上週一眾豪華品牌2019年成績單揭曉，我們率先關注了銷量在70萬級別的BBA德系三強，今天，我們把目光轉投到豪華品牌第二梯隊，相比於德系三駕馬車的你追我趕緊咬不放，第二梯隊之爭似乎更有意思。
在文章正式開始前，我們先來統計一下2019年銷量，看看誰家歡喜誰家愁。
BBAX？豪華品牌第四極之爭向來熱鬧，雖然大家早已不在一個梯隊，但是一點也不影響競爭的激烈程度。2019年，雖然凱迪拉克成功衛冕第二梯隊冠軍，但同比下滑6.8%的數字卻刺眼的擺在面前。顯然，凱迪拉克過的挺煎熬的，比如主銷車型ATS-L在今年6月正式停產，但換代車型CT5並沒有完美銜接，11月才姍姍來遲造成了長達5個月的空窗期，而這也成為凱迪拉克銷量下滑的重要原因。
要說凱迪拉克可以成功衛冕的原因主要有兩方面：一方面是中大型轎車CT6表現強勢，2019年累計銷量達到22,637臺，同比增長31.4%；另一方面，SUV家族起到了關鍵性作用，2019年7月推出的中大型SUV XT6累計銷量11,053臺，成績可圈可點。
而真正扛起銷量大旗的是級別稍低一點的凱迪拉克XT5，其全年銷量為57,317臺，另外，緊湊級SUV凱迪拉克XT4在2019年也交出了不錯的成績單，銷量達到47,054臺。
當然，我們說凱迪拉克過的煎熬不僅是產品層面，還有一個不能忽視的原因是價格層面。2019年“15萬元購買ATS-L”的消息甚囂塵上，雖然後來被證實純屬“緋聞”，但是凱迪拉克價格不堅挺卻是不爭的事實，“買一贈一”這種事豪華品牌裡也就凱迪拉克有過吧？雖然凱迪拉克以價換市的做法在2019年取得了成功，但是對品牌形象和品牌溢價能力的影響還是肉眼可見的。
整體來看，2019年凱迪拉克過得有些煎熬，不過在2020年會有所好轉，因為我們可以預見的是剛剛上市的CT5以及將會在2020年上市的CT4肯定會幫助凱迪拉克拉昇銷量。
說完凱迪拉克，我們來說說豪華品牌第二梯隊的絕對贏家雷克薩斯。
相比於凱迪拉克，雷克薩斯雖然在銷量上少了近1.2萬臺，但需要注意的是，在終端市場雷克薩斯多款車型都屬於供不應求的狀態，沒有優惠就不說了，在2019年這種環境中居然還要加價！縱觀所有品牌，也就雷克薩斯有這份任性吧？
任性也就算了，關鍵市場還買賬！2019年雷克薩斯200,521臺的成績是在華期間首次突破20萬臺，同比增長了25%，四分之一的增幅堪稱所有豪華品牌中無人能及的牛市！而混動車型69,027臺的銷量、39.3%的同比增長更是讓高舉著“智·混動”大旗的雷克薩斯開心不已。
從雷克薩斯的成績來看在2019年可謂大獲全勝，但事實上，2019年並不是雷克薩斯的產品大年，僅有一款相對小眾的緊湊級SUV雷克薩斯UX入市，也就是說，雷克薩斯在幾乎沒有新品的情況下取得如此大的突破，這的確是個了不起的成就。
看完雷克薩斯後，我們再來看看同樣在2019年紅紅火火的沃爾沃汽車。
2019年沃爾沃汽車迎來了在華銷量的爆發，銷量達到了15.45萬臺，同比增長18.4%，這也是沃爾沃汽車在華銷量首次突破15萬臺。
取得好成績的原因是沃爾沃汽車旗下產品的“全面開花”，主銷車型年增長率都超過20%。沃爾沃XC90 1.78萬臺，同比增長21%；沃爾沃XC60 6.26萬臺，同比增長28%；沃爾沃S90 4.31萬臺，同比增長24%；從上述銷量來看，扛起沃爾沃銷量大旗的兩款車型沃爾沃XC60和S90均為國產，兩者相加後佔總銷量的68%，這也讓沃爾沃有資本、有底氣說自己的本土化是成功的。
另外還有一點要提及的是，2019年底上市的全新S60也是沃爾沃汽車一款重磅走量產品，但是由於12月12日才上市所以銷量的威力尚未顯現，等到產品經過市場的考驗期後，相信會成為2020年沃爾沃汽車銷量主力。
