 MAX、紅旗HS5等等，無論是設計風格還是內飾做工用料都不遜色於任何一臺合資車，且性價比比起同級別的合資品牌，只高不低。
尤其在智能車機方面，自主品牌甚至是全面領先合資品牌的，比如上汽和阿里巴巴共同合作打造的“斑馬系統”，真真正正的實現了僅憑一張嘴就能控制車內的絕大多數功能。
而合資品牌的車機系統僅僅只具備基礎的功能，兩者對比，就好比蘋果和老款諾基亞的區別。
更重要的是，自主品牌價格還實惠，同樣的配置你想在合資車型上享受到，最起碼還要加5萬預算，還不一定夠。
因此，尤其是現在的年輕消費者，在購買自己的第一臺座駕時，會越來越多的把目光放到自主品牌上，和品味沒有多大關係。
輕輕侃車
每個人對車型的喜好不同，駕駛什麼車型並不能彰顯駕駛者的品味和身份，現在國產車型進步很快，發展很迅猛，整體的品牌力和實力很強，完全了可以抗衡合資車型，國產很多車型的價格與合資車型持平，整體的表現還是很突出的，很多消費者認為國產車型沒有檔次，選擇國產車型的都是窮人，感覺產品力偏弱，國產車型弱勢的年代已經過去，現在的國產車型已經今非昔比，很多經濟實力很強的消費者都在選擇國產車型
紅旗HS7
紅旗HS7定位為中大型豪華SUV，頂配車型落地在55萬左右，這樣的價格水平在同級別中性價比很高，但是這樣價格的車型，還是需要一定經濟實力才能選擇的，紅旗HS7外觀的高級感和豪華感很突出，內飾做工用料高級，運用了真皮和大量的軟性材質，整體車型的產品力很強，並不比奔馳寶馬同級別車型遜色
領克01
領克是吉利旗下的中高端品牌，領克01是旗下的緊湊型SUV，入門車型落地在17萬左右，與日產奇駿價格水平相當，整體的產品力很強，駕駛和操控很突出，百公里加速僅需7.8秒，這樣的成績在同級別中基本沒有對手，競爭力很足，這樣的車型完全可以與合資車型抗衡
總結：國產車型已經今非昔比，駕駛的車型並不能代表駕駛者的身份和品味，現在的國產車型品牌力和產品力很強，還是很值得選擇的
色彩車圈
一般說來，買車這事兒既不會像買房那樣悲壯，也不會像買部iPhone一樣流俗，所以不值得我們憤世嫉俗的去批判，也無須喋喋不休地分享潮人心得。\r 1、功能性需求，是指汽車本身給消費者帶來的直接的天然的價值。比如，我就是需要一部能把我從A帶到B的交通工具，再說白點兒，汽車就是一代步工具。比如城市普通白領因買不起市區的房子，買到燕郊或外高橋，上班卻在東直門或老西門，你不得買輛車作上下班的通勤工具麼？從小巧省油的QQ、F0到稍微正式點的金剛、炫麗，再到時尚點的合資品牌賽歐、i30，反正只要經濟實用路上能擋風遮雨就行。當然，除了上下班，一部車帶來的便利性也是不言而喻的，想去哪兒就去哪兒，不必擔心打不到車，可以到更遠的那個超市淘更多更便宜日用品，都可以成為中國人購車的理由。\r 但對中國人來說更重要的，是家庭的需要。很多人買車是因為老婆懷孕了，或小孩太小不方便騎車攜帶或乘坐公共交通，那麼買部新車就理所當然了。孩子再大點，有遠見的家長會像傳統的美國中產一樣，定期帶孩子去參加類似少兒足球這樣的興趣班。當然週末和家人朋友出去兜風或探望父母，也是車子承載的重要功能。\r \r 2、社會性需求\r 與世界上其它國家不太一樣，中國人買車在很大程度是為了顯示其社會地位或階級身份。比如深入人心的奧迪官車印象。外企中層一般會選有實力有品味有點小個性，但不至於過於張揚的中級車，如新君威、凱旋，有運動偏好的則會中意馬六、思鉑睿等。