聖誕已過，元旦將至。不知不覺中，2019即將畫上句號。
按照通常的公元制紀年規則，將一個世紀以連續的十年為階段進行劃分的做法，我們稱之為“年代”。這就意味著，當2020年的新年鐘聲敲響的時候，並不僅僅意味著2019年的結束，對於國內汽車行業來說，更代表著一個全新“年代”的來臨。
未來需要展望，過往也值得回顧。
至少，我們都是過去十年汽車圈變遷的見證者，甚至是親身經歷者。
2009年，是國內汽車市場的重要拐點。這一年，中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48%和46%。也正是在這一年，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，也成為了全球最大汽車消費市場。
與此同時，也是在2009年，中國自主品牌也逐漸開始搞技術、抓品質、樹品牌，在與合資車企的市場競爭中由守轉攻…
10年變遷——自主車企銷冠
2009年的自主銷冠是誰？如果客觀一點講，五菱神車在那時可謂神一般的存在。但是，如果非要給企業“定性”，上汽通用五菱並不是真正意義上的自主車企。2009年，比亞迪汽車還沒有自封“新能源汽車引領者”，當年，其以448397臺的銷量，穩坐中國自主車企冠軍寶座。
2019年，比亞迪已經在新能源市場換道馳騁，吉利則成為了連續三年的自主車企銷冠。十年間，吉利汽車通過收購沃爾沃，整合資源技術，嚴抓品質，重構品牌形象，獲得了消費者認可的同時也贏得了市場。數據統計，今年1-11月，吉利汽車總銷量達到123萬輛，儘管同比下滑13%，但完成136萬輛的年銷量目標基本已無懸念。
10年變遷——自主車型銷冠
2009年，自主品牌車型一哥是誰？按照細分市場來分，十年前的汽車市場大致分為轎車和SUV兩類。2009年當年，自主品牌轎車中，比亞迪F3以285913臺的銷量力壓所有轎車，獲得了當年轎車市場的銷冠。
SUV方面，彼時長城SUV的哈弗系列車型，以66088臺的成績，獲得了SUV市場的銷冠。但是，如果按照具體車型計算，奇瑞瑞虎3在當年的銷量為46232臺，是銷量最高的單一車型。
2019年，自主轎車頂著合資轎車的市場下壓，在寒冷車市中頑強地生存著。我們看到，在轎車銷量排行榜前20位的榜單中，僅有一款自主轎車的身影，那就是吉利帝豪。數據顯示，2019年1-11月，吉利帝豪的累計銷量為162785臺。
SUV市場中，哈弗H6是常年的銷量霸主。今年前11個月，哈弗H6以344699臺的銷量，超過第二名博越（累計20萬臺）14萬臺，毫無懸念的蟬聯了銷冠。
10年變遷——汽車單價
2009年自主品牌什麼車最貴？按照乘用批量生產的維度來看，當年最貴的自主車型當屬榮威750。這款頂配價格達到了25.88萬元的自主轎車，在那時還是一副“英倫”模樣。
2019年，隨著電動化和自主品牌衝高端的發展，自主品牌也出現了很多價格突破50萬大關的車型。目前來看，前途K50以75.43萬的價格，成為了所有自主品牌量產乘用車裡單價最高的車型。
10年變遷——自主市佔率
2009年，儘管在產品實力上自主品牌車型並不能與合資產品相抗衡，但是，彼時的國內汽車市場並沒有現在競爭那麼激烈。2009年當年，自主品牌乘用車銷量市場份額約為44%左右。
2019年，事實上是國內車市“洗牌”的一年。在這一年裡，面對合資品牌的市場下探，很多自主品牌已經逐漸被邊緣化。根據乘聯會發布的數據顯示，2019年1-11月，自主品牌市場份額僅剩
37.7%。10年變遷——自主品牌出口量
2009年，可以算作自主品牌佈局海外市場的起始點。這一年，自主品牌乘用車出口量為14.96萬輛，佔全年產銷量的1%左右。
2019年，很多自主品牌已經走上了國際化的道路，更有不少自主車企不但出口海外，更在海外建立了工廠和研發中心。根據乘聯會的數據顯示，今年前11個月，自主車企出口數量就突破了110萬輛，佔累計產銷量的6%。
10年變遷——新能源汽車銷量
2009年，不光是國內，就算是國際市場，新能源仍然是一個陌生的領域。那時候，國內幾乎沒有一款純電動車、插電式混動車。因此，在那時，豐田普銳斯就是大家最熟知的“新能源”車。大約到了2011年的時候，國內混合動力車的銷量也僅為5000臺左右。
2019年，在經過了十年技術更迭，補貼政策紅利之後，國內新能源市場經歷了飛速發展期。2015年開始，隨著各家主流自主車企紛紛佈局新能源產品，以及眾多造車新勢力的湧現，如今，新能源車市來到了百萬量級。2019年前11個月，國內新能源車銷量就已經達到104.3萬輛，其中絕大部分銷量來自於自主車企。
回顧過去的十年，自主車企有太多的“變”與“新”；展望未來的十年，自主車企又給人滿滿的期待。不可否認的是，當汽車“新四化”成為全球汽車行業的發展趨勢，自主車企也將擁有更好的發展空間。
不管怎樣，這世界變化之快，一定超出我們的想象。到2029年，自主車企又會給我們怎樣的驚喜，拭目以待。
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