有人說，15萬輛是冰冷車市獻給沃爾沃汽車最溫暖的禮物，但是關注沃爾沃汽車的人一定明白，這是沃爾沃一直默默堅守和全力倡導的“安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華”的“沃式豪華”正在被越來越多的中國消費者接納和認可，而這是比單純的銷量數字增長更令沃爾沃汽車開心的事。
接下來，我們來看看捷豹路虎。
2019年是捷豹路虎入華的第十個年頭，捷豹路虎交出的是99,282臺的成績單，全年來看銷量有所下滑，從產品層面究其原因，主要是捷豹路虎旗下兩款走量車型路虎攬勝極光以及捷豹XEL在2019年進行了換代和改款，對整體銷量有所影響的原因。
我們都知道，2018年的時候捷豹路虎在華銷量大幅下滑，同比跌幅超過20%，為此，捷豹路虎將2019年定義為體系力調整之年，在年初就制定了穩定局面、恢復信心、逐步提升的三步走發展戰略。上半年，通過主動調整目標、庫存係數的優化、商務政策的正向引導以及多次頻繁與經銷商夥伴的透明化溝通等舉措，從而穩定局面，並實現了經銷商網絡的扭虧為盈。下半年，捷豹路虎堅持變革的深化，著力於體系能力的鞏固與深化，通過更嚴格、更科學、更精細的管理構建更加健康的體系和網絡。
而調整的成果也是可見的。從2019年7月開始，捷豹路虎在中國市場的銷量實現連續6個月的正增長，下半年增速到達了24%。經銷商的庫存比例也從2.2降低到1.5，更健康的庫存狀態讓捷豹路虎擁有更“平衡”的市場環境。我們看到，捷豹路虎正在放下對銷量數字的執念，踐行著銷售質量與渠道健康遠比數字更重要的想法。
預判2020年，廣州車展亮相的發現運動已經開啟預售，將在2020年迎來正式上市，相信隨著戰鬥力全面提升的發現運動的到來以及體系力調整成果的深化顯現，相信捷豹路虎會在2020年迎來更好的市場表現。
最後我們把林肯、英菲尼迪、謳歌放在一起說，因為它們的2019年過得真心不太如意，先說林肯吧。
事實上，對於林肯來說2019年有點雷聲大、雨點小，年初剛剛爆出航海家和飛行家消息之時，市場反響相當強烈。但令人遺憾的是，3月21日上市的航海家給出的39.88萬-52.88萬元的價格顯得過於自信了，而後來的市場表現也不盡如人意。而在年底上市的飛行家雖然62.88萬-68.88萬元的價格應該是林肯吸取了航海家定價策略的經驗教訓，但是兩款車型在上市前期、中期、後期三個階段都沒有太大的動作，導致曝光量嚴重不足，市場存在感過弱，銷量也很難有所建樹。
不過，對於林肯來說，唯一的好消息是旗艦SUV領航員全年銷量同比增長了32.1%，最貴車型的增長也算為林肯保住了最後的顏面。
而關於英菲尼迪，這裡要說的是，目前品牌旗下能打的產品過少，導致銷量上很難有所突破。雖然在2019年QX50銷量翻翻、達到21,580臺，Q50L的銷量也達到了11,837臺，但兩者相加全年的成績也不過三萬多臺，跟其他豪華品牌比起來實在有些慘淡。而更令人悲傷的是，英菲尼迪在2019年價格完全失守，兩款車型的優惠幅度達到了5-7萬元甚至更多，優惠後的價格已經“入侵”合資品牌中型SUV和B級車市場，但從銷量上來看，消費者寧願選擇合資品牌也沒有選擇更為豪華的英菲尼迪，真是令人沮喪的事。
至於謳歌，2019年基本上沒什麼大動作全年14,786臺的成績雖然同比上漲了134.7%，但還是與其他品牌的差距實在是太大了。
寫在最後：
從2019年豪華品牌第二梯隊的成績來看，除了有價有量的雷克薩斯和沃爾沃外，各家或多或少都面臨著各種各樣的問題，只不過像凱迪拉克、捷豹路虎只是暫時性的，未來產品集結完畢、體系調整後，銷量上肯定會有所改觀，而像林肯、英菲尼迪兩個品牌在中國的日子就不太好過了，即便林肯要國產，但從目前的品牌曝光度和影響力來看註定前路不會平坦，而對於謳歌來說，如何在中國市場刷存在感是首要問題。
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