級別低一些的高爾夫6、英朗是首選。級別往上走的話，從傳統的德系三劍客，到低調的沃爾沃，再到含而不露的A8L和輝騰，一般這種車掃一眼，就知道車主大概是什麼樣的階層與品味。當然，獨立女性的甲殼蟲與特立獨行男士的Mini-cooper是不能不列入這個行列的。\r 隨大流，掙面子，是中國消費者最令外國人看不懂的地方。我有一位教練，很年青，工作很努力，但收入不算高。有一天他突然說要買車，問我意見。我提了幾款入門級國產車，馬上被否決。問他的意思，竟然是一定要合資品牌，價格不低於十萬，樣子要好看空間還要大，動力當然還要能經得住他的折騰。我一時想不明白租房住在公司不遠的他，為何一定要買車，還要買不錯的車。他總結下來最主要原因是：他一同事各方面不如他，竟然買了一部看上去還不錯的國產車。“別人有車，我為什麼不可以有？”面對執著上進的熱血青年，我能說什麼呢？\r 還有一種購車原因，就是自我表現。比如用MG6展現與眾不同，用科魯茲表現自信與活力，用寶馬錶示成功，用法拉利表示富二代等等不一而足。還有就是，購某種特定的車，才能進入某個特定的社交圈子。比如煤老闆用悍馬圍成一個圈子，溫州富商用卡宴圍成一個圈子。當然，社會工具是汽車最明顯的社會屬性：贏得別人的尊重，更受異性青睞，婚禮前必備的嫁妝或聘禮。\r \r 3、情感性需求\r 這也是頗具中國特色的一塊購車原因。現代人缺乏安全感，就連公認的安全感最大的房子，我們也只是擁有土地的使用權，而沒有所有權，而且七十年後會發生什麼沒人知道－都不如一些老爺車長命。但車子，從輪胎到天窗，每個螺絲釘都是你的，且一直是你的，只要車子壽命足夠長。而且，這是一個可以流動的純私人空間，甚至可以一個人揹著家人跑到海邊看星星。這種在潛意識中可以滿足中國人天然缺乏的安全感和擁有權的屬性，成為購車者心中一種無以名狀的強大推動力。\r 所有中國男人心中都有一個江湖夢。君子死知己，提劍出燕京。香車寶馬共喧闐，個裡多情俠少年。何等的豪爽，何等的舒情。縱是鋼筋水泥，縱是歲月悠長，也禁錮不住兒時的夢想。按弗洛伊德的說法，這是一種情結，Complex。這種情結帶來的驅動力，可以穿越時空，不講道理，無法消除。因此，SUV一直在同比且環比的增長著，幾乎沒有消停過。順便感謝一下中國歷史這麼長，疆土這麼遼闊，以及文字這麼美。\r 此外，情感欠缺與情感外溢，也成為購車因素中日益壯大的一支。精神缺父症普遍的60後70後，以及缺少兄弟姐妹的80後90後，以及自戀的時尚達人和自閉的都市隱者，都可以把車當作是自己想要的那個角色去依靠、去信賴、去溝通。與此同時，獎勵型購車也越來越多。如，A君升到了市場總監，為犒勞自己多年的辛勤勞作，買部XC60吧；B君投資房市或股市賺了一大票（姑且假設），垂涎已久的捷豹XJ可以出手了；C女士兒子考上了重點大學，買部新嘉年華吧...\r 最後就是個性化需求帶來的購車動力。第一類是改裝車發燒友，從三菱到福克斯，從雨燕到奧迪都是他們的目標。聽說過一神人，花了十多萬來改裝自己的飛度用來深夜飆車。第二類是運動車型的鐵桿粉絲。他們熱衷一切操控性好的車型，從平民的Cross-Polo，到寶馬3系，再到保時捷911和布加迪威龍，都有他們津津樂道的話題和慷慨解囊的行動。第三類是收藏者，從悍馬H2到勞斯萊斯幻影，不求駕馭，但求有他人之未有。這類人雖屬小眾市場，但影響不容小覷